El Renfe Clase 730 o S-730 [4] ( español : Serie 730 de Renfe , denominación del fabricante Talgo 250 Dual ) es un tren de alta velocidad de doble vía, doble voltaje e híbrido (eléctrico y diésel) que consta de 11 trenes Talgo VII autocares basculantes y dos coches a motor, utilizados en los servicios de Alvia . [5] [6] La clase ha sido apodada patitos (patitos / patitos), debido a la forma de la nariz del tren. [7] Son una variante de RENFE Clase 130modificado para poder funcionar tanto con energía eléctrica como con diésel, con el fin de extender servicios de mayor calidad a partes de España que no están en la red electrificada.
Los trenes están diseñados para servicios de alta velocidad en convencional de ancho ibérico ( 1.668 mm ( 5 pies 5 + 21 / 32 en )) de la red y de calibre estándar de alta velocidad ( 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en )) líneas ; pueden cambiar de ancho a baja velocidad sin detenerse utilizando el sistema de ancho variable RD de Talgo . [8] Los carros están construidos en aluminio e incorporan el sistema de inclinación de péndulo pasivo Talgo Pendular , [9] están sellados contra las diferencias de presión para el recorrido del túnel,[1] y tienen aire acondicionado debajo del bastidor, sistemas de audio individuales y pantallas de video, asientos giratorios y reclinables y tomas de corriente. [3]
La capacidad en la clase estándar es de 36 asientos, en la primera clase de 26 asientos, los autocares finales tienen menor capacidad, un autocar se usa típicamente para servicios de restaurante / ventas. [1]
Los coches de potencia utilizan motores de tracción de CA controlados por inversores IGBT que incluyen inversores auxiliares integrados. Los sistemas de señalización pueden incluir ETCS Nivel 2, LZB , ASFA y Ebicab900TBS . [10]
El 24 de julio de 2013, un Renfe Clase S730 [11] que operaba como el servicio Alvia 4155 de Madrid a Ferrol descarriló y se estrelló cerca de Santiago de Compostela en el noroeste de España, matando a 78 de los 218 pasajeros a bordo. La causa del accidente aún no se ha determinado oficialmente, pero se alega que el tren viajaba a más del doble del límite de velocidad indicado al entrar en una curva, debido a la ausencia de ERTMS . [12]