El Queensferry Crossing (anteriormente Forth Replacement Crossing ) es un puente de carretera en Escocia. Fue construido junto al puente de Forth Road existente y lleva la autopista M90 a través del Firth of Forth entre Edimburgo , en South Queensferry , y Fife , en North Queensferry .
Cruce de Queensferry | |
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![]() El Queensferry Crossing fotografiado en noviembre de 2017 | |
Coordenadas | 56 ° 00′17 ″ N 3 ° 24′45 ″ O / 56,0046 ° N 3,4124 ° WCoordenadas : 56 ° 00′17 ″ N 3 ° 24′45 ″ O / 56,0046 ° N 3,4124 ° W |
Lleva | ![]() |
Cruces | Firth of Forth |
Lugar | Edimburgo y Fife , Escocia |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente suspendido en cables |
Largo total | 2.700 metros (8.858 pies) |
Distancia más larga | 650 metros (2,133 pies) |
No. de carriles | Calzada doble de dos carriles con arcenes [1] |
Historia | |
Construido por | Constructores de Forth Crossing Bridge (FCBC) |
Inicio de la construcción | Septiembre de 2011 |
Fin de la construcción | 27 de agosto de 2017 |
Costo de construcción | £ 1,35 mil millones |
Abrió | 30 de agosto de 2017 |
Inaugurado | 4 de septiembre de 2017 |
Localización | |
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Las propuestas para un segundo cruce de Forth Road, para satisfacer una demanda inesperada, se presentaron por primera vez en la década de 1990, pero no se tomaron medidas hasta que se descubrieron problemas estructurales en el puente de Forth Road en 2004. En 2006-2007, Transport Scotland llevó a cabo un estudio y en diciembre de 2007, tomó la decisión de proceder con un puente de reemplazo. Al año siguiente se anunció que el puente existente se mantendría como enlace de transporte público. La Ley de Forth Crossing recibió la aprobación real en enero de 2011. [2] En abril de 2011, el Consorcio de Constructores de Forth Crossing Bridge recibió el contrato y la construcción comenzó a fines del verano / otoño de 2011. [3]
El Queensferry Crossing es un puente atirantado de tres torres , con una longitud total de 2,7 kilómetros (1,7 millas). [4] Se construyeron alrededor de 4 kilómetros (2,5 millas) de nuevas carreteras de conexión, [5] que incluyen cruces nuevos y mejorados en Ferrytoll en Fife, South Queensferry y Junction 1A en la M9 .
El puente debía estar terminado por primera vez en diciembre de 2016, pero este plazo se extendió hasta agosto de 2017 después de varios retrasos. [6] Es el tercer puente que cruza el Forth en Queensferry, junto al puente de Forth Road terminado en 1964, y el puente ferroviario de Forth terminado en 1890. Tras una votación pública, se nombró formalmente el 26 de junio de 2013 y se abrió al tráfico en 30 de agosto de 2017. La inauguración oficial se llevó a cabo el 4 de septiembre de 2017 por la reina Isabel II , cincuenta y tres años después del día en que abrió el adyacente puente de Forth Road. [7]
Fondo
Una ruta de cruce sobre el Forth había existido en el sitio desde el siglo XI, cuando la reina de Escocia, Margaret , fundó un ferry gratuito para llevar a los peregrinos al norte de St. Andrews . [8] El lugar del cruce del ferry se convirtió en la ubicación del puente de Forth Road, que se inauguró en 1964. Las propuestas para un cruce de carretera adicional en Queensferry se redactaron a principios de la década de 1990, como parte del documento de consulta "Setting Forth" preparado. por la Oficina de Escocia . [9] Los planes encontraron una fuerte oposición de los ambientalistas y del Ayuntamiento de Edimburgo por motivos de aumento del tráfico. Tras la victoria laborista en las elecciones generales de 1997 , las propuestas fueron archivadas. [10]
El puente existente tenía una vida útil planificada de 120 años, [11] pero en los primeros años del siglo XXI, la capacidad teórica planificada para el puente se excedía de forma rutinaria. Fue diseñado para hasta 11 millones de vehículos por año, pero esta cifra había aumentado constantemente a 23 millones de vehículos en 2006. [12] Entre 2003 y 2005, un programa de inspección encontró que los cables de suspensión principales habían sufrido una pérdida estimada del 8 al 10%. de fuerza como resultado de la corrosión. Las proyecciones destacaron la probabilidad de una pérdida acelerada de fuerza, con restricciones de tráfico para limitar la carga requeridas en 2014 en el peor de los casos. [13] En 2006-2007, Transport Scotland llevó a cabo un estudio para examinar las opciones y, en diciembre de 2007, se tomó la decisión de proceder con un puente de reemplazo. [14]
La importancia de transporte estratégico del puente de carretera y la amenaza de cierre para 2019 si las obras estructurales importantes no tenían éxito, llevaron a temores de consecuencias económicas graves, especialmente porque se estimó que las obras en un nuevo cruce tomarían hasta 11 años. [15] El ministro de Transporte de Escocia, Nicol Stephen, encargó un nuevo estudio, que valoró un segundo puente de Forth Road en £ 300 millones, en 2003. [10] La Autoridad de Transporte de Forth Estuary expresó su apoyo para un nuevo puente en 2005, [16] y en En 2006, el Secretario de Transporte del Reino Unido, Alistair Darling , se pronunció a favor de la idea. [17]
Planificación
En 2007, Transport Scotland encargó el Estudio de cruce de reemplazo Forth para examinar varias opciones para nuevos puentes o túneles a través del Forth. [18] El informe recomendó la adopción de un puente atirantado , ubicado al oeste del puente Forth Road, como la solución preferida. El estudio concluyó que esta opción era significativamente más barata que un túnel, llevaría menos tiempo construir y representaría una mejor relación calidad-precio, aunque se señaló que un túnel tendría menos impactos ambientales. [19] En diciembre de 2007, el secretario de finanzas John Swinney anunció que se construiría un nuevo puente atirantado, con un costo estimado de entre £ 3,25 mil millones y £ 4,22 mil millones. Afirmó que sería "el proyecto de construcción más grande en una generación en Escocia". [20]
Hubo oposición al proyecto por motivos medioambientales, de tráfico y de costes. La ForthRight Alliance, un grupo que agrupa a Friends of the Earth , el Scottish Green Party , la RSPB , grupos de transporte sostenible y otras organizaciones locales, se opuso al plan por ser "tanto inoportuno como innecesario". [21] Otro grupo, Forth Tunnel Action Group, hizo campaña a favor de un túnel como la solución con los costos más bajos y el menor impacto ambiental a largo plazo. [22]
Inicialmente se sugirió que el nuevo puente se financiaría a través del Scottish Futures Trust , una alternativa al financiamiento de asociaciones público-privadas para los principales esquemas del sector público. Sin embargo, el gobierno escocés anunció en diciembre de 2008 que se utilizaría financiación pública. [23] Como parte de la Revisión de Proyectos de Transporte Estratégico del Gobierno de Escocia, el nuevo cruce de Forth tenía un precio de entre £ 1,72 mil millones y £ 2,34 mil millones. [24] En el marco del plan revisado, el puente existente se mantendrá para el transporte público, ciclistas y peatones, y el nuevo puente debería estar en funcionamiento en 2016. [23]
Se nombró a una empresa conjunta entre las consultoras Arup y Jacobs como gerente del proyecto, y en febrero de 2008 se iniciaron los estudios ambientales y técnicos, continuando hasta 2009. Se realizaron consultas públicas y se realizaron algunos cambios al esquema en respuesta a los comentarios recibidos. [25] Se publicó una declaración medioambiental en noviembre de 2009, [26] coincidiendo con la introducción del Forth Crossing Bill en el Parlamento escocés por John Swinney. La mayoría de los MSP votaron a favor de la nueva legislación el 16 de diciembre de 2010, [27] y la Ley de Forth Crossing recibió la sanción real en enero de 2011 [28].
Proceso de licitación
En 2009, Transport Scotland solicitó licitaciones para construir el puente propuesto. [29] Aunque Transport Scotland recibió 39 expresiones de interés, las preocupaciones sobre los riesgos asociados con el contrato de precio fijo dieron lugar a que solo dos consorcios de grandes empresas constructoras presentaran ofertas. [30] Debido a las preocupaciones de los licitadores de que el proceso de licitación en sí resultaría una propuesta costosa, el gobierno escocés asignó £ 10 millones para sufragar los costos de los licitadores durante el proceso de licitación completo, en caso de que el proyecto fuera abandonado. [30]
Los dos consorcios eran Forthspan, que incluía a Morgan Sindall , BAM Nuttall y Balfour Beatty ; y Forth Crossing Bridge Constructors (FCBC), que consta de Dragados , Hochtief , American Bridge y Morrison Construction . [31] En enero de 2011 se presentaron ofertas para el contrato principal, cuyo precio oscilaba entre 900 millones y 1200 millones de libras esterlinas, y que incluía el diseño y la construcción del puente y las carreteras de acceso [31] . [29] En marzo de 2011, el Gobierno de Escocia anunció a FCBC como postor preferido, con una oferta de £ 790 millones. [32] [33] Ramboll dirige la empresa conjunta de diseño que incluye a Sweco y Leonhardt Andra and Partners. [34]
Además del contrato principal, dos contratos más pequeños forman parte del esquema. El contrato para implementar el sistema de gestión de tráfico del Sistema de Transporte Inteligente (ITS) en Fife se adjudicó a John Graham (Dromore) Ltd, con una licitación de £ 12,9 millones, mientras que la mejora de la M9 Junction 1a se adjudicó a una empresa conjunta entre John Sisk y Roadbridge, con una oferta de £ 25,6 millones. Al igual que con el contrato principal, las ofertas recibidas estuvieron por debajo de los presupuestos estimados originales. [35] [36] Naeem Hussain, líder global de prácticas de diseño de puentes en Arup , fue el ingeniero de diseño principal del proyecto. [37]
Construcción
Los trabajos preparatorios para el nuevo puente comenzaron en septiembre de 2011, comenzando las obras en el extremo sur de la M90 para construir las carreteras de acceso norte. Se construyeron 149 segmentos de tablero de puente, cada uno de los cuales tiene 12 metros (39 pies) de largo y 40 metros (130 pies) de ancho, en China y España, y luego se entregaron por mar en octubre de 2013. [38] Las secciones del puente de acero de aproximación fueron fabricado por Cleveland Bridge UK en Darlington. [39]
Las torres alcanzaron los 160 metros (525 pies) de altura en agosto de 2015, lo que lo convierte en el puente más alto del Reino Unido. [40] Las torres terminadas miden 207 metros (679 pies). [40]
El 28 de abril de 2016, un trabajador de la construcción murió y otro resultó herido en un accidente con una grúa. El trabajo en el puente se detuvo para permitir que se llevara a cabo una investigación. [41] [42]
El puente debía estar terminado en diciembre de 2016, pero esa fecha se retrasó hasta mayo de 2017 debido a retrasos climáticos que ralentizaron la construcción, [43] con 25 días perdidos debido a los fuertes vientos durante abril y mayo de 2016. [44] Un retraso adicional se anunció nuevamente en marzo de 2017 debido al clima (más específicamente, vientos fuertes) y se propuso un período de estimación de seis semanas en julio / agosto de 2017. [45]
El puente se inauguró el 30 de agosto de 2017 y formalmente inaugurado por la Reina el 4 de septiembre de 2017 [46].
El puente
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/44/Forth_Replacement_Crossing_map.png/220px-Forth_Replacement_Crossing_map.png)
El puente es una estructura atirantada , con tres torres cada una de 207 metros (679 pies) de altura. [38] Incluidos los accesos, la longitud total del puente es de 2,7 kilómetros (1,7 millas); en la apertura, es el puente atirantado de triple torre más largo del mundo. [47] El puente transporta motocicletas, automóviles y vehículos pesados, mientras que el transporte público, ciclistas y peatones utilizan el puente Forth Road. Se ha incorporado protección contra el viento en el diseño, para permitir el uso del puente en vientos fuertes, lo que regularmente generaba restricciones en el puente existente. [1] [48] El puente se cerró por primera vez el 11 de febrero de 2020, 30 meses después de su apertura, debido a acumulaciones de hielo en las torres. [49] Luego, parte del hielo cayó sobre la calzada, lo que causó daños a ocho vehículos y provocó el cierre. [49]
El puente es el tercer cruce de Forth en Queensferry, junto con el puente de Forth Road, terminado en 1964, y el puente de Forth, un puente ferroviario terminado en 1890. Está ubicado al oeste del puente de carretera, con el punto de desembarco norte en St Margaret's. Hope, entre Rosyth Dockyard y North Queensferry y el aterrizaje sur al oeste de Port Edgar en South Queensferry. La torre central se construyó en Beamer Rock, un pequeño islote en el Forth. [50]
El proyecto se conocía como Forth Replacement Crossing, y en 2013 se seleccionó un nombre para el nuevo puente en una votación pública después de que un panel de asesores independientes proporcionara una lista corta de posibles nombres. [51] [52] Se preseleccionaron cinco nombres: Caledonia Bridge, Firth of Forth Crossing, Queensferry Crossing, Saltire Crossing y St Margaret's Crossing. Se llevó a cabo una votación pública hasta el 7 de junio de 2013 y el nombre Queensferry Crossing recibió la mayor cantidad de votos: 12.039 de 37.000 (32%). [53]
Conectando caminos
Varias carreteras nuevas y mejoradas conectan el puente con la red de carreteras existente con alrededor de 4 kilómetros (2,5 millas) de carreteras nuevas construidas. Estas nuevas carreteras unen las autopistas M9 y M90 juntas por primera vez, y el Queensferry Crossing se construye según el estándar de autopistas para llevar la M90 a través del Forth. La autopista M90 terminaba anteriormente en Admiralty Junction, a unos 3 kilómetros (1,9 millas) al norte del actual puente de Forth Road, y la carretera continuaba como una autovía para todo uso a través del puente existente y se unía a la M9 a través de la M9 Spur. [54] [55]
Cruce del Almirantazgo
Admiralty Junction, anteriormente Junction 1 de la autopista M90 permanece inalterada, con la excepción de un carril bus agregado en la calzada en dirección sur. El cruce se volvió a numerar a Junction 1C de la M90 cuando se abrió Queensferry Crossing. [55]
Cruce de peaje de ferry
Ferrytoll Junction fue rediseñado para dar acceso al nuevo cruce y mantener el acceso de transporte público al puente de Forth Road. El diseño del nuevo cruce requirió la realineación de la carretera B981 hacia North Queensferry. [56] Ferrytoll Junction se numeró como Junction 1B de la M90 tras la finalización del Queensferry Crossing. [55]
Cruce de South Queensferry
La M90 se extendió hacia el oeste desde el acceso al puente existente en Ferry Muir, envolviendo South Queensferry hasta la llegada al sur del nuevo cruce. Se construyó un cruce de desnivel en la A904, al oeste de Echline, en el borde suroeste. El acceso existente desde el puente Forth Road hasta la A90 permanece abierto al transporte público. [57] El cruce de South Queensferry se convirtió en el cruce 1A de la M90 cuando se inauguró el cruce de Queensferry. [55]
M9 Empalme 1a
La salida 1a proporciona acceso desde la M9 al puente Forth Road Bridge y Queensferry Crossing a través de la M9 Spur, que se volvió a numerar como M90 una vez finalizado el Queensferry Crossing. Originalmente, solo se proporcionaban conexiones hacia el este con la M9, lo que obligaba al tráfico que se dirigía hacia el oeste desde el puente hacia la A904 a través del pueblo de Newton en West Lothian. La mejora del cruce incluyó nuevas vías de acceso orientadas al oeste, lo que permitió el acceso directo a la M9 desde el puente Forth Road y el nuevo cruce, así como la ampliación de las conexiones existentes para ayudar al flujo de tráfico en las horas pico. [58] Las mejoras se completaron en febrero de 2013 a un costo de £ 25,6 millones. [59] El cruce que conecta la A90 / M90 en el extremo sur de los puentes con la A90 hacia el centro de la ciudad de Edimburgo y la extensión de la M90 se llama Scotstoun Junction y está numerado como Junction 1 de la M90. [55]
Sistema de transporte inteligente
Se instaló un " sistema de transporte inteligente " (ITS) entre Halbeath en la M90 y la M9, cubriendo todo el esquema. El ITS es una gestión activa del tráfico , que permite mostrar restricciones de velocidad variable y cierres de carriles en pórticos elevados. [55]
Hallazgos arqueológicos
Durante las excavaciones arqueológicas de rutina realizadas por Headland Archaeology antes del trabajo en el nuevo puente, se encontraron depósitos arqueológicos del Mesolítico a ambos lados del Forth. [60]
En el lado norte se construyeron dos estructuras con postes y los pozos circundantes, que datan de mediados a finales del período Mesolítico.
En la orilla sur de un campo en Echline se encontraron los restos de una estructura de piso hundido con depósitos de piso in situ. La estructura, basada alrededor de un pozo ovalado de aproximadamente 7 metros (23 pies) de largo, contenía los restos de un hogar, herramientas de piedra y huesos de una variedad de animales. El análisis de radiocarbono arrojó una fecha de c.8300, aproximadamente 1000 años más antigua que el sitio del norte, lo que la convierte en la vivienda más antigua conocida en Escocia. Además, se identificaron tres pozos neolíticos aislados y un grupo de pozos de la Edad del Bronce y una alineación de pozos. [61] [62]
Ver también
- Puentes en Escocia
- Lista de estructuras y edificios más altos de Edimburgo
Referencias
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enlaces externos
- Queensferry Crossing en el nomenclátor de Escocia
- Cuarto cruce de reemplazo , transporte Escocia
- Informe de la Unidad de Control Financiero: Primeros Principios del Paso de Reemplazo , Informe del Centro de Información del Parlamento Escocés (SPICe)
- Nuevo blog de construcción de Forth Bridge
- Descripción del proyecto de Ramboll, descripción del proyecto de Ramboll de Queensferry Crossing
- http://www.raeng.org.uk/news/news-releases/2012/June/visionary-bridge-designer-naeem-hussain