Ferrocarril Charlevoix

Ferrocarril Charlevoix, Chemin de fer Charlevoix

Visión de conjunto
Sede	5 rue Desbiens Clermont , Quebec , G4A1B8
Marca de informe	CFC
Lugar	Regiones Charlevoix y Capitale-Nationale de Quebec
Fechas de operación	10 de agosto de 1889 - presente ( 08/10/1889 )
Predecesor	Ferrocarril de Quebec, Montmorency y Charlevoix (1881-1904) Compañía ferroviaria, ligera y eléctrica de Quebec (1904-1951) Ferrocarril nacional canadiense (1951-1994)
Técnico
Ancho de vía	4 pies  8 1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Electrificación	Desde 1900 hasta 1959
Longitud	144 kilómetros (89 mi) [1]
Otro
Sitio web	Tren de Charlevoix

El ferrocarril de Charlevoix ( francés : Chemin de fer Charlevoix ) ( marca informativa CFC ) es un ferrocarril de línea corta que opera en la región de Charlevoix de Quebec, Canadá . De 1994 a 2009 fue una subsidiaria de Quebec Railway Corporation , un operador de línea corta. Desde abril de 2009 es propiedad de Train touristique de Charlevoix Inc. , ^[2] una filial de Groupe Le Massif Inc. (propietarios de Le Massif ). ^[3] Con una longitud de 144 a 148 kilómetros (89 a 92 millas) ^[1]conecta la ciudad de Clermont en la región de Charlevoix con un patio de carga del Canadian National Railway (CN) ubicado en el distrito La Cité-Limoilou de la ciudad de Quebec . El ferrocarril corre a lo largo del río San Lorenzo y el río Malbaie y consta de una única vía no electrificada.

El ferrocarril transportaba pasajeros en su inicio en el siglo XIX, durante gran parte de la primera parte del siglo XX, y como parte de una operación de tren cena en la década de 1980 y nuevamente en la década de 1990. El servicio de pasajeros en un tren turístico entre la ciudad de Quebec y La Malbaie comenzó en septiembre de 2011. Como ferrocarril de carga, los principales productos transportados son: arcilla , madera , madera aserrada , cemento , astillas de madera , papel y peróxido .

Historia

La Compañía de Ferrocarriles de Quebec, Montmorency y Charlevoix (QM&C) fue incorporada por una ley de la Legislatura de Quebec en 1881. ^{[4] [5]} El ferrocarril se construiría a lo largo del río San Lorenzo y estaba destinado a brindar servicio hasta al este como Baie-Sainte-Catherine , que a su vez se esperaba que se convirtiera en un importante puerto marítimo con envío sin hielo incluso en invierno. ^[5]

El primer Manoir Richelieu en 1899. Nótese la ausencia de rieles a lo largo del río en ese momento.

El primer tramo de la línea entre Limoilou y Sainte-Anne-de-Beaupré, Quebec, entró en servicio el sábado 10 de agosto de 1889. ^[6] Fue construido en ese momento para la peregrinación a la Basílica de Sainte-Anne-de-Beaupré. , y el ferrocarril fue apodado el "Ferrocarril de la Buena Santa Ana". ^[6] Las operaciones iniciales se realizaron con trenes arrastrados por locomotoras de vapor . La línea se electrificó en 1904, cuando la empresa cambió su nombre a Quebec Railway Light & Power (QRL & P). Entre 1904 y 1959, los trenes eléctricos proporcionaron un servicio de tipo interurbano para pasajeros entre Quebec y Sainte-Anne-de-Beaupré.

La segunda parte de la línea, que se extiende desde Beaupré hasta Clermont en Charlevoix, fue construida entre 1909 y 1919. Rodolphe Forget había construido su gran Manoir Richelieu en Pointe-au-Pic (ahora parte de La Malbaie ) en la década de 1890. Al principio, los huéspedes del hotel llegaban al hotel a través de los barcos de vapor de Canada Steamship Lines . Rodolphe Forget se postuló para la Cámara de los Comunes en 1904 prometiendo a los votantes extender la línea QM&C, lo que finalmente se hizo. Esta parte de la línea es muy pintoresca porque está literalmente encajada entre las montañas y el río. Requirió grandes inversiones en tiempo y dinero: hay dos túneles y 900 puentes yalcantarillas , o un promedio de una cada 165 metros (541 pies).

El ferrocarril atraviesa un pequeño puente frente a una cascada cerca de Montmorency , 16 de julio de 2005

Con la línea extendida, los clientes del hotel Manoir Richelieu podían utilizar los trenes QRL & P en lugar de los barcos CSL para llegar al hotel. El edificio del hotel se incendió en el otoño de 1928, pero fue reconstruido según los diseños de John Smith Archibald y reabierto en junio de 1929. ^{[7] Los} barcos de CSL continuaron haciendo escala en el hotel hasta 1966. ^[6]

En 1951, CN asumió el cargo de propietario del ferrocarril. La línea se conoció como la Subdivisión de Murray Bay de CN, Murray Bay es un nombre en inglés para La Malbaie . ^[8] En 1959, CN terminó el servicio de pasajeros y desmanteló las líneas aéreas utilizadas para la electrificación entre Limoilou y Saint-Joachim .

En 1984, la línea vio la reintroducción del servicio de pasajeros cuando un tren comedor conocido como Le Tortillard du Saint-Laurent comenzó a operar entre Quebec y La Malbaie. El tren pasó la temporada de 1985 antes de cerrar. ^[9] En 1994, CN vendió toda la línea a la Quebec Railway Corporation . ^{[ cita requerida ]} El tren comedor de Tortillard du Saint-Laurent se reinició bajo otra compañía y se ejecutó nuevamente en 1995 y 1996 antes de declararse en bancarrota. ^[9] En 1996, la Charlevoix Railway Company creó un importante astillero de transbordo de madera en Clermont, que utilizan casi todos los procesadores de madera de Côte-Nord..

El 7 de mayo de 2007, Le Massif contrató a Nancy Belley, que había pasado más de 10 años gestionando la filial Chemin de fer Charlevoix de la Quebec Rail Corporation, como directora de su proyecto ferroviario. ^{[10] [11]} En abril de 2009, la organización Le Massif de Charlevoix compró la línea entre Quebec y La Malbaie a la Quebec Railway Corporation. La rehabilitación de vías para una nueva línea turística comenzó en octubre de 2009. ^[1] Infraestructura Canadá anunció en noviembre de 2009 que los gobiernos de Canadá y Quebec contribuirán con CA $ 5 millones para la mejora de la línea ferroviaria. ^[12] CN todavía utiliza la línea para transportar mercancías entre Clermont y Quebec mediante derechos de vía . ElEl puerto de la ciudad de Quebec incluye al Chemin de fer Charlevoix como proveedor de transporte ferroviario para las instalaciones del puerto. ^[13]

A partir de septiembre de 2011, comenzó a funcionar un nuevo servicio de tren turístico a lo largo del ferrocarril Charlevoix entre la ciudad de Quebec y La Malbaie . ^[14]

Estaciones servidas

Vista de la cima de las cataratas de Montmorency, donde el río Montmorency desemboca en el río St. Lawrence . El puente del ferrocarril Charlevoix sobre el río Montmorency es visible en el otro extremo de la piscina de inmersión . Más allá se encuentra un puente que lleva la Ruta 138 y más allá se encuentra el Puente de la Isla de Orleans sobre el San Lorenzo, el 26 de abril de 2009.

Hay varias estaciones a las que llega el ferrocarril desde Quebec que se extiende hacia el este y el norte hasta Clermont: ^[15]

• La ciudad de Quebec
• Limoilou
• Hedley (o Hedleyville) que forma parte de La Cité-Limoilou desde 1903
• Villeneuve
• Sainte-Anne-de-Beaupré
• Donohue (al este de Beaupré ), la fábrica de papel se vendió a Abitibi-Consolidated en 2000, luego se fusionó con AbitibiBowater en 2007
• Saint-Joachim etiquetado "Les Caps" por CN
• Point D'Aulne (noreste de Petite-Rivière-Saint-François )
• Baie-Saint-Paul
• La Malbaie
• Wieland
• La línea de Clermont, Capitale-Nationale, Quebec termina en una antigua fábrica de papel Donohue a lo largo de la rue de la Donohue

Red ferroviaria de luz y energía de Quebec

QRL y P.Co. mapa de ruta antes de 1959
Leyenda
0 mi Estación St. Paul Street Québec Río St. Charles Puente giratorio 0,6 millas Hedleyville (Cruce de Limoilou) 1,2 millas Maufils 1,4 millas Maizerets Mastaï-Junction (Línea de tranvía privado) Estación Mastaï (Línea de tranvía privado) 1,9 millas De Salaberry (Avenue D'Estimauville) Monumento 2.8 millas Giffard (Beauport) Río Beauport St-André Clermont St-Cléophas Facultad Everell Olvidar Les Falaises Parc Bellevue 5.1 millas Paquet Garneau Frontenac L'Espérance 5.4 mi Lavigueur Village Montmorency 5.9 mi Montmorency-Est (Côte Saint-Grégoire) Courville 6.3 mi Cascadas de Montmorency Kenthouse (Manoir Montmorency) Ascensor de caídas Río Montmorency 7.3 mi Boischatel Rivière-de-Fer 9,6 millas L'Ange-Gardien 9,9 millas Laberge Dufournel Orleans 11,7 millas Petit-Pré Río Petit-Pré Valin Río Cazeau 12,7 millas Rivière-Cazeau Lemoine Río Lemoyne Laverdière Dorion Château-Village 15,5 millas Giguère 15.6 millas Château-Richer Río Sault-à-la-Puce Lefrançois Visitación Baker Inn 18,4 millas Rivière-des-Chiens Rivière-aux-Chiens Casgrain Dumoulin Lapointe 20,6 millas Ste. Iglesia de Ana (Basílica Sainte-Anne-de-Beaupré) 21,1 millas Ste. Ana Gagnon Pelletier 23.0 mi Beaupré Río Sainte-Anne-du-Nord Donohue Queylus 25,1 millas San Joaquín Fin de la tracción eléctrica Petite-Ferme Cap-Tourmente Hacia Baie-Saint-Paul y Clermont
Compilado de www.cermc.webs.com

Este mapa de ruta muestra las estaciones atendidas por QRL & P.Co. de 1889 a 1959, incluidas las paradas de automóviles y Upper Line hasta Kenthouse (Manoir Montmorency).

Las estaciones originales fueron:

• Hedleyville (Limoilou)
• Giffard (Beauport)
• Village Montmorency
• L'Ange-Gardien
• Château-Richer
• Sainte-Anne-de-Beaupré
• Beaupré
• Saint-Joachim

Ver también

• Este artículo se basa en el artículo equivalente de la Wikipedia francesa , consultado el 25 de mayo de 2010.
• Hoteles del gran ferrocarril de Canadá
• Tren turístico Charlevoix
• Lista de ferrocarriles patrimoniales en Canadá

Referencias

1. Vallée, Isabelle (6 de octubre de 2009). "Tren de turismo Charlevoix: COMIENZA LA REHABILITACIÓN DE LA VÍA - Le Massif de Charlevoix" . Consultado el 25 de mayo de 2010 .
2. "Copia archivada" . Archivado desde el original el 23 de enero de 2010 . Consultado el 27 de mayo de 2010 .
3. "RAC - Ferrocarriles miembros - Perfil" . Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2004 . Consultado el 25 de mayo de 2010 .
4. En 1881 Quebec tenía una legislatura bicameral compuesta por el Consejo Legislativo de Quebec y la Asamblea Legislativa de Quebec . Para obtener más información, consulte: 4ª Asamblea Legislativa de Quebec .
5. Ferrocarril de Quebec, Montmorency y Charlevoix: un bosquejo del esquema y apéndices que contienen diversa información estadística y de otro tipo . Lámina Tres Ríos "La Concorde". 1881 . Consultado el 26 de mayo de 2010 .
6. Lavallée, Omer S.-A. (1958). Chemin de Fer de la Bonne Sainte-Anne: Une histoire des soixante-dix années de service ferroviaires sur la Côte de Beaupré (en francés) . Consultado el 29 de mayo de 2010 .
7. "Hoteles en Charlevoix: Historia de Resort de Quebec de lujo de Le Manoir Richelieu" . Hoteles Fairmont . Consultado el 26 de mayo de 2010 .
8. "Ferrocarriles de Quebec Chemin de fer du Quebec" (PDF) . RAC y FCM. Archivado desde el original (pdf) el 17 de julio de 2012 . Consultado el 26 de mayo de 2010 .
9. Morin, Annie (3 de septiembre de 2011). "Tren turístico: une histoire mouvementée" . Le Soleil (en francés). Archivado desde el original el 11 de octubre de 2014 . Consultado el 11 de octubre de 2014 .
10. "NANCY BELLEY NOMBRADA GERENTE GENERAL DEL TREN DE TURISMO DE CHARLEVOIX" . Le Massif de Charlevoix. 27 de abril de 2007. Archivado desde el original el 13 de julio de 2011 . Consultado el 29 de mayo de 2010 .
11. "Sobre nosotros - Le Massif de Charlevoix" . Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2010 . Consultado el 26 de mayo de 2010 .
12. "Construcción de Canadá - los gobiernos de Canadá y Quebec invierten en el futuro del tren turístico de Charlevoix" . Infraestructura Canadá . 26 de noviembre de 2009 . Consultado el 25 de mayo de 2010 .
13. "Port de Québec - ¿Por qué elegir el puerto de Quebec?" . Archivado desde el original el 6 de julio de 2011 . Consultado el 29 de mayo de 2010 .
14. "Tren de esquí Charlevoix listo para rodar" . Primeras pistas !! En línea. 11 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2011 . Consultado el 14 de agosto de 2011 .
15. "Chemin de fer Charlevoix - Mapa de contexto" . 20 de mayo de 2008. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 25 de mayo de 2010 .

Lectura adicional

• Lavallée, Omer S.-A. (1958). Chemin de fer de la Bonne Sainte-Anne .

Enlaces externos

• Vallée, Isabelle. "El tren turístico Charlevoix" (PDF) . Le Massif . Archivado desde el original (pdf) el 10 de diciembre de 2010 . Consultado el 26 de mayo de 2010 .