RNLB Cecil Paine (ON 850) es un bote salvavidas no autoadrizable de clase Liverpool retirado de la Royal National Lifeboat Institution . Fue el segundo bote salvavidas a motor estacionado en la ciudad costera inglesa de Wells-next-the-Sea en el condado de Norfolk en el Reino Unido , [1] y estuvo en la estación de Wells desde el 25 de julio de 1945 hasta que fue vendida en Junio de 1965.
![]() RNLB Cecil Paine (EN 850) | |
Historia | |
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Nombre: | Cecil Paine |
Homónimo: | Nombrado en honor a Cecil Paine |
Dueño: | Institución Real Nacional de Bote Salvavidas (RNLI) |
Constructor: | Groves & Guttridge, Cowes , Isla de Wight |
Número oficial: | EN 850 |
Donante: | Legado de AC Paine |
Estaciones | Wells-next-the-Sea |
Costo: | 7,462 £ 0s 3d |
Número de astillero: | G y G418 |
Adquirido: | 25 de julio de 1945 |
Desarmado: | 1965 |
En servicio: |
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Destino: | Vendido en 1972 al servicio portugués de botes salvavidas. |
Características generales | |
Clase y tipo: | Liverpool |
Tonelaje: | 6 toneladas 10cwt |
Largo: | 35 pies 6 pulg (10,82 m) en general |
Haz: | 10 pies 8 pulg (3,25 m) |
Profundidad: | 1,32 m (4 pies 4 pulg) |
Potencia instalada: |
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Velocidad: | 7,42 nudos (13,74 kilómetros por hora) |
Notas: |
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Nuevo diseño
El inspector del distrito había decidido en noviembre de 1941 [2] que la estación de Wells debería recibir un nuevo bote salvavidas a motor clase Liverpool, pero la Segunda Guerra Mundial retrasó la llegada del nuevo bote salvavidas a la estación. El RNLI quería colocar uno de sus nuevos botes salvavidas bimotores de la clase Liverpool en Wells. El prototipo del diseño bimotor se había establecido en 1940, [2] pero el astillero fue bombardeado por los alemanes, destruyendo este bote salvavidas, lo que retrasó el trabajo de desarrollo adicional por algún tiempo. Wells finalmente recibió su nuevo bote salvavidas en 1945, [2] y la estación fue una de las primeras en recibir el nuevo diseño de bote salvavidas.
Descripción
Cecil Paine fue construido por Groves y Guttridge en su astillero en Cowes en la Isla de Wight por un costo de £ 7,462. [2] Estaba propulsada por dos motores de gasolina Weyburn AE.4 de 18 CV, aunque también había sido equipada con un solo mástil para navegar y llevaba dos remos. Los motores estaban alojados en medio del barco debajo de un gran lomo de ballena en la cabina abierta del bote salvavidas. Este dosel también cumplió el doble propósito de brindar protección contra el clima y refugio para la tripulación y los rescatados. [3] El casco se dividió en seis compartimentos estancos con 129 cámaras de aire separadas. Las capacidades de autovaciado del bote salvavidas consistían en 18 imbornales de alivio, que podían liberar el casco del agua por completo en un estimado de 20 segundos. [3] El Cecil Paine tenía una velocidad máxima de 7,42 kN (13,74 km / h) y una velocidad de crucero de 7,0 kN (13,0 km / h). [2] El bote salvavidas pesaba casi 8 toneladas y fue botado con un tractor especialmente provisto. El bote salvavidas se había pagado con una donación del Legacy of a Mr. AC Paine. Después de completar todas sus pruebas en el mar, ocupó oficialmente su lugar en la estación el 25 de julio de 1945. [2]
Servicio
Intento de robo
Seis meses después de que Cecil Paine llegara a Wells hubo un intento de robarla de su puesto. [4] Situado en las cercanías de la RAF Matlaske había un pequeño campo de prisioneros de guerra alemán . Siete prisioneros de guerra alemanes impacientes por volver a casa en Alemania , robaron un camión en el pueblo y lo llevaron a Wells. Su plan era robar el Cecil Paine y navegar a casa a través del Mar del Norte de regreso al continente. Mientras viajaban por Beach Road en Wells, un hombre de garaje local llamado Sr. S Abel [2] sospechaba del camión conducido erráticamente sin luces encendidas. Informó de inmediato a la policía local. Cuando los prisioneros de guerra llegaron a la estación de botes salvavidas, rompieron una ventana e intentaron arrancar el motor del bote salvavidas, pero desistieron del intento. Los hombres fueron detenidos por la policía cuando regresaban al camión robado para huir. [2]
Primer servicio
El primer servicio de Cecil Paine tuvo lugar el 9 de febrero de 1947. El bote salvavidas fue llamado para ayudar al MV Spirality [5] de Londres . El barco estaba anclado a dos millas y media al noreste de Wells Harbour con una fuerte brisa del este y un mar muy agitado. La Spirality estaba arrastrando las tres anclas que tenía abajo. El bote salvavidas se quedó parado hasta que llegó un remolcador a las 6 a.m. que llevó al Spirality a remolque y puso rumbo a King's Lynn. El bote salvavidas luego regresó a su puesto.
SS Zor
Uno de Cecil Paine ' servicio importante s tuvo lugar el 18 de mayo 1955 y que implicó el rescate de los tripulantes del turca del buque de vapor Zor [6] de Estambul . El barco que transportaba un cargamento de madera comenzó a inclinarse después de que su cargamento se moviera debido al mal tiempo. El buque estaba a cuatro millas al noroeste del buque ligero Dudgeon . El primero de los dos botes salvavidas en responder al barco accidentado fue el Cecil Paine . Para entonces había un vendaval del norte que soplaba con ráfagas de aguanieve. El Zor se inclinaba a unos cuarenta grados a estribor. La carga de madera del barco se había movido un poco más y comenzó a derramarse al mar. La esposa del capitán y parte de la tripulación ya habían abandonado el barco y se habían embarcado en el vapor Richmond Queen que había estado esperando. Tras su llegada, Cecil Paine logró rescatar a varios tripulantes más, pero cuatro hombres decidieron quedarse a bordo para intentar salvar la embarcación. Cecil Paine , que ahora se estaba quedando sin combustible, tuvo que regresar a su puesto. Centenario de RNLB Forester (ON 786) [7] llegó al lugar para revivirla. Cuando llegó el bote salvavidas, Coxswain West del bote Sheringham tenía claro que el Zor se estaba hundiendo. Coxswain West [8] pidió al capitán que abandonara el barco, pero él se negó. El remolcador Serviceman llegó a la escena con la intención de llevar al Zor a remolque. Casi inmediatamente después de que comenzara el remolque, el barco comenzó a inclinarse violentamente. Con este giro de los acontecimientos, el capitán pidió al bote salvavidas que los ayudara a abandonar el barco. Para sacar a los cuatro hombres restantes, Coxswain West maniobró el bote salvavidas hacia el lado expuesto de babor del barco, donde una cuerda colgaba por el costado. West dirigió el bote salvavidas hacia el costado del barco y mantuvo la posición mientras la tripulación se deslizaba por la cuerda para ponerse a salvo en el bote salvavidas. A los diez minutos de la extracción, el barco se hundió bajo las olas. Por su participación en este rescate, ambos timonel, William Cox de Wells y West of Sheringham, recibieron el agradecimiento de la institución en pergamino.
SS Wimbledon
En los años siguientes, el bote salvavidas participó en varios servicios y rescates más, incluido otro rescate conjunto con el bote salvavidas Sheringham [8] el 31 de octubre de 1956 [2] en el SS Wimbledon. [9] Coxswain West de Sheringham había comunicado por radio que el suministro de combustible de su bote salvavidas se estaba agotando y Cecil Paine fue enviado al SS Eleanor Brook para recoger al compañero gravemente enfermo del Wimbledon que había sido llevado a bordo del Eleanor Brook y entregar combustible al Centenario de los silvicultores . Mientras tanto, un helicóptero de la RAF Horsham St Faith había llevado a un médico a bordo del Eleanor Brook para que atendiera al oficial. el médico intentó resucitar al compañero, pero no tuvo éxito y fue declarado muerto. [2] El Cecil Paine llegó y recogió al médico y al compañero muerto y reabasteció el Centenario de Foresters y luego regresó a la estación de Wells. [2]
Revisión
En junio de 1962 [2] Cecil Paine fue enviada al Astillero Fletchers en Lowestoft , donde se sometió a una revisión. Un bote salvavidas de reserva llamado RNLB Lucy Lavers (ON 832) [2] fue enviado a Wells como cobertura. El bote salvavidas de reserva era un bote salvavidas monomotor de la clase Liverpool que había sido construido en 1939 y había servido en la estación No.2 de Aldeburgh . Cecil Paine regresó a Wells en octubre de 1962. [2]
Seamu
De vuelta en la estación, Cecil Paine vio uno de sus servicios más notables el 18 de mayo de 1963. A última hora de la tarde y en condiciones meteorológicas cada vez más difíciles, el crucero de cabina Seamu de Frinton-on-Sea había encallado justo en la entrada del puerto de Blakeney . A bordo del crucero había una tripulación de dos. El barco estaba de cara con la popa al mar embravecido después de que el ancla se había ensuciado, y el mar se rompía sobre ella y llenaba rápidamente el pequeño bote. El Cecil Paine fue lanzado con dificultad a las 10:05 pm requiriendo que su tractor y su carruaje se sumergieran en aguas profundas para alcanzar una profundidad de lanzamiento adecuada. El bote salvavidas llegó a la escena a las 10:55 pm pero no pudo llegar al Seamu inmediatamente ya que tocó fondo en el banco de arena. A las 11:00 pm, y luego de algunas maniobras del segundo contramaestre Frank Taylor, el bote salvavidas pudo cruzar el banco de arena . Usando su ancla, el Coxswain pudo virar hacia abajo en el crucero y después de cuatro intentos pudo soltar el ancla del bote salvavidas para ponerse al lado del crucero. En los crecientes vientos huracanados del oeste-noroeste y durante un breve tiempo, Cecil Paine pudo sacar a la tripulación de dos de la embarcación, pero sufrió algunos daños mientras estaba al costado. El bote salvavidas salió del crucero, que luego fue conducido a la orilla sin esperanza de salvarla. El bote salvavidas regresó a su puesto a las 3:15 am del 19 de mayo. Como resultado de este destacado servicio, el segundo timonel Frank Taylor [10] recibió una medalla de bronce . EW Hicks, Bowman John Cox, el mecánico James Cox, el asistente de mecánico Alan Cox, Ronnie Taylor, Barry Leggatt y Alan Cooper recibieron certificados de servicio de medallas.
Llega el bote salvavidas costero
El 14 de junio de 1963 [2] A la estación de botes salvavidas Wells se le asignó un bote salvavidas costero que funcionaría junto al Cecil Paine . El ILB era una pequeña embarcación de goma inflable propulsada por un motor fuera de borda de 40 CV y fue solo el tercero de este tipo en entrar en servicio con el RNLI. Costó £ 280 [2] y fue enviada a la estación en respuesta a los crecientes incidentes que estaban ocurriendo a lo largo de esta costa a la vista de la costa y en condiciones climáticas moderadas.
Re-motorizado
Con la llegada del ILB y Lucy Lavers , una vez más en reserva en la estación, Cecil Paine fue enviado a Lowestoft el 14 de julio de 1963. [2] Esta vez iba a ser re-motorizada con un nuevo diesel Parsons Penguin de 32 bhp. motores. [11] después de este reajuste, Cecil Paine regresó a Wells el 27 de abril de 1964. [2]
Ultimo servicio
El último servicio al que asistió Cecil Paine tuvo lugar el 29 de agosto de 1964. [2] El bote salvavidas fue botado en respuesta a una bengala roja que había sido disparada desde un yate a media milla al oeste del puerto de Blakeney. Cuando Cecil Paine llegó a la escena, descubrió que la bengala había sido levantada por la tripulación de un pequeño balandro auxiliar llamado Kiskadee . El Kiskadee ahora había encallado en un banco de arena y se describió como una viga tendida en corrientes confusas. Usando las mismas tácticas que se habían utilizado en el rescate de Seamu , el bote salvavidas usó su ancla para virar hacia abajo en el yate. El bote salvavidas no pudo llegar al yate incluso con el cable del ancla completamente desenrollado. Se izó el ancla y se hicieron dos intentos más para llegar al yate. En el último intento el Cecil Paine tocó fondo.
A estas alturas, el yate había sido arrastrado por la barra de arena y estaba en aguas más tranquilas y fuera de peligro. Poco después, el aumento de la marea hizo que el bote salvavidas se separara del banco de arena y una vez más trató de ayudar al yate. Una vez más, el mar embravecido demostró frustrar este intento de rescate. Para entonces, el bote salvavidas de bajura había llegado y se había llevado el Kiskadee a remolque. El Cecil Paine se quedó parado y luego regresó a su puesto. [2]
Disposición
En junio de 1965 llegó un nuevo bote salvavidas a Wells, y en julio Cecil Paine dejó Wells y fue llevado a Tyrell's Yard [12] en Arklow , condado de Wicklow en la costa este de Irlanda . Allí, una vez más, se le dio una revisión completa y se le hizo una encuesta. Una vez que se completó este trabajo, el bote salvavidas se envió a la estación de botes salvavidas irlandesa de Kilmore Quay [13] en el condado de Wexford , Irlanda . El Cecil Paine estuvo allí hasta 1972 y mientras estuvo allí realizó 22 rescates. En julio, finalmente se vendió del servicio y fue adquirida por la Sociedad Portuguesa de Botes Salvavidas por la suma de £ 4,300. La portuguesa la renombró Patreo-Joao-Rangel y continuó su papel de bote salvavidas en la ciudad de Sesimbra hasta que finalmente se retiró a fines de la década de 1990.
Contramaestre del Cecil Paine
Durante el período de tiempo que Cecil Paine estuvo en la estación de Wells, hubo tres timones, y fueron los siguientes
- Theodore TL Nielsen, 1933 a 1947
- William Rushmore Cox, de 1947 a 1959
- David James Cox, 1960 a 1986
Servicio y rescates
Cecil Paine ON850![]() | ||
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Fecha | Víctima | Vidas salvadas |
1947 | ||
9 de febrero | Buque de motor Spirality , de Londres , en espera | |
1948 | ||
25 de julio | Royal Fleet Auxiliary Tanker Wave Commander , de Londres, aterrizó herido | |
1949 | ||
28 de enero | Barco pesquero a motor Sally of Wells, barco salvado | 2 |
16 de julio | Buque de motor del Cuerpo del Servicio del Ejército Real Fagin , dio ayuda | |
30 de septiembre | Barcos de pesca Spero y Blanche , de Wells, escoltados | |
1951 | ||
4 de julio | Nueve barcos de pesca, de Wells, escoltados | |
1954 | ||
9 de diciembre | Motor Barge Gold , de Rochester , a remolque del bote salvavidas RNLB Foresters 'Centenary , de Sheringham, prestó ayuda | |
1955 | ||
18 de mayo | Steamship Zor , de Estambul , prestó ayuda | 5 |
1956 | ||
22 de marzo | Barco pesquero a motor Cosechadora , de Wells, barco salvado | 2 |
28 de mayo | Yacht Wire , de Glasgow , yate salvado | 1 |
29 de julio | Yate Elleana , de Great Yarmouth , yate salvado | 5 |
31 de octubre | El barco de vapor Eleoner Brooke de Londres, consiguió un médico y el cuerpo del compañero del barco de vapor de Wimbledon , de Londres. RNLB Foresters 'Centenary , de Sheringham, brindó ayuda | |
1957 | ||
5 de junio | Barco de barco convertido Sailfish , barco salvado | 1 |
1961 | ||
14 de julio | Barco convertido Boy John , barco salvado | 2 |
1962 Fuera de la estación de reserva Salvavidas Lucy Lavers en la estación | ||
1963 | ||
18 de mayo | Crucero de cabina Seamus , de Frinton | 2 |
1963 a 1964 Reserva fuera de la estación Bote salvavidas Lucy Lavers en la estación | ||
1964 | ||
2 de julio | El pesquero Blanche , de Wells, prestó ayuda | |
19 de agosto | Barco de pesca Blanche y Sally of Wells, escoltados | |
29 de agosto | Yate Sloop Kiskadee , dio ayuda | |
1965 hasta 1972 | ||
En la estación de la estación de botes salvavidas de Kilmore Quay | ||
1972 a la década de 1990 | ||
Vendido al servicio portugués de botes salvavidas El nombre cambió a Patreo-Joao-Rangel |
Precedido por![]() RNLB Royal Silver Jubilee (ON 780) | ![]() RNLB Cecil Paine (ON 850) 1945 a 1965 | Sucesor![]() Abrigo de abrigo RNLB Ernest Tom (ON 982) |
Referencias
- ↑ OS Explorer Map 24 - Norfolk Coast Central . ISBN 0 319 21726 4 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Botes salvavidas Wells-next-the-Sea . Autor: Nicholas Leach y Paul Russell. Publicado por: Tempus Publishing Ltd, 2006. ISBN 0 7524 3875 1
- ^ a b Rescue at Sea , An International History of Lifesaving, Coastal Rescue Craft and Organisations. Autor: Clayton Evans. Publicado por: Conway Maritime Press (Chrysalis Books) 2003. Página: 129, descripción del bote salvavidas Liverpool Class. ISBN 0 85177934 4
- ^ Referencia al intento de POW de robar recuperada el 15 de marzo de 2013
- ^ Imagen de MV Spirality recuperada el 15 de marzo de 2013
- ^ Información del naufragio de SS Zor Obtenido el 25 de febrero de 2013
- ^ Artículo de periódico sobre el rescate de SS Zor obtenido el 25 de febrero de 2013
- ^ a b Botes salvavidas Sheringham: Por Leach, Nicholas y Russell, Paul: Publicado por Landmark Pub Ltd, 2009: ISBN 978-1-84306-473-2
- ↑ The Ship-wrecks off North East Norfolk por Ayer Tikus, (2004): The Ship-wrecks off North East Norfolk Page 57 Pub: Ayer Tikus Publications, ISBN NL00070815
- ^ Medallas RNLI Gallantry de botes salvavidas y cómo se ganaron. Editado por: Barry Cox. Publicado: Spink, Londres, 1998. Página 328 otorgado el 10 de octubre de 1963. ISBN 0 907605 89 3
- ^ Parsons Engines-Brief History obtenido el 16 de marzo de 2013
- ^ Sitio web de Tyrells Arklowmarine consultado el 15 de marzo de 2013
- ^ Sitio web de la estación recuperado el 15 de marzo de 2013