La locomotora de la clase PB15 de los Ferrocarriles de Queensland era una clase de locomotoras de vapor 4-6-0 operadas por los Ferrocarriles de Queensland .
El diseño resultó de la necesidad de motores más potentes para los trenes de pasajeros. La clase PB15 fue diseñada por el ingeniero de locomotoras Henry Horniblow y LW Piggott. Según el sistema de clasificación de Queensland Railway , se designaron como clase PB15, la P representaba que eran una locomotora de pasajeros, la B que tenían tres ejes motrices y la 15 el diámetro del cilindro en pulgadas. Los PB15 eran en esencia idénticos a la clase B15 . [2] [3] [4] [5]
Los primeros motores PB15 fueron entregados por Walkers Limited , Maryborough en diciembre de 1899. Para 1912, Walkers (122), Evans, Anderson, Phelan & Co (70), Kitson & Co (20) y Toowoomba habían construido un total de 202. Fundición (20). Fueron equipados con engranajes de válvulas Stephenson . En mayo de 1918, núm. 411 se convirtió en North Ipswich Railway Workshops en una locomotora de tanque, el único miembro de la clase 6D15. Sin embargo, en marzo de 1922, debido al bajo rendimiento, se volvió a convertir a su forma original de licitación. [2] [4]
En 1924, North Ipswich Railway Workshops construyó un ejemplo para el tranvía Aramac Shire . Fue adquirido por Queensland Railways en 1958. [2] [4]
En 1925/26, Walkers fabricó otras 30 locomotoras mejoradas Clase PB15. Estos estaban equipados con ténderes más grandes y engranajes de válvulas Walschaerts . Esto le valió a esta variante del PB15 el sobrenombre de Walschaerts . [2] [4]
En 1932, varias locomotoras de la clase PB15 adjuntas al depósito de Ipswich fueron equipadas con una segunda caja de arena para el lijado trasero para ayudar con el trabajo de maniobras en las ramas de la mina. Estos fueron los núms. 351, 508, 567, 574, 587, 591 y 750, siendo el último mencionado un Walschaerts o 1924 tipo PB15. Más tarde, se retiró el equipo de lijado trasero adjunto al No. 591 y se instaló PB15 No. 525 en su lugar.