La clase América sustituyó a la clase Britannia , la flota inicial de vapores de paletas de madera de Cunard Line . Al entrar en servicio a partir de 1848, estos seis barcos permitieron a Cunard duplicar su horario con salidas semanales desde Liverpool, con salidas alternas a Nueva York. Los nuevos barcos también fueron diseñados para enfrentar la nueva competencia de los Estados Unidos. [1]
Europa de 1848 en Boston. Esta es una de las primeras fotos conocidas de un barco de vapor del Atlántico. | |
Resumen de la clase | |
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Constructores: | Clyde (Steele), Clyde (J. Wood), |
Operadores: | Línea Cunard |
Precedido por: | Clase Britannia |
Sucesor: | Arabia |
Subclases: | Clase de Asia |
Construido: | 1848-1850 |
Terminado: | 6 |
Perdió: | 0 |
Características generales: América , Niágara , Europa y Canadá | |
Tonelaje: | 1850 TRB |
Largo: | 251 pies (77 m) |
Haz: | 38 pies (12 m) |
Propulsión: | Motor de vapor de palanca lateral de dos cilindros Napier, 1.400 hp (1.000 kW), ruedas de paletas |
Velocidad: | 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Características generales: Asia y África | |
Tonelaje: | 2250 TRB |
Largo: | 266 pies (81 m) |
Haz: | 40 pies (12 m) |
Propulsión: | Motor de vapor de palanca lateral de dos cilindros Napier, 2000 hp (1500 kW), ruedas de paletas |
Velocidad: | 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Más grande y más poderoso que los Britannia a los que reemplazaron, el cuarteto Americano inicial demostró tener un desempeño estable. En 1849, tenían un promedio de 13 días 1 hora hasta Nueva York a través de Halifax y 12 días 2 horas de regreso a casa. [1] Se encargaron dos unidades mejoradas, Asia y África , para su entrega en 1850. Sin embargo, los nuevos transatlánticos Cunard fueron rápidamente eclipsados por la clase Collins Atlantic tanto en lujo como en velocidad. [2]
Las seis Américas tuvieron una larga carrera con Cunard. Las unidades iniciales completaron alrededor de 100 viajes de ida y vuelta y Europa duró diecinueve años en la flota. Los dos últimos barcos, Asia y África , completaron 120 viajes de ida y vuelta, el récord de barcos de vapor de madera en la ruta del Atlántico, y no se vendieron hasta 1868. [1]
Desarrollo y diseño
En 1845, los barcos de vapor transportaban a la mitad de los pasajeros del salón transatlántico y Cunard dominaba este negocio. [1] Aunque la Great Western Steamship Company fracasó al año siguiente, Samuel Cunard se enteró de que el Congreso promulgó un subsidio de 400.000 dólares para establecer una nueva línea de barcos de vapor estadounidense para el comercio de pasajeros del Atlántico. En ese momento, Cunard estaba recibiendo un subsidio de correo del Almirantazgo de £ 85,000 por año para operar cinco vapores en un servicio quincenal de Liverpool a Halifax y luego a Boston. Cunard argumentó que para cumplir con la nueva competencia, el servicio debe aumentarse a semanal, con viajes alternativos a Nueva York. Esto requirió la construcción de cuatro nuevos barcos que eran más grandes que la Clase Britannia . El Almirantazgo estuvo de acuerdo y aumentó el subsidio en £ 60,000 por año para ayudar a financiar la empresa ampliada. [2]
Las primeras cuatro unidades de la nueva Clase América eran un 60% más grandes que las Britannias originales y un 90% más potentes. [3] El consumo de carbón fue de 60 toneladas por día, un aumento del 50% con respecto a la clase anterior. Los motores y la maquinaria relacionada cuestan £ 50,000 del precio total de £ 90,000 por barco. Con capacidad para 140 pasajeros de la berlina, las comodidades aún eran escasas. [2] América y Niágara representaron adiciones a la flota, mientras que Europa y Canadá reemplazaron a Britannia y Acadia , que luego fueron vendidas a la Armada de la Confederación de Alemania del Norte. [1]
Las dos últimas unidades se pusieron en servicio en 1850 y eran otro 20% más grandes con un 40% más de potencia. Con capacidad para 10 pasajeros adicionales, Asia reemplazó a Caledonia y África reemplazó a Hibernia . [1]
Historias de servicios
America
América ganó el Blue Riband en su segundo viaje de ida en 1848 con una carrera de Liverpool-Halifax de 9 días y 16 minutos, con un promedio de 11,7 nudos (13,5 mph; 21,7 km / h). Estados Unidos mantuvo la ruta Halifax de Cunard cuando la mayor parte del resto de la flota entró en tropel durante la Guerra de Crimea . El 14 de febrero de 1859, Estados Unidos llegó a los titulares cuando atravesó el puerto de Halifax, ahogado por el hielo, después de que el puerto normalmente libre de hielo se paralizara por una congelación repentina. [4] Fue fletada a Allan Line en 1863 antes de ser vendida para su conversión en un velero. La antigua América se disolvió en 1875. [3]
Registros | ||
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Precedido por Cambria | Poseedor del Blue Riband (récord en dirección oeste) 1848 | Sucedido por Europa |
Niágara
Fue fletado como transportador de tropas durante la Guerra de Crimea. Niagara permaneció en la flota hasta 1866 cuando fue vendida para convertirla en un velero. [1]
Europa
Europa fue el más rápido del cuarteto inicial y ganó el Blue Riband con un viaje en octubre de 1848 entre Liverpool y Halifax de 8 días y 23 horas, con un promedio de 11,79 nudos (13,57 mph; 21,84 km / h). [3] Al año siguiente, Europa chocó con la barca Charles Bartlett en las afueras de Nueva York. Si bien Europa no sufrió bajas, 88 de 130 a bordo de Bartlett murieron. [1] Europa también fue fletado como buque de transporte de tropas durante la Guerra de Crimea y continuó en servicio en Cunard hasta 1867, cuando fue vendido y convertido en velero. [3] En 1858, Europa chocó con otro barco de Cunard, Arabia , en el Atlántico. [5]
Registros | ||
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Precedido por América | Poseedor del Blue Riband (récord en dirección oeste) 1848-1850 | Sucedido por Asia |
Canadá
Ganó el récord en dirección este en 1849 con un viaje Halifax-Liverpool de 8 días 12 horas 44 minutos, un promedio de 12,38 nudos (14,25 mph; 22,93 km / h). Durante la Guerra de Crimea, permaneció en la ruta de Halifax y fue vendida para su conversión en un velero en 1866. [1]
Registros | ||
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Precedido por Hibernia | Blue Riband (registro en dirección este) 1849-1851 | Sucedido por Pacific |
Asia
Tomó el Blue Riband en mayo de 1850 con un recorrido Liverpool-Halifax de 8 días 14 horas 50 minutos, un promedio de 12,25 nudos (14,10 mph; 22,69 km / h). [3] Asia también permaneció en la ruta de Halifax durante la Guerra de Crimea. Gibbs informa que pudo haber aterrizado cerca de Cape Race y varado en St Johns hundiéndose. [1] Asia se vendió en 1868 y se convirtió para navegar. Finalmente se separó en 1883. [3]
Registros | ||
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Precedido por Europa | Poseedor del Blue Riband (récord en dirección oeste) 1850 | Sucedido por Pacific |
África
En octubre de 1851, África golpeó Copeland Rock (Irlanda) y sufrió graves daños. Permaneció en la ruta de Halifax durante la Guerra de Crimea y su partida de enero de 1856 a Nueva York reabrió ese servicio. África se vendió para su reparación como velero en 1868. [1]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k Gibbs, Charles Robert Vernon (1957). Embarcaciones de pasajeros del océano occidental: un registro de las embarcaciones de pasajeros a motor y de vapor del Atlántico desde 1838 hasta la actualidad . John De Graff.
- ^ a b c Fox, Stephen. Transatlántico: Samuel Cunard, Isambard Brunel y Great Atlantic Streamships .
- ^ a b c d e f Kludas, Arnold (1999). Rompe récords del Atlántico Norte, Blue Riband Liners 1838-1953 . Londres: Chatham.
- ^ "Un momento congelado en el tiempo: el vapor RMS America de Samuel Cunard llega a Halifax, el día de San Valentín, 1859", The Marine Curator , Museo Marítimo del Atlántico, Halifax
- ^ Kieve, Jeffrey L., The Electric Telegraph: Una historia social y económica , p. 109, David y Charles, 1973 OCLC 655205099 .