El puente de Forth Road es un puente colgante en el centro-este de Escocia. El puente se inauguró en 1964 y en ese momento era el puente colgante más largo del mundo fuera de los Estados Unidos. [5] El puente cruza el Firth of Forth , conectando Edimburgo , en South Queensferry , con Fife , en North Queensferry . Reemplazó un servicio de ferry de siglos de antigüedad para transportar el tráfico de vehículos, ciclistas y peatones a través del Forth; Los cruces ferroviarios se realizan por el cercano puente Forth , inaugurado en 1890.
Puente de Forth Road | |
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Coordenadas | 56 ° 00′03 ″ N 03 ° 24′15 ″ O / 56.00083 ° N 3.40417 ° WCoordenadas : 56 ° 00′03 ″ N 03 ° 24′15 ″ O / 56.00083 ° N 3.40417 ° W |
Lleva |
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Cruces | Firth of Forth |
Lugar | Edimburgo y Fife , Escocia |
Nombre oficial | Puente de Forth Road |
Mantenido por | Transporte Escocia |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente colgante |
Largo total | 2.512 m (8.241 pies) [2] |
Ancho | 33 m (108 pies) de doble calzada de dos carriles , dos senderos para bicicletas / peatones [2] |
Altura | 156 m (512 pies) [3] |
Distancia más larga | 1.006 m (3.301 pies) [2] |
Liquidación debajo | 44,3 m (145 pies) [2] |
Historia | |
Construido por | Sir William Arrol & Co. , Cleveland Bridge & Engineering Company y Dorman Long |
Abrió | 4 de septiembre de 1964 |
Estadísticas | |
Trafico diario | 65.000 vpd (cifras de 2012) [4] |
Peaje | Gratis desde el 11 de febrero de 2008 |
Localización | |
El Parlamento escocés votó para eliminar los peajes en el puente desde febrero de 2008. [6] El Queensferry Crossing adyacente se abrió en agosto de 2017 para llevar la autopista M90 a través del Firth of Forth, reemplazando el puente Forth Road que había excedido su capacidad de diseño. [7] En su apogeo, el puente de Forth Road transportaba 65.000 vehículos por día.
Posteriormente, el puente de Forth Road se cerró por reparaciones y remodelaciones. Reabrió en febrero de 2018, ahora redesignado como un Corredor de Transporte Público dedicado, con acceso restringido a vehículos motorizados que no sean autobuses y taxis; [a] Los peatones y ciclistas todavía pueden usar el puente. [8] A partir de 2021 o antes, Stagecoach Fife llevará a cabo la primera prueba de autobús sin conductor para transportar pasajeros en el Reino Unido a lo largo de una ruta de estacionamiento y viaje que incluye el puente Forth Road como su sección principal. [9]
Historia
El primer cruce en el sitio del puente fue establecido en el siglo XI por Margaret , reina consorte del rey Malcolm III , quien fundó un servicio de ferry para transportar a los peregrinos religiosos desde Edimburgo a la abadía de Dunfermline y St Andrews . [10] Su creación dio lugar a las ciudades portuarias de Queensferry y North Queensferry, que permanecen hasta el día de hoy; el servicio de ferry de pasajeros continuó sin interrupción durante más de 800 años. Ya en la década de 1740 hubo propuestas para un cruce de carreteras en el sitio, aunque su viabilidad solo se consideró después de que se construyera el Puente Forth en 1890. [11]
La importancia del cruce para el tráfico de vehículos se fundamentó cuando se elaboró el esquema de numeración de carreteras de Gran Bretaña en la década de 1920. Los planificadores deseaban que la carretera arterial A9 se enrutara a través del Forth aquí, aunque la falta de voluntad de tener un cruce en ferry como parte de esta ruta llevó a que se asignara el número A90 en su lugar. [12]
Hubo más presión a favor de un cruce de carreteras en las décadas de 1920 y 1930, cuando el único cruce de vehículos era un ferry para un solo pasajero y un vehículo. Sir William Denny defendió la expansión de ese servicio en la década de 1930, proporcionando y operando en nombre de London and North Eastern Railway dos transbordadores adicionales para complementar el puente ferroviario cercano. Debido a su éxito, se agregaron dos transbordadores más en las décadas de 1940 y 1950, [13] para entonces, los transbordadores realizaban 40.000 travesías al año, transportando 1,5 millones de pasajeros y 800.000 vehículos.
Diseño
Con el puente más nuevo y más cercano que cruzaba el Forth (el puente Kincardine , construido en 1936) todavía a unas 15 millas (24 km) río arriba, el aumento de la demanda de un cruce de carreteras entre Edimburgo y Fife [14] llevó al gobierno del Reino Unido a establecer la Junta Conjunta del Puente de Forth Road (FRBJB) por ley del Parlamento en 1947 para supervisar la implementación de un nuevo puente para reemplazar el servicio de ferry. [15] Las autoridades de ambos lados investigaron en 1955 y elaboraron un plan alternativo para un túnel debajo del estuario. Esto se conocía como el Esquema Maunsell, y se proyectaba que corría algo más cerca del puente ferroviario que el actual puente vial. El plan fue abandonado por ser demasiado ambicioso y en su lugar se construyó un puente. [dieciséis]
Construcción
El plan de construcción definitivo fue aceptado en febrero de 1958 y las obras se iniciaron en septiembre de ese año. [17] Mott, Hay y Anderson y Freeman Fox & Partners llevaron a cabo el trabajo de diseño y una empresa conjunta de Sir William Arrol & Co. , Cleveland Bridge & Engineering Company y Dorman Long construyeron el puente a un costo de £ 11,5 millones; el costo total del proyecto, incluidas las conexiones y los reajustes de carreteras, fue de 19,5 millones de libras esterlinas. El ingeniero de diseño residente fue John Alexander King Hamilton FRSE (1900-1982). [18]
Fue el puente colgante de acero más largo de Europa. [19] Usó 210,000 toneladas de concreto, con 9 millas (14 kilómetros) de caminos de acceso de doble calzada separados por niveles . Reed & Mallik construyó los viaductos de acceso. [20]
Se construyeron veinticuatro puentes individuales para las carreteras de acceso. El 4+La carretera de acceso sur de 1 ⁄ 2 milla (7,2 km) de la A90 comenzaba en Cramond Bridge, sobre el río Almond en las afueras occidentales de Edimburgo, cerca de Craigiehall . Hubo intercambios de dos niveles construidos en Burnshot, Dolphington (B924) y la unión Echline ( A904 y B800). En Dalmeny había un puente sobre el ferrocarril . Las carreteras de acceso sur fueron construidas por AM Carmichael Ltd. La carretera de acceso norte de 4 millas (6 km) tenía tres cruces de dos niveles en Ferry Toll [21] (para la B980), Admiralty (para Rosyth Dockyard a través de la A985 e Inverkeithing a través de la A921 ) y en Mastertown / Masterton (para lo que sería la terminal sur de la M90 en ciernes). El cruce de Masterton era un cruce de pulpo, una variación de un cruce de hojas de trébol , con seis puentes y un viaducto de 600 pies. Se construyeron quince puentes para esta vía de acceso. La carretera de acceso norte terminaba como la A823 (M) en una rotonda con la A823 al sur de Dunfermline, junto a la estación de tren de Rosyth . [22] Las carreteras de acceso al norte fueron construidas por Whatlings Ltd de Glasgow, luego comprada por Alfred McAlpine .
Se perdieron siete vidas durante la construcción antes de que la reina Isabel II y el duque de Edimburgo abrieran el puente el 4 de septiembre de 1964. [23] El servicio de ferry se interrumpió a partir de esa fecha.
Operación
La gestión del puente se delegó en la FRBJB, y permaneció así hasta 2002, cuando su funcionamiento se transfirió a un nuevo organismo con un mandato más amplio, la Autoridad de Transporte del Estuario Forth . [24]
El 1 de diciembre de 2010, el puente se cerró por primera vez debido a las fuertes nevadas. Después de varios accidentes que hicieron que los quitanieves no pudieran despejar las calzadas, el puente se cerró en ambas direcciones a las 6.40 am y permaneció cerrado durante varias horas. [25]
Como parte de las celebraciones del 50 aniversario de la operación del puente, la artista Kate Downie recibió el encargo de crear una impresión del puente y realizar una exposición de obras que lo retratan. [26]
El 1 de junio de 2015, Amey se hizo cargo del mantenimiento y funcionamiento del puente en nombre de Transport Scotland de la Autoridad de Transporte del Estuario de Forth y ahora se llama [ aclaración necesaria ] la Unidad de Puentes de Forth. [27]
Problemas estructurales
La Autoridad de Transporte de Forth Estuary (FETA) comenzó a preocuparse por el desgaste estructural del puente en los primeros años del siglo XXI. La capacidad teórica planificada para el puente (30.000 vehículos por día en cada dirección) se excedió de forma rutinaria ya que los niveles de tráfico superaron las predicciones. El gobierno escocés declaró en 2006 que 60.000 vehículos viajaban en más de la mitad de los días del año. [28] Esto generó preocupaciones sobre la vida útil del puente, originalmente prevista en 120 años. [28]
En 2003, se lanzó un programa de inspección (con un costo de £ 1,2 millones) para evaluar el estado de los cables de suspensión principales después de que se descubrió corrosión en varios puentes más antiguos en los Estados Unidos de diseño y tamaño similares. El estudio se completó dos años después y se informó que los cables principales habían sufrido una pérdida de resistencia del 8% al 10%. Se prevé que este debilitamiento se acelerará, con restricciones de tráfico para limitar la carga necesarias en 2014 en el peor de los casos, seguidas de un cierre total para 2020. [29]
En agosto de 2006 se puso en servicio un sistema de monitoreo acústico, que utiliza dispositivos de escucha para monitorear cualquier otra hebra que se rompa y señalar su ubicación dentro de los cables principales. En enero de 2006, el Ejecutivo escocés completó una auditoría de terceros en el puente que concluyó que FETA había realizado la inspección interna inicial y el cálculo de la resistencia del cable de acuerdo con la práctica aceptada. El informe sugirió que se podrían exigir restricciones de tráfico para 2013. [30]
Se tomaron varias acciones para aumentar la vida útil del puente. Estos incluyeron un programa de deshumidificación que redujo la velocidad de corrosión en los cables principales al mantener el aire en los huecos entre los hilos de los cables principales por debajo del 40% de humedad. Los consultores de ingeniería Faber Maunsell comenzaron a trabajar en el proyecto en 2006; tardó dos años y medio en completarse a un costo de £ 7,8 millones. [31] Como parte de las obras, se empalmaron algunos de los hilos de cable corroídos . [32]
La calzada del puente en dirección sur se cerró el 1 de diciembre de 2015, y todo el tráfico utilizó un solo carril en cada sentido de la calzada en dirección norte después de que se descubrieron defectos en la estructura de acero durante las inspecciones de rutina, [33] y el tráfico se restringió a 7,5 toneladas o menos (público excepto vehículos de servicio). [34] El 4 de diciembre, el puente estaba completamente cerrado cuando se encontraron más fallas estructurales. Inicialmente, no se esperaba que reabriera hasta enero de 2016, y Transport Scotland comenzó a trabajar para instalar trenes y autobuses adicionales y consideró si reintroducir un servicio de ferry para mitigar el impacto en los viajeros. [35] [36] [37]
El 23 de diciembre, el puente se reabrió para todo el tráfico, excepto los vehículos pesados (HGV). El 4 de febrero, se anunció que esta [ aclaración necesaria ] se había pospuesto hasta marzo, debido a nuevos problemas con los pasadores del eslabón del extremo de la armadura en las torres sur, que requirieron trabajos de reparación adicionales. [38] [39] [40] Sin embargo, a un número limitado de vehículos pesados se les permitió cruzar, solo en dirección norte, entre las 11 pm y las 4 am cada noche. [41] El 20 de febrero de 2016, el puente se reabrió por completo. [42]
Consulta pública de 2016
El 20 de enero de 2016, el Parlamento escocés inició una investigación dirigida por el Comité de Inversiones de Infraestructura y Capital (ICI) para determinar las circunstancias que llevaron al descubrimiento de una armadura agrietada en el tren de aterrizaje del puente. [43] Se escuchó evidencia de: FETA, Ministro de Transporte Derek Mackay, ingenieros y funcionarios de Amey junto con varios otros expertos y personal clave.
El primer día, Richard Hornby, de la consultora de ingeniería Arup , declaró que el extremo de la armadura en cuestión había sido inspeccionado 23 veces desde 2001 y no se había encontrado ninguna falla. Se reveló que un pasador se había atascado, lo que provocó que el extremo de la armadura se agrietara, y fue solo la calidad del acero lo que detuvo su agrietamiento que apareció antes. Hornby también dejó en claro que incluso si el pasador incautado se hubiera recogido antes, era "prácticamente imposible" lubricar el rodamiento. [44] [45] Varios testigos defendieron la decisión del operador anterior FETA de no proceder con un proyecto de reemplazo de eslabones finales de celosía de £ 15 millones en 2010. Esto fue cuestionado por Barry Colford, ex ingeniero jefe y maestro de puentes de FETA. Lesley Hinds, ex convocante de FETA [ aclaración necesaria ] , señaló que el presupuesto del puente se había recortado en un 58% en 2011, mientras que el personal superior de FETA tenía "profundas preocupaciones" sobre la transferencia de la gestión del puente a una empresa privada. [46] [47]
Nuevos cruces y uso del puente Forth Road
La importancia estratégica del puente de carretera para el transporte y la amenaza de cierre para 2020 si no se realizaban importantes obras estructurales llevaron a temores de graves consecuencias económicas. [48] El aumento de los niveles de tráfico a través del Firth of Forth también había llevado a la construcción del Puente Clackmannanshire [49] adyacente al Puente Kincardine existente . Este puente se inauguró en noviembre de 2008.
En la década de 1990 se hicieron propuestas para un segundo cruce de carreteras en Queensferry, pero se archivaron, a pesar del trabajo preliminar en la selección de la ruta. Tras el descubrimiento de problemas estructurales potencialmente graves con el puente Forth Road en 2005, se revisaron las propuestas y se avanzaron los planes. La decisión de proceder con un puente de reemplazo se tomó a fines de 2007 y al año siguiente se anunció que el puente existente se mantendría como enlace de transporte público. La Ley de Forth Crossing recibió la aprobación real en enero de 2011, [50] y el nuevo puente se inauguró a fines de 2017.
El 1 de febrero de 2018, el puente de Forth Road se convirtió en un corredor de transporte público, con todas las carreteras de acceso en pleno funcionamiento. [51] [52] El puente se cerró entre septiembre y mediados de octubre de 2017 por obras viales antes de reabrirse parcialmente para los autobuses públicos. [53]
El 22 de noviembre de 2018, se anunció que se habían obtenido 4,35 millones de libras esterlinas de financiación para la primera prueba de autobús sin conductor con transporte de pasajeros del Reino Unido , que se prevé que se lleve a cabo a través del corredor de transporte público de Forth Road Bridge para 2021. Cinco nuevos vehículos autónomos Los autobuses de un piso Alexander Dennis Enviro200 MMC con asientos , con modificaciones de control autónomo suministradas por Fusion Processing , serán operados por Stagecoach Fife en una ruta de estacionamiento y viaje de 14 millas (23 km) desde el lado norte de Forth a través del puente hacia Edimburgo Estación de parque . Por razones operativas y para cumplir con la legislación británica, un conductor seguirá estando presente en la cabina, pero no operará el vehículo salvo en circunstancias excepcionales. [9]
A diciembre de 2020, se estaban realizando trabajos que permitirían que el puente Forth Road se convirtiera en una ruta de desvío de emergencia para el transporte privado. [54] El Queensferry Crossing tiene pruebas que lo hacen menos vulnerable a los fuertes vientos que el puente Forth Road, pero se cerró por primera vez en febrero de 2020 debido a acumulaciones de hielo en sus torres. [54]
Estadísticas
El tramo principal central del puente es de 1.006 metros (3.301 pies) de largo, sus dos tramos laterales tienen 408 metros (1.339 pies) de largo cada uno, y los viaductos de acceso son 257 metros (843 pies) en el lado norte y 438 metros (1.437 pies). en el lado sur. La longitud total es de 2.512 metros (8.241 pies). [5] Era el tramo de puente colgante más largo fuera de los Estados Unidos y el cuarto tramo más largo del mundo en el momento de su construcción. El puente está hecho de 39.000 toneladas de acero y 115.000 metros cúbicos de hormigón . Las torres alcanzan los 156 metros (512 pies) sobre el nivel medio del agua. Hay una carretera de doble calzada con dos carriles en cada dirección y senderos para bicicletas / peatones en cada lado. Los principales cables tendidos son de 590 milímetros (23 pulgadas) de diámetro, con 11,618 alambres de alta resistencia, cada uno de cinco milímetros de diámetro, y cada cable transporta 13,800 toneladas de carga del puente. [2] [3]
El puente forma una parte crucial del corredor entre el sureste y el noreste de Escocia, que une Edimburgo con Perth , Dundee y Aberdeen por la carretera A90 y su autopista hermana M90 , que comienza 1+2 ⁄ 3 millas (2,7 km) al norte del extremo norte del puente. El puente transportó alrededor de 2,5 millones de vehículos en su primer año, pero esto ha aumentado constantemente a alrededor de 21,4 millones de vehículos en 2008. [55] El puente transportó su vehículo 250 millones en 2002.
En 2001 se le otorgó la categoría de estructura enumerada en la categoría A de Escocia histórica . [56] [57]
Peajes
El 11 de febrero de 2008 se suprimieron los peajes del puente. [58]
Inicialmente, se sugirió que los peajes cesarían una vez que se reembolsara el costo original de construcción (más los intereses devengados ). Esto se logró en 1993, y se planeó que los peajes no se cobrarían después de mayo de 1995. En su lugar, el Parlamento (originalmente el del Reino Unido pero ahora el Parlamento escocés) renovó la legislación que permitía el cobro continuo de peajes en 1998, 2003 y 2006 . [59]
Originalmente, se pagaba un peaje por cada sentido de viaje, con juegos de casetas de peaje en ambas calzadas. En 1997, el peaje en dirección norte se duplicó (de 40p a 80p) y se abolió el peaje en dirección sur con la presunción de que casi todo el tráfico hace un viaje de regreso a través del puente, y que la eliminación del peaje en dirección sur daría como resultado una reducción de la congestión sin reduciendo los ingresos.
FETA dijo que el cobro continuo de peajes era necesario para financiar las obras de mantenimiento y mejora. Estos incluyeron la construcción de defensas alrededor de los pilares sumergidos que forman las bases de las torres principales para protegerse contra colisiones. Las torres principales también fueron reforzadas con columnas internas de acero (la estructura original de la torre era hueca) y tenían arietes hidráulicos en estas secciones para transferir una parte de la carga a la nueva estructura de acero. Además, se reemplazaron los pernos de los cables verticales que suspendían la plataforma después de una falla detectada. Un nuevo sistema de pintura requirió desarrollo para el puente (el original fue eliminado debido a preocupaciones ambientales). [60]
Propuestas de peaje variable
A fines de 2005, el comité de FETA aprobó una propuesta de renovación de los peajes. El peaje mínimo se mantendría en £ 1, pero se cobrarían peajes más altos en algunos momentos del día, con un máximo de £ 4 durante las horas pico de la tarde. Todos los peajes se reducirían a la mitad para los automóviles con más de un ocupante, como un incentivo para que los conductores compartan automóviles y realicen menos viajes. [61] Según el presidente de FETA, Lawrence Marshall , el sistema proporcionaría la mayor eficiencia; Dijo que el 80% de los viajes en horas punta se realizan en vehículos de un solo ocupante. La propuesta, aprobada con el voto de calidad del presidente después de que el comité quedó en un punto muerto, se remitió al Ejecutivo escocés en diciembre de 2005 y la implementación se planificó para octubre de 2007, sujeta a la aprobación del ministro de Transporte, Tavish Scott . Los grupos ambientalistas acogieron la propuesta, pero los políticos locales la condenaron simplemente como un medio para obtener capital. Al mismo tiempo, los concejales de Fife contrapropusieron la eliminación total de los peajes. [62]
El Parlamento escocés debatió las propuestas en enero de 2006, y el asunto se convirtió en un tema político importante después de que el miembro del Parlamento de Westminster (MP) Gordon Brown y Alistair Darling ( Canciller de Hacienda y Secretario de Estado de Escocia, respectivamente) describieran la variable plan de peaje como "muerto en el agua". [63] El primer ministro escocés Jack McConnell insistió en que sus colegas del Partido Laborista fueron citados erróneamente y se negaron a descartar el plan, recibiendo críticas del opositor Partido Nacional Escocés . [64]
Hubo una elección parcial el 9 de febrero de 2006 para el distrito electoral de Westminster en el que se encuentra el extremo norte del puente. Fue impugnado (además de los principales partidos políticos en Escocia) por un Partido Abolish Forth Bridge Tolls Party . El candidato demócrata liberal Willie Rennie ganó las elecciones, derrotando a una gran mayoría laborista con un 16% de variación . Posteriormente, los medios de comunicación especularon que el Ejecutivo se había vuelto en contra de las propuestas, y Tavish Scott finalmente confirmó su rechazo y la retención de la estructura de peaje existente el 1 de marzo de 2006. FETA condenó la decisión, mientras que los MSP de la oposición local acusaron al ministro de que su revisión de peaje era corta -Cambios en Fifers ya que se eliminaron los peajes en el puente Erskine , dejando peajes solo en los puentes Forth y Tay Road . [sesenta y cinco]
Abolición
Cuando se formó un gobierno minoritario del SNP después de las elecciones parlamentarias escocesas de mayo de 2007 , el ministro de Transporte Stewart Stevenson abrió un nuevo debate sobre la abolición de los peajes el 31 de mayo de 2007, y la abolición fue acordada por una amplia mayoría. Los ingresos anuales por peajes en ese momento ascendieron a £ 16 millones. [66]
El proyecto de ley de abolición de los peajes de puentes (Escocia) se presentó en el Parlamento escocés el 3 de septiembre de 2007, se aprobó el 20 de diciembre de 2007 y recibió la aprobación real el 24 de enero de 2008. [67] Los peajes se eliminaron el 11 de febrero de 2008 a las 00:01 GMT. [68] La abolición de los peajes se promulgó inmediatamente después de que se completara una importante reconstrucción de la plaza de peaje en dirección norte. [69]
Suicidios
En 2011, se afirmó que alrededor de 800 personas habían muerto desde que se abrió el puente. [70] Un informe de 2000 declaró que antes de esa fecha, cuatro personas habían sobrevivido al caer del puente. [71]
Ver también
- Monumentos escoceses clave de DoCoMoMo
- Lista de edificios de categoría A en Edimburgo
- Lista de edificios catalogados de Categoría A en Fife
- Lista de puentes en Escocia
- Lista de los tramos de puentes colgantes más largos
- Lista de edificios catalogados de categoría A de la posguerra en Escocia
- Perspectiva de los 100 mejores edificios escoceses modernos
Notas
- ^ a b El acceso de vehículos motorizados ahora está restringido ya que el puente ha sido designado como un Corredor de Transporte Público dedicado. Los únicos vehículos autorizados a utilizar el cruce son autobuses, taxis, vehículos agrícolas prohibidos en el Queensferry Crossing , vehículos de emergencia, motocicletas para conductores principiantes de más de 125 cc y todas las motocicletas de hasta 125 cc. [1]
Referencias
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Tráfico: cada año, casi 24 millones de vehículos cruzan el puente. Las estadísticas muestran que, por lo general, un 2% más de vehículos se dirigen al sur que al norte.
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enlaces externos
- Página web oficial
- Autoridad de Transporte de Forth Estuary
- Bridges Visitor Center Trust - Página de inicio