Eipper Mercurio
Quicksilver es una línea de aviones ultraligeros monomotores de ala alta de una y dos plazas que evolucionaron a partir de alas delta de cambio de peso, incluido el High Tailer de Bob Lovejoy.
La primera versión motorizada, el Quicksilver C, se creó como un ala delta de lanzamiento automático, diseñado para permitir que los pilotos que vivían en las llanuras pudieran lanzarse por sí mismos sin una colina. Más tarde, el diseño se convirtió en un avión ultraligero para vuelos a campo traviesa con motor. [1]
La línea de aviones ha estado en producción desde finales de la década de 1970 y permanece en producción en 2018 por Quicksilver Aircraft de Temecula, California . [2] [3]
Fundada por Dick Eipper, Eipper Formance comenzó a fabricar los primeros ultraligeros Quicksilver diseñados por Bob Lovejoy a fines de la década de 1970, cuando el ala delta era muy popular. Los ala delta Quicksilver diferían de la mayoría de los ala delta de ese período de tiempo en que el Quicksilver tenía un ala rectangular rígida y una cola con un estabilizador horizontal y un timón. En ese momento, la mayoría de las alas delta eran simples alas delta tipo Rogallo . [1]
Eipper agregó un asiento, ruedas y un pequeño motor detrás del ala del ala delta, y nació el ultraligero Quicksilver. Este avión se controlaba empujando una barra hacia adelante y hacia atrás, y de lado a lado, de la misma manera que se controlan los ala delta. Esto cambió el centro de gravedad de la aeronave y permitió que el piloto controlara el avión. Muchos pilotos querían un avión que se controlara con una palanca y un timón, similar a la forma en que se controlan los aviones ligeros "típicos", por lo que Eipper agregó superficies de control de timón y elevador al ultraligero Quicksilver, dándole dos ejes de control. Este avión se llamó Quicksilver MX. El alto diedro de las alas hizo que el avión se ladeara cuando el avión giraba con el timón, pero no había medios directos para controlar eleje de balanceo del avión: el avión solo se balanceó en respuesta al eje de guiñada . Los pilotos todavía querían un verdadero ultraligero de control de tres ejes, por lo que Eipper agregó spoilers . Los alerones fueron mínimamente efectivos, proporcionando solo una cantidad mínima de control sobre el eje de balanceo. La próxima generación de MX tenía verdaderos alerones que le dieron a la aeronave una autoridad de giro completa. [ cita requerida ]
El Quicksilver MX de un solo asiento no solo cumple con las reglas de vehículos ultraligeros FAR 103 de EE. UU. , sino que, de hecho, fue el avión en torno al cual se desarrollaron las reglas. El Quicksilver era el diseño de avión ultraligero más popular cuando se redactaron las reglamentaciones por primera vez a principios de la década de 1980. [4]
