Royal Air Force Station Nuthampstead o más simplemente RAF Nuthampstead es una antigua estación de la Royal Air Force en Inglaterra. El aeródromo se encuentra principalmente en Hertfordshire, entre las aldeas de Nuthampstead y Anstey y la aldea de Morrice Green en Hertfordshire y Langley, Lower Green y Clavering Park Wood en Essex . La parte este del aeródromo, incluida parte de la Pista Este-Oeste, el Almacén de Combustible, las áreas de dispersión de los Escuadrones 600 y 601 y la pista del perímetro noreste estaban todas en Essex . RAF Nuthampstead se encuentra a cuatro millas al este de la A10 Hertford a Royston Road.
Estación de la RAF Nuthampstead USAAF 131 | |
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Ubicado cerca de Royston , Hertfordshire , Inglaterra | |
Estación de la RAF Nuthampstead USAAF 131 | |
Coordenadas | 51 ° 59′42 ″ N 0 ° 04′01 ″ E / 51,995 ° N 0,067 ° E |
Tipo | Aeródromo militar |
Código | Nuevo Testamento |
Información del sitio | |
Dueño | Ministerio del Aire |
Controlado por | Royal Air Force Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos |
Historia del sitio | |
Construido | 1942 |
En uso | 1943-1954 |
Batallas / guerras | Teatro europeo de la ofensiva aérea de la Segunda Guerra Mundial , Europa julio de 1942 - mayo de 1945 |
Información de la guarnición | |
Guarnición | Octavo Comando de Mantenimiento de la RAF de la Fuerza Aérea |
Ocupantes | 55 ° Grupo de caza 398 ° Grupo de bombardeo |
Historia
Uso de USAAF
La construcción comenzó en 1942 y la instalación fue construida por los Batallones de Ingenieros 814 y 630 del Ejército de los Estados Unidos para la Octava Fuerza Aérea de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) . A Nuthampstead se le asignó la designación de la Estación 131 de la USAAF. Se construyeron dos hangares T-2 con el sitio técnico que consistía en gran parte en cabañas Nissen que se ubicaron al oeste del aeródromo y se dispersaron dentro del pequeño pueblo de Nuthampstead.
Durante la construcción del aeródromo, los escombros de las áreas bombardeadas de East London y Coventry se utilizaron para los cimientos e incluso hoy en día, los agricultores ocasionalmente levantan ladrillos que aún tienen fragmentos de su papel pintado o pintura original o quizás los restos de un interruptor de luz de pared. adjunto.
55th Fighter Group
Aunque el aeródromo fue construido para acomodar bombarderos pesados, desde septiembre de 1943 hasta abril de 1944 el 55th Fighter Group utilizó el aeródromo, llegando desde McChord AAF Washington el 14 de septiembre de 1943. El grupo estaba bajo el mando de la 67th Fighter Wing del VIII Fighter Command . Las aeronaves del 55º fueron identificadas por un patrón de tablero de ajedrez verde / amarillo alrededor de sus capotas.
El grupo estaba formado por los siguientes escuadrones:
El 55 ° FG comenzó a operar con Lockheed P-38H Lightnings el 15 de octubre de 1943 y fue el primero en utilizar estos aviones en misiones de escolta de largo alcance desde el Reino Unido. El P-38H se diferenciaba de las versiones anteriores en que estaba propulsado por motores Allison V-1710-89 / 91 de 1425 hp.
Los motores de los Lightning sufrieron problemas por la adición de alcohol utilizado como compuesto antidetonante en su suministro de combustible; una solución de economía de guerra británica que causó problemas con la condensación de agua en el suelo y la formación de hielo en la línea de combustible en altitud. Otro intento británico de corregir la composición del combustible provocó que los depósitos de plomo metálico cubrieran los cilindros y ensuciaran los tapones en todo el escuadrón. Los Lightning de la serie -H no tenían un enfriamiento adecuado para un uso prolongado de alta potencia, ya que el desarrollo de su motor había superado la capacidad de enfriamiento del intercooler integral que atravesaba el borde de ataque del ala. Se instruyó a los pilotos para que restringieran sus períodos de máxima potencia del motor a límites de tiempo definidos, pero muchos no lo hicieron. Como resultado de estas diversas influencias, los Lightning del Grupo sufrieron una alta tasa de desgaste. Sin embargo, los pilotos del 55FG P-38H proporcionaron cobertura para misiones contra plantas de aviones durante la Gran Semana de febrero de 1944. El Teniente Coronel Jack Jenkins lideró el grupo el 3 de marzo de 1944, cuando se convirtieron en los primeros cazas aliados en llegar a Berlín en una misión de escolta. [1]
El 16 de abril de 1944, el grupo se trasladó a RAF Wormingford en Essex para dar cabida a la llegada del 398º Grupo de Bombardeo. El 55FG se convirtió en Mustang P-51D de América del Norte en julio de 1944, continuando su tarea principal de escoltar a los bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress y Consolidated B-24 Liberator que atacaron objetivos tales como industrias y patios de clasificación en Alemania, y aeródromos y V- emplazamientos de armas en Francia.
398 ° Grupo de Bombardeo (Pesado)
Desde abril de 1944 hasta junio de 1945, el 398º Grupo de Bombardeo (Pesado) utilizó el aeródromo, procedente de Rapid City AAF, Dakota del Sur . El grupo estaba bajo el mando de la 1ª Ala de Bombardeo de Combate de la 1ª División Aérea. Equipado con Boeing B-17G Flying Fortresses , su código de cola era un "Triángulo-W" .
El grupo estaba formado por los siguientes escuadrones:
- 600 ° Escuadrón de Bombardeo (N8)
- 601 ° Escuadrón de Bombardeo (3O)
- Escuadrón de bombardeo 602d (K8)
- Escuadrón de bombardeo 603d (N7)
El 398 ° BG entró en combate en mayo de 1944, y hasta el Día VE operó principalmente contra objetivos estratégicos en Alemania, atacando objetivos como fábricas en Berlín , almacenes en Munich , astilleros de clasificación en Saarbrücken , instalaciones de envío en Kiel , refinerías de petróleo en Merseburg y aviones. plantas en Münster .
El grupo suspendió temporalmente las misiones estratégicas para atacar las defensas costeras y las tropas enemigas en la península de Cherburgo durante la invasión de Normandía en junio de 1944. El grupo atacó posiciones de armas cerca de Eindhoven en apoyo del ataque aéreo contra los Países Bajos en septiembre de 1944 y asaltó centrales eléctricas , ferrocarriles y puentes durante la Batalla de las Ardenas , diciembre de 1944-enero de 1945. Una formación de 38 aviones de este grupo fue responsable del bombardeo erróneo de Praga el 14 de febrero de 1945. El grupo voló misiones atacando aeródromos para ayudar al asalto aliado al otro lado del Rin en marzo de 1945.
El 398 voló su última misión de combate, atacando un aeródromo en Pilsen , Checoslovaquia , el 25 de abril de 1945. Después del Día VE, el grupo transportó prisioneros liberados de Alemania a Francia.
Desde Nuthampstead, el 398º Grupo de Bombas voló 195 misiones de combate perdiendo 58 Fortalezas Voladoras B17C. La unidad regresó a Drew AAF Florida y fue inactivada el 1 de septiembre de 1945. [2] [3]
Uso del comando de mantenimiento de la RAF
Con la salida del 398, Nuthampstead fue transferido de la USAAF al Comando de Mantenimiento de la RAF el 10 de julio de 1945. El aeródromo se utilizó como almacén de artillería hasta que se colocó bajo cuidado y mantenimiento el 30 de octubre de 1954. Nuthampstead fue finalmente cerrado el 1 de marzo de 1959 .
Uso actual
Con el fin del control militar, los soportes duros de hormigón y la mayor parte de la vía perimetral se retiraron para construir la autopista M1 de Londres a Leeds , con carreteras de acceso a granjas de un solo carril que se conservaron para uso agrícola. La mayoría de las pistas también se eliminaron para agregar, sin embargo, un pequeño extremo de la pista secundaria oeste se convirtió para carreras de karts y el extremo noreste de la pista principal se convirtió en una pista de aterrizaje de césped para pequeños aviones fumigadores. Muchos de los edificios técnicos del antiguo aeródromo están siendo utilizados por empresas privadas.
La Comisión Forestal plantó una gran área de coníferas al sureste del aeródromo, en la ubicación del antiguo sitio de almacenamiento de bombas. Durante el programa, se encontró una gran cantidad de municiones abandonadas y el sitio fue declarado inseguro. Durante varios meses, los equipos de desactivación de bombas de la RAF recuperaron los artefactos de guerra antes de que se completara el programa de forestación.
A fines de la década de 1960, Nuthampstead fue uno de los sitios considerados para el tercer aeropuerto de Londres, pero finalmente fue rechazado.
Nuthampstead es el sitio de la baliza de navegación aérea de Barkway (BKY) VOR, en un momento la "pila" de espera para los aeropuertos de Stansted y Luton.
Ver también
- Lista de antiguas estaciones de la Royal Air Force
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
Citas
- ^ Bodie, Warren M. El relámpago Lockheed P-38: La historia definitiva del caza P-38 de Lockheed .
- ^ Maurer 1980 , p. 00.
- ^ Freeman , 2001 , p. 00.
Bibliografía
- Freeman, R. Aeródromos de la octava: antes y ahora. Después de la batalla . Londres, Reino Unido: Battle of Britain International Ltd., 2001. ISBN 0-9009-13-09-6 .
- Maurer, M. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial . División histórica de la USAF. Washington DC, Estados Unidos: Zenger Publishing Co., Inc, 1980. ISBN 0-89201-092-4 .
- mighty8thaf.preller.us Nuthampstead
- 55th Fighter Group en www.littlefriends.co.uk
enlaces externos
- Sitio web de 55th Fighter Group
- Sitio web de 398th Bomb Group
- Galería de fotos de RAF Nuthampstead