Klimov VK-1

VK-1
Escribe	Turborreactor
Fabricante	Klimov
Primer intento	1947
Principales aplicaciones	Mikoyan-Gurevich MiG-15 Ilyushin Il-28
Desarrollado por	Rolls-Royce Nene

El Klimov VK-1 fue el primer motor a reacción soviético en ver una producción significativa. Fue desarrollado por Vladimir Yakovlevich Klimov y producido por primera vez por las obras de GAZ 116. Derivado del Rolls-Royce Nene , el motor también fue construido bajo licencia en China como Wopen WP-5 .

Diseño y desarrollo

Véase también: Klimov RD-500

Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial , la Unión Soviética fabricó copias de los motores Junkers 004 y BMW 003 alemanes de primera generación , que eran diseños avanzados con poca durabilidad, limitados por la disponibilidad de metales raros de Alemania en tiempos de guerra. Sin embargo, en 1946, antes de que realmente comenzara la Guerra Fría , el nuevo gobierno laborista británico bajo el mando del primer ministro , Clement Attlee , deseoso de mejorar las relaciones diplomáticas con la Unión Soviética, autorizó a Rolls-Royce a exportar 40 turborreactores de flujo centrífugo Rolls-Royce Nene. motores. En 1958 fue descubierto durante una visita aBeijing por Whitney Straight , entonces vicepresidente de Rolls-Royce, que este motor había sido copiado sin licencia ^[1] para alimentar el MiG-15 'Fagot' , primero como el RD-45 , y luego de problemas iniciales de metalurgia que obligaron a los soviéticos ingenieros para desarrollar una copia ligeramente rediseñada (y metalúrgicamente más cercana), el motor había entrado en producción como el Klimov VK-1 (Rolls-Royce más tarde intentó reclamar £ 207 millones en tarifas de licencia, sin éxito).

El RD-45 se mejoró para producir el VK-1, que se diferenciaba del Nene en tener cámaras de combustión más grandes , una turbina más grande y una inducción revisada que proporcionaba un mayor flujo de aire a través del motor, aumentado de 41 kg / s para el Nene a 45 kg / s. ^[2] El modelo VK-1F agregó el postquemador.

El motor contaba con un compresor centrífugo , que requería un fuselaje de mayor diámetro que los aviones con diseños de compresores axiales que ya habían aparecido durante la Segunda Guerra Mundial en Alemania y Gran Bretaña.

Aplicaciones

El VK-1 se utilizó para impulsar los cazas MiG-15 'Fagot' y MiG-17 'Fresco' y el bombardero Il-28 'Beagle' . Algunos de estos motores se utilizan hoy en Rusia montados en camiones y vagones de ferrocarril como sopladores de nieve y fundidores de hielo . ^[3]

Especificaciones (VK-1)

Klimov VK-1 seccionado.

Características generales

• Tipo: Turborreactor
• Longitud: 2600 mm (102 pulgadas)
• Diámetro: 1300 mm (51 pulgadas)
• Peso en seco: 872 kg (1.922 lb)

Componentes

• Compresor: compresor centrífugo
• Combustores : nueve cámaras de combustión de latas
• Turbina : axial de una etapa

Rendimiento

• Empuje máximo : 26,5 kN (5955 lbf)
• Consumo específico de combustible : 109,1 kg / (kN · h) (1,07 lb / (lbf · h))
• Relación empuje-peso : 3,1

Ver también

• Lista de motores de aviones

Referencias

Notas

1. Gunston 1989, p.90.
2. "Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos - 5ª edición" por Bill Gunston , Sutton Publishing, 2006, p. 118
3. Díaz, Jesús (7 de agosto de 2009). "En Rusia, los quitanieves utilizan jets Mig-15" . gizmodo.com . Consultado el 26 de julio de 2015 .

Bibliografía

• Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9 
• Kay, Anthony L. (2007). Historia y desarrollo del turborreactor 1930-1960 . 2 (1ª ed.). Ramsbury: The Crowood Press. ISBN 978-1861269393.

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Klimov VK-1 .

• VK-1 en LeteckeMotory.cz (checo)
• VK-1F en LeteckeMotory.cz (checo)
• Número de motor 5-6, 2000 (ru)