El Klimov RD-500 era una copia soviética sin licencia del turborreactor Rolls-Royce Derwent V que se vendió a la Unión Soviética en 1947. El Klimov OKB lo adaptó para los métodos y materiales de producción soviéticos.
RD-500 | |
---|---|
Corte del motor turborreactor RD-500 | |
Tipo | Turborreactor |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Klimov |
Primer intento | 31 de diciembre de 1947 |
Principales aplicaciones | Yakovlev Yak-23 |
Número construido | alrededor de 859 |
Desarrollado por | Rolls-Royce Derwent V |
Desarrollo
La producción de dibujos métricas y análisis de los materiales usados en el Derwent V fueron bastante rápidamente, pero encontrar un sustituto de la alta temperatura, la fluencia resistente a Nimonic 80 de aleación de acero era un reto más difícil. Finalmente, se encontró una aleación que coincidía con las propiedades de alta temperatura de Nimonic 80 en KhN 80T, pero no era resistente a la fluencia. La primera copia de Derwent V, designada como RD-500 ( Reaktivnyy Dvigatel ' - motor a reacción) después de la Fábrica No. 500 donde se produjo el motor por primera vez, se estaba probando el 31 de diciembre de 1947, pero los problemas surgieron rápidamente. La combustión era irregular y esto agrietó las cámaras de combustión. Esto puede haber tenido algo que ver con las modificaciones realizadas por los soviéticos a los sistemas de combustible, velocidad y arranque. Pero estos problemas se resolvieron en septiembre de 1948 cuando el motor pasó la prueba de aceptación estatal de 100 horas. [1]
RD-500 era una copia cercana del Derwent con un compresor centrífugo de una sola etapa , nueve cámaras de combustión y una turbina de una sola etapa . Igualaba el empuje del Derwent de 15,9 kN (3506 lbf) y pesaba solo 13,7 kg (30 lb) más. El principal problema con el motor en servicio fue con las palas de la turbina, el 30% de las cuales fallaron en la inspección debido a la recristalización después de la fundición. La escasa resistencia a la fluencia de la aleación KhN 80T provocó un alargamiento peligroso de las palas de la turbina. Hasta el 40% de los RD-500 de producción temprana tuvieron que ajustarse individualmente antes de la entrega y la vida útil del motor nunca se acercó a las 100 horas demostradas en la prueba de aceptación. [1]
Los soviéticos tuvieron enormes problemas para construir los motores al estándar, como se demostró en las 20.000 horas-hombre necesarias para construir un solo motor en 1947. Esta cifra se redujo a 7.900 horas-hombre más razonables en noviembre de 1948 y se redujo aún más a 4.734 horas-hombre. horas antes del 1 de marzo de 1949, cerca del objetivo de 4.000 horas-hombre. La producción de la Fábrica No. 500 totalizó 97 en 1948 y 462 en 1949. La Fábrica No. 16 en Kazán se incorporó al programa y construyó 300 motores en 1949. [1] La producción se canceló alrededor de 1950 a favor del Klimov VK-1 superior. turborreactor basado en el Rolls-Royce Nene . [2]
El RD-500 se usó en varios de los primeros aviones de combate soviéticos, incluidos el Lavochkin La-15 , el Yakovlev Yak-25 y el Yakovlev Yak-30 , pero solo el Yakovlev Yak-23 , Yakovlev Yak-25 y Lavochkin La- 15 fueron aceptados para el servicio. [3]
El RD-500 se copió y desarrolló aún más en la República Popular China (PRC) como la Oficina de Desarrollo de Aeronaves de Shenyang PF-1A .
Aplicaciones
- Lavochkin La-15
- Avión de prueba Mikoyan-Gurevich KSK
- Raduga KS-1 Komet
- Yakovlev Yak-23
- Yakovlev Yak-25
- Yakovlev Yak-30
- Yakovlev Yak-1000
Especificaciones (RD-500)
Datos de Kay, Turbojet
Características generales
- Tipo: Turborreactor
- Longitud: 2,11 metros (6 pies 11 pulgadas)
- Diámetro: 1,09 metros (3 pies 7 pulgadas)
- Peso en seco: 580,7 kg (1.280 libras)
Componentes
- Compresor: compresor centrífugo de una etapa
- Combustores : Nueve
- Turbina : etapa única
Actuación
- Empuje máximo : 15,9 kN (3600 lbf)
- Consumo específico de combustible : 1,4
- Relación empuje-peso : 2,73
Listas relacionadas
Referencias
Notas
Bibliografía
- Kay, Anthony L. (2007). Turborreactor: historia y desarrollo 1930-1960 . 2: URSS, Estados Unidos, Japón, Francia, Canadá, Suecia, Suiza, Italia, Checoslovaquia y Hungría. Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-939-3.
- Gunston, Bill . La Enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875–1995 . Londres, Águila pescadora, 1995 ISBN 1-85532-405-9