38 ° Escuadrón de Reconocimiento

Este artículo trata sobre el 38 ° Escuadrón de Reconocimiento en la Base de la Fuerza Aérea Offutt. Para otras unidades con esta designación, consulte el 38º Escuadrón de Reconocimiento (desambiguación) .

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38 ° Escuadrón de Reconocimiento
38. ° Escuadrón de Reconocimiento RC-135V Avión de inteligencia electrónica conjunta con remaches [nota 1]
Activo	1941-1946; 1947-1949; 1950-1970; 1979-presente
País	Estados Unidos
Rama	Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Papel	Reconocimiento y vigilancia
Parte de	Comando de combate aéreo
Guarnición / HQ	Base de la Fuerza Aérea Offutt
Lema (s)	Ducimus Ceteri Sequuntur Latin We Lead, Otros siguen [1]
Compromisos	Teatro de operaciones europeo Guerra de Irak Guerra global contra el terrorismo [2]
Decoraciones	Premio a la Unidad Meritoria de la Fuerza Aérea con Mención Distinguida Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea [2]
Insignias
Emblema del 38º Escuadrón de Reconocimiento (restaurado y modificado el 22 de febrero de 1994) [2]
Emblema del 38º Escuadrón de Reconocimiento Estratégico (aprobado el 24 de mayo de 1957) [1]
Emblema del 38º Escuadrón de Persecución (aprobado el 3 de marzo de 1942) [2]

Unidad militar

El 38º Escuadrón de Reconocimiento es una unidad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Parte del ala 55 en Offutt Air Force Base , Nebraska. Opera el avión Boeing RC-135 que realiza misiones de reconocimiento.

Misión

La misión del 38o Escuadrón de Reconocimiento es proporcionar aviones RC-135 y personal para realizar reconocimientos globales para agencias de inteligencia nacionales, tomadores de decisiones clave y combatientes.

Historia

Segunda Guerra Mundial

Establecido a finales de 1942 como un escuadrón de caza Lockheed P-38 Lightning , entrenado por la Segunda Fuerza Aérea en el noroeste del Pacífico. Desplegado en el Teatro de Operaciones Europeo , asignado al VIII Comando de Combate en Inglaterra a fines de 1943. La misión del Escuadrón era proporcionar escolta de combate de largo alcance para los bombarderos pesados Boeing B-17 Flying Fortress y Consolidated B-24 Liberator en misiones de bombardeo estratégico sobre la Europa ocupada y la Alemania nazi . En abril de 1944 recibió P-51D Mustangaviones de combate y continuando con su tarea principal de escoltar a los bombarderos B-17 y B-24 que atacaron objetivos tales como industrias y patios de clasificación en Alemania, y aeródromos y emplazamientos de armas V en Francia.

El escuadrón voló patrullas aéreas sobre el Canal de la Mancha y bombardeó puentes en el área de Tours durante la Invasión de Francia en junio de 1944. En julio, el escuadrón atacó emplazamientos de armas durante el avance de Saint-Lô . La unidad patrulló el sector de Arnhem para apoyar la invasión aerotransportada de los Países Bajos en septiembre de 1944, y más tarde en diciembre, las instalaciones de transporte durante la Batalla de las Ardenas . Durante la invasión aliada occidental de Alemania , el escuadrón voló en misiones de apoyo terrestre ametrallando camiones, locomotoras y depósitos de petróleo cerca de Wesel. cuando los aliados cruzaron el Rin en marzo de 1945 y continuaron las operaciones ofensivas hasta el 21 de abril de 1945.

P-38H del 38 ° Escuadrón de Cazas.

Después de la capitulación alemana, se convirtió en parte del Ejército de Ocupación de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa , en la estación AAF Kaufbeuren, luego se trasladó a la estación AAF Giebelstadt a principios de 1946, donde recibió su primer avión a reacción, el Lockheed P-80A Shooting Star . Inactivo en agosto de 1946 cuando el personal fue desmovilizado y los aviones fueron transferidos al 31st Fighter Group .

Reconocimiento de la Guerra Fría

Reactivado por el Comando Aéreo Estratégico en 1947 como escuadrón de reconocimiento, equipado con aviones Boeing RB-17 Flying Fortress. Voló misiones de fotografía aérea, cartografía, cartografía y reconocimiento fotográfico, algunas de las cuales sobrevolaron las fronteras de la Unión Soviética y sobre la Zona de Ocupación Soviética de Alemania. Se sabía poco sobre la capacidad de defensa aérea de la Unión Soviética en este momento y la forma más efectiva de determinar su capacidad era sondear las fronteras y ver si responderían. Gradualmente, los RB-17 y otros aviones mapearon el perímetro de las defensas aéreas soviéticas desde el mar Báltico hasta el mar de Okhotsk, al norte de Japón.

Se actualizó al avión Boeing RB-29 Superfortress en 1949 y continuó su misión de reconocimiento, sin embargo, se inactivó en 1949 debido a reducciones presupuestarias.

Reactivado en 1950 en la Base de la Fuerza Aérea Ramey , Puerto Rico, nuevamente volando RB-29 realizando reconocimiento estratégico, cartografía, mapeo geodésico electrónico preciso y misiones de reconocimiento electrónico, actualizándose a Boeing RB-50 Superfortresses en 1952.

Equipado en 1953 con Stratojets Boeing RB-47E y realizado una variedad de sobrevuelos clasificados de la Unión Soviética durante la década de 1950. Algunos de estos vuelos se montaron desde Thule en Groenlandia y se sondearon profundamente en el corazón de la Unión Soviética, tomando una grabación fotográfica y de radar de la ruta que seguirían los bombarderos SAC para alcanzar sus objetivos. Los vuelos que implicaban la penetración de Rusia continental se denominaron misiones SENSINT (Inteligencia Sensible). Un RB-47 incluso logró volar 450 millas tierra adentro y fotografiar la ciudad de Igarka en Siberia. A partir de 1958, usó 3 Stratojets especialmente modificados, conocidos como EB-47E (Tell Two), en la Operación Iron Work para monitorear las pruebas de misiles soviéticos desde Baikonur , Tyuratamy Kapustin Yar . El primer EB-47E 'Tell Two' era fácilmente reconocible ya que la aeronave estaba equipada con 2 cápsulas de telemetría grandes unidas a ambos lados del fuselaje, justo detrás de la nariz, que interceptaban datos de los datos soviéticos de las pruebas de misiles. Una versión posterior del 'Tell Two' albergaba las cápsulas de telemetría internamente y tenía una nariz aerodinámica. El sitio de radar de largo alcance de la USAF en Samsum en Turquía, en la costa sur del Mar Negro, también ayudó en esta actividad.

Las misiones volaron a escala reducida después de febrero de 1958, cuando los eventos mostraron la vulnerabilidad del RB-47 a las defensas aéreas soviéticas y el desarrollo del avión U-2.

Cuando la 55a Ala de Reconocimiento Estratégico se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Offutt el 16 de agosto de 1966, la 38a asumió la misión Operación Espejo del 34o Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo y operó el Boeing EC-135C , además de operar 3 aviones de reconocimiento KC-135R Rivet Stand. . El 1 de abril de 1970, el SAC reorganizó la misión de Mando y Control Post Ataque y la 38ª inactivada y entregó la misión al nuevo 2º Escuadrón de Mando y Control Aerotransportado .

El escuadrón realizó un reconocimiento estratégico mundial en apoyo de la Crisis de los misiles cubanos en octubre de 1962, la Operación Furia urgente en octubre de 1983, la Operación Cañón El Dorado en abril de 1986, la Operación Causa Justa en diciembre de 1989 y las Operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto de enero a Febrero de 1991. ^[2]

Linaje

• Constituido como el 38 ° Escuadrón de Persecución (Interceptor) el 20 de noviembre de 1940

Activada el 15 de enero de 1941

38 ° Escuadrón de Persecución (Interceptor) (Twin Engine) redesignado el 31 de enero de 1942

Rediseñado 38 ° Escuadrón de Cazas (Twin Engine) el 15 de mayo de 1942

Rediseñado 38 ° Escuadrón de Cazas , Twin Engine el 20 de agosto de 1943

38 ° Escuadrón de Cazas Redesignado , Monomotor el 5 de septiembre de 1944

Inactivo el 20 de agosto de 1946

• 38 ° Escuadrón de reconocimiento redesignado , de muy largo alcance, cartografía el 3 de febrero de 1947

Activado el 15 de marzo de 1947

38 ° Escuadrón de Reconocimiento Estratégico redesignado , mapeo fotográfico el 1 de julio de 1949

Inactivo el 14 de octubre de 1949

• 38o Escuadrón de Reconocimiento Estratégico redesignado , Medio, Foto el 27 de octubre de 1950

Activado el 1 de noviembre de 1950

38 ° Escuadrón de Reconocimiento Estratégico , mediano, redesignado el 16 de junio de 1952

38 ° Escuadrón de Reconocimiento Estratégico redesignado el 16 de agosto de 1966

Inactivo el 1 de abril de 1970

• Activada el 1 de abril de 1979

38 ° Escuadrón de reconocimiento redesignado el 1 de septiembre de 1991 ^[2]

Asignaciones

• 55th Pursuit Group (más tarde 55th Fighter Group), 15 de enero de 1941-20 de agosto de 1946
• 5to Grupo de Reconocimiento , 15 de marzo de 1947
• 311a División Aérea , 26 de mayo de 1949 (adjunta a la 9a Ala de Reconocimiento Estratégico )
• 55 ° Grupo de Reconocimiento Estratégico, del 1 de junio al 14 de octubre de 1949
• 55 ° Grupo de Reconocimiento Estratégico, 1 de noviembre de 1950 (adjunto al 91 ° Ala de Reconocimiento Estratégico hasta el 6 de enero de 1951, luego al 55 ° Ala de Reconocimiento Estratégico )

Además, se incorporó a la 3.ª División Aérea , del 15 de enero al 28 de mayo de 1951, la 7ª División Aérea después del 5 de abril de 1952)

• 55a Ala de Reconocimiento Estratégico, 16 de junio de 1952 - 1 de abril de 1970 (permaneció adjunta a la 7a División Aérea hasta el 9 de agosto de 1952)
• 55a Ala de Reconocimiento Estratégico, 1 de abril de 1979
• 55º Grupo de Operaciones, 1º de septiembre de 1991 - actualidad ^[2]

Estaciones

Hamilton Field , California, 15 de enero de 1941 Aeropuerto de Columbia , Oregon, 21 de mayo de 1941 McChord Field , Washington, 14 de diciembre de 1941 Paine Field , Washington, 9 de septiembre de 1942-20 de agosto de 1943 RAF Nuthampstead (Estación 131), [3] Inglaterra, 16 de septiembre de 1943 RAF Wormingford (Estación 159), [3] Inglaterra, 16 de abril de 1944 Aeródromo de Kaufbeuren (R-70), [4] Alemania, 20 de julio de 1945 Estación AAF Giebelstadt (Y-90), [4] Alemania, 4 de abril a 20 de agosto de 1946 Clark Field (más tarde Clark Air Force Base), Luzón , Filipinas, 15 de marzo de 1947-6 de mayo de 1949 Base de la Fuerza Aérea Fairfield-Suisun , California, 26 de mayo de 1949

Base de la Fuerza Aérea de Topeka (más tarde Base de la Fuerza Aérea de Forbes), Kansas, del 1 de junio al 14 de octubre de 1949 Base de la Fuerza Aérea de Barksdale , Luisiana, 1 de noviembre de 1950 Base de la Fuerza Aérea Ramey, Puerto Rico, 6 de enero de 1951 Desplegado en RAF Bassingbourn , Inglaterra, del 15 de enero al 28 de mayo de 1951, RAF Sculthorpe , Inglaterra (del 5 de abril al 15 de mayo de 1952, RAF Upper Heyford , Inglaterra, del 15 de mayo al 9 de agosto de 1952) Base de la Fuerza Aérea Forbes, Kansas, 9 de octubre de 1952 Desplegado en la base aérea de Ben Guerir , Marruecos francés, del 30 de mayo al 6 de agosto de 1955 Base de la Fuerza Aérea Offutt, Nebraska, 16 de agosto de 1966 - 1 de abril de 1970 Base de la Fuerza Aérea Offutt, Nebraska, 1 de abril de 1979 - presente [5]

Aeronave

• República P-43 Lancer (1941)
• Lockheed P-38 Lightning (1941-1944)
• República P-47 Thunderbolt (1943)
• Mustang P-51 norteamericano (1944-1946)
• Lockheed P-80 Shooting Star (1946)
• Douglas A-26 Invader (1946)
• Boeing B-17 Flying Fortress (1947)
• Boeing FB-17 (más tarde RB-17) Flying Fortress (1947-1949)
• Beechcraft RC-45 Expeditor (1948-1949)
• Curtiss C-46 Commando (1948-1949)
• Douglas C-47 Skytrain (1948-1949)
• Boeing RB-29 Superfortress (1949)
• Boeing RB-50 Superfortress (1950-1954)
• Boeing RB-47 Stratojet (1954-1965)
• Boeing EB-47 Stratojet (1957-1965)
• Boeing EC-135 (1966-1970)
• Boeing KC-135 Stratotanker (1966 - c. 1968)
• Boeing RC-135 (1979-presente) ^[2]

Referencias

Notas

1. avión es Boeing RC-135V Rivet Joint serie 64-14846.

Citas

1. Maurer, Combat Squadrons , págs. 179–180
2. Dollman, TSG David (19 de octubre de 2016). "Ficha técnica 38 Escuadrón de reconocimiento (ACC)" . Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea . Consultado el 8 de agosto de 2017 .
3. Número de estación en Anderson.
4. Número de estación en Johsnon.
5. Información de la estación en Dollman, salvo que se indique lo contrario.

Bibliografía

 Este artículo incorpora  material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

• Anderson, Capitán Barry (1985). Estaciones de las Fuerzas Aéreas del Ejército: Una guía de las estaciones donde el personal de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Sirvió en el Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial (PDF) . Maxwell AFB, AL sí: División de Investigación, Centro de Investigación Histórica de la USAF. Archivado desde el original (PDF) el 23 de enero de 2016 . Consultado el 28 de junio de 2017 .
• Johnson, primer teniente David C. (1988). Aeródromos continentales de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. (ETO) del Día D al Día VE (PDF) . Maxwell AFB, AL: División de Investigación, Centro de Investigación Histórica de la USAF. Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2015 . Consultado el 26 de junio de 2017 .
• Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
• Ravenstein, Charles A. (1984). Alas de combate de la Fuerza Aérea, linaje e historias de honores 1947–1977 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-12-9. Consultado el 17 de diciembre de 2016 .

enlaces externos

• Historia del 38 ° Escuadrón de Reconocimiento de AFHRA ^{[ enlace muerto permanente ]}