La estación de botes salvavidas Wells-next-the-Sea es una estación de botes salvavidas operada por RNLI ubicada en la ciudad de Wells-next-the-Sea en el condado inglés de Norfolk . [1] La estación opera botes salvavidas costeros y marinos. El bote de bajura se llama Jane Ann III (D-661) [2] y es un bote salvavidas de clase D (IB1) , mientras que el bote de alta mar se llama Doris M, Mann of Ampthill (ON 1161) , [3] y es un Bote salvavidas clase Mersey . El cobertizo para botes de la estación está ubicado en la playa en el lado occidental de la desembocadura de Wells Harbour . [4]
Estación de botes salvavidas Wells-next-the-Sea | |
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![]() Estación de botes salvavidas Wells | |
Información general | |
Tipo | Estación de botes salvavidas RNLI |
Estilo arquitectónico | Caseta de botes Steelframe con construcción de ladrillos y bloques |
Localización | Estación de botes salvavidas Wells, Beach Road, Wells-next-the-Sea , Norfolk , NR23 1DR |
País | Inglaterra |
Coordenadas | 52 ° 58′22.5 ″ N 0 ° 51′6.12 ″ E / 52,972917 ° N 0,8517000 ° ECoordenadas : 52 ° 58′22.5 ″ N 0 ° 51′6.12 ″ E / 52,972917 ° N 0,8517000 ° E |
Abrió | 1830 Tomada por RNLI en 1869 |
Dueño | Institución Real Nacional de Bote Salvavidas (RNLI) |
Historia
La Asociación de Estibadores y Naufragios de Norfolk
Los primeros intentos de rescate en el mar en el área de Wells fueron realizados por Beachmen [5] o Longshoremen que formaron su propia compañía de Beachmen en Wells, [6] y utilizaron un yawl de navegación rápida para rescatar y rescatar embarcaciones en dificultades a lo largo de esta parte del costa. Sin embargo, esto se hizo en beneficio de ambas partes. [5] Al llegar a un barco en dificultades, los bañistas podían reclamar el derecho de salvamento y, con esto en mente, habría una negociación en la que los términos de empleo se llegaban a un acuerdo con los bañistas que a menudo llevaban a casa un trato difícil. [5] El trabajo de los bañistas era arduo y estaba plagado de peligros, y en muchas ocasiones no ganaban nada en absoluto.
El primer servicio de rescate organizado en Wells fue dirigido por la Asociación de Naufragios de Norfolk y comenzó en 1830 [4] cuando un bote salvavidas existente que había estado en Cromer fue enviado a Wells. El barco no tenía nombre, pero era del tipo Greathead o North Country que no era autónomo. Era un bote salvavidas de tracción y estaba propulsado por diez remos.
1869 Casa de botes salvavidas
Para la década de 1860, la operación de botes salvavidas dirigida por la Asociación de Naufragios de Norfolk había caído en un rápido declive sin ningún bote salvavidas estacionado en Wells, mientras que al mismo tiempo había un marcado aumento en el número de incidentes marítimos en las costas de North Norfolk . En 1868, la gente del pueblo local se acercó al recién formado RNLI para ver si reorganizaban el servicio de botes salvavidas en la ciudad. El RNLI envió un inspector, que informó al Comité de Gestión del Instituto recomendando la creación de un servicio de botes salvavidas organizado en la ciudad. El RNLI estuvo de acuerdo y se encargó un nuevo bote salvavidas autoadrizable del último diseño para la ciudad. Para acomodar el nuevo bote salvavidas, se inició la construcción de un nuevo y sustancial cobertizo para botes [7] , en el muelle cercano a la ciudad. El edificio fue inaugurado en 1869, junto con el nuevo bote salvavidas. El bote salvavidas era del tipo autoadrizable de 33 pies y se llamaba RNLB Eliza Adams . [8] Esta casa de botes salvavidas se usó hasta 1895 cuando el servicio fue reubicado en el extremo más alejado de Beach Road. El edificio catalogado de Grado II [9] todavía se mantiene en pie y se utiliza conjuntamente como la Oficina de Capitanes del Puerto y como Museo Marítimo.
Problemas de ubicación
En la última parte de la década de 1800, los botes salvavidas locales tenían claro que su estación no estaba en el lugar más útil y estaba a más de una milla del mar abierto. El problema se puso de relieve en 1893 cuando el bote salvavidas RNLB Baltic (ON 198) [8] [10] se puso en servicio en tres ocasiones y no logró efectuar ningún rescate. El minero Duque de Cornualles naufragó al este de Wells, afortunadamente sin pérdida de vidas. Ese mismo día, la barcaza Lord Beresford fue conducida a tierra en la playa de Holkham con su tripulación rescatada de los aparejos sin la ayuda del bote salvavidas. La tercera falla ocurrió dos días después cuando la goleta Hickman desembarcó en Wells Bar. La mayor parte de la tripulación finalmente fue rescatada, pero dos de la tripulación murieron por exposición después de tomar el aparejo. El bote salvavidas en apuros quedó varado y dos de su tripulación fueron arrastrados por la borda, pero fueron rescatados. El problema era que en aguas bajas el bote salvavidas no podía salir al mar abierto y dependía demasiado de la subida y bajada de la marea. Incluso con una marea favorable, si el viento estaba en contra del bote salvavidas, efectivamente estaba atrapado en el puerto.
Reubicación
Para remediar el problema de ubicación, el RNLI adquirió un terreno a 1,9 km (1,2 millas) al norte de la estación existente en el punto occidental con vistas a la desembocadura del puerto. El trabajo en la nueva estación comenzó en 1894, pero debido a retrasos, la estación no estuvo lista hasta octubre de 1895. Los problemas anteriores también habían puesto de relieve las deficiencias del Báltico y la estación se suministró con un bote salvavidas más eficiente. El nuevo bote salvavidas era del tipo que prefería la tripulación de Wells, un tipo Cromer autoadrizable construido por Beeching Bros de Great Yarmouth . [11] El nuevo bote salvavidas llegó a la estación en julio de 1895 y se llamó RNLB Baltic (ON 375) [8] [10] y era un bote salvavidas de tracción con 14 remos. Mientras estaba en la estación, fue lanzada al servicio un total de 13 veces y se le atribuye haber salvado 19 vidas. [8]
Primer bote salvavidas a motor
Aunque el RNLI había estado considerando la idea de proporcionar a Wells un bote salvavidas a motor desde 1911, no fue hasta julio de 1936 que la estación recibió uno. Esto se debió a la situación de botadura en Wells ya la necesidad de diseñar un bote salvavidas a motor de carro botado. El bote salvavidas clase Surf [12] fue diseñado por James Barnett y era lo suficientemente liviano para el lanzamiento a la playa requerido en Wells. RNLB Royal Silver Jubilee (ON 780) fue también la primera clase Surf impulsada por el sistema de propulsión Hotchkiss Cone [12] , que era un sistema básico de chorro de agua. Este sistema de propulsión era ideal para las condiciones en Wells, donde el agua es muy poco profunda a veces y, combinado con su relativa ligereza y poco calado, la hizo ideal para cuando la marea está completamente baja y el bote salvavidas debe ser sacado varias millas para ser lanzado.
Introducción del bote salvavidas de bajura
A mediados de la década de 1960, esta zona de la costa de North Norfolk había experimentado un aumento de las embarcaciones de recreo y las actividades de ocio en la playa. El RNLI vio un cambio en el patrón de bajas con un número creciente de servicios requeridos para rescatar a los bañistas arrastrados al mar, personas en colchonetas , botes y varias embarcaciones pequeñas. Se comprendió a nivel local que se necesitaba una primera respuesta más rápida para atender tales situaciones y para liberar al bote salvavidas para todo clima RNLB Cecil Paine (ON 850) de Wells de la carga de trabajo costera. En 1963 se estableció el servicio costero y se erigió un pequeño cobertizo para botes adyacente al oeste del salón de botes principal en Beach Road. El primer barco de bajura fue un clase D (IB1) con el número de operación D-11 que sirvió durante el primer año de las operaciones de bajura. Este barco fue seguido por una sucesión de barcos de clase D. La primera en tener un nombre fue Spirit of Rotary (D-246) , y estuvo en la estación desde 1976 hasta 1987. En enero de 1978, una fuerte tormenta destruyó la casa del IRB y dañó las puertas del embarcadero principal. Se construyó una nueva casa del IRB al costado de la estación principal.
Mejoras de la estación
La estación de la carretera de la playa, a lo largo de los años, ha sido mejorada y renovada en varias ocasiones, para mantener las instalaciones en su óptimo estado de uso. Gran parte de la estructura original de la estación de 1895 [4] es la mayor parte integral del edificio. Las instalaciones de la tripulación se ampliaron en 1983 [4] mediante la construcción de un primer piso por encima de la casa ILB previamente agregada al costado de la estación. En 1986 se añadió una extensión del cobertizo para botes en la parte trasera de la estación. [4] Esta mejora era necesaria para albergar el bote salvavidas costero. El nuevo tractor Talus MB-H T99 [13], que se suministró para mejorar el equipo de lanzamiento de los botes salvavidas, se instaló en la antigua casa de botes salvavidas costera, que también tuvo que ser ampliada y modificada.
Llega el bote salvavidas clase Mersey
En 1990, a la estación se le asignó un nuevo bote salvavidas de clase Mersey. Se llamaba Doris M. Mann de Ampthill [8] [14] y entró en funcionamiento el 3 de julio de ese año. Para acomodar este nuevo bote salvavidas, la estación tuvo que ser ampliada y modificada considerablemente una vez más. La casa tuvo que ser reconstruida casi por completo manteniendo la integridad histórica de la estación de 1895. A mediados de la década de 1990 también se realizaron trabajos en el entorno exterior de la estación. Se trabajó en los revestimientos de madera y espigones para evitar una mayor erosión costera del promontorio arenoso en el que se encuentra la casa de botes. Esto se logró reutilizando las maderas Greenheart [8] recuperadas después de la demolición de la grada de Eastbourne [8] . También se instalaron espigones nuevos adicionales para retener la playa frente a la estación, vital para el lanzamiento continuo de los botes salvavidas en la playa.
Visitando
Con la estación de Wells apenas lo suficientemente grande para albergar los botes salvavidas y todo su equipo necesario, el espacio es un bien escaso. Desafortunadamente, la estación no tiene un área pública separada ni una galería de observación, pero aún está abierta al público. La situación brinda al visitante una experiencia cercana con la estación, pero con la necesidad de un cuidado adicional al moverse por las áreas abiertas. Hay una tienda de regalos y un área de información, pero este tiene un horario limitado en verano y cuando hay eventos específicos y se organizan visitas.
Reclamar a la fama
En 1979 [8] la estación se convirtió en el tema de una fotografía icónica. La fotografía llamada The Rescue Team [15] fue tomada por Campbell MacCallum. [16] La foto fue concebida como un proyecto de póster solo para exhibir en la sala de la tripulación de la estación. La composición de la fotografía incluía el bote salvavidas a motor clase Oakley RNLB Ernest Tom Neathercoat (ON 982) , [8] El bote salvavidas costero, las tripulaciones de los botes salvavidas, funcionarios, simpatizantes, recaudadores de fondos y los guardacostas locales. La sede del RNLI en Poole recibió una copia de la fotografía y quedaron muy impresionados. El RNLI solicitó que pudieran usar el cartel para distribuirlo a todas sus estaciones y para usarlo como recaudador de fondos. [8] La fotografía pasó a llamarse Retrato de una estación de botes salvavidas y se distribuyó a todas las estaciones, sucursales, gremios, Fuerzas Armadas, autoridades educativas y muchas otras organizaciones del RNLI en todo el mundo. El cartel incluso se vio en la pared de un sastre de 24 horas en el centro de Hong Kong. [15] En 1986 se utilizó el mismo formato para producir otro cartel, pero esta vez con el bote salvavidas Hastings . Wells fue elegido nuevamente en 1993 y en 2000 para el póster "Millennium Rescue Team". [8]
El desastre del bote salvavidas de Wells
El 29 de octubre de 1880, vendavales azotaban la costa norte de Norfolk. El Ocean Queen de 171 toneladas , de Sunderland, estaba de paso de Southampton a Seaham cuando quedó atrapada en la tormenta y buscó refugio en Wells-next-the-Sea. A la 1:00 pm, el bote salvavidas Wells RNLB Eliza Adams se lanzó en ayuda de otro bergantín, el Sharon Rose , que había desembarcado en la playa de la cercana Holkham . Siete marineros fueron rescatados del barco y el bote salvavidas regresó sano y salvo a Wells. Sin embargo, al regresar al muelle, se vio al Ocean Queen cerca de la entrada del puerto, con una bandera de socorro.
Volcado
Después de cambiar a 8 de sus 13 tripulantes, el Eliza Adams fue remolcado nuevamente al mar. En esta etapa, el Ocean Queen había sido conducido a tierra en las arenas cercanas. El bote salvavidas llegó al bergantín, pero no pudo ayudar, por lo que zarpó para regresar a puerto. Al hacerlo, una fuerte ola rompió sobre el bote salvavidas y volcó. La tripulación del Ocean Queen permaneció a bordo de su barco y pudo caminar hasta la costa una vez que la tormenta había amainado y la marea retrocedió.
Número de muertos
Once de los 13 tripulantes se ahogaron, dejando a 10 viudas y 27 niños sin padre. Un miembro de la tripulación, William Bell, logró quedarse con el bote hasta que se enderezó. Otro, Thomas Kew, fue arrastrado vivo a tierra. Un monumento a los miembros de la tripulación del bote salvavidas de Wells que perdieron la vida se encuentra junto a la antigua casa del bote salvavidas.
Rescates y premios notables
Goleta Emma
El 4 de octubre de 1883 [17] la costa de Wells-next-the-Sea estaba siendo azotada por un fuerte vendaval del noreste. El bote salvavidas RNLB Charlotte Nicholls fue botado para dar servicio en mar gruesa. La goleta Emma de Jersey se había estrellado contra el East Bar y se había quedado varada. [17] Con el timonel Horace Hinson al timón, el bote salvavidas llegó y encontró las velas de la goleta rotas, sus baluartes arrasados y el mar embravecido rompiendo sobre la cubierta. Había cinco tripulantes a bordo de los cuales uno era un niño y todos estaban cansados y sufrían de hipotermia . [17] El bote salvavidas llevó a los cinco a bordo y los llevó a salvo a Wells.
El crucero de cabina Seamu
Durante el 18 y el 19 de mayo de 1963 [18], el crucero de cabina Seamu de Frinton había encallado durante la marea baja a la entrada del puerto de Blakeney . El bote salvavidas Wells RNLB Cecil Paine (ON 850) se puso en servicio con el timonel Francis Taylor al timón. El bote salvavidas llegó al lugar a las 10:50 pm, el mar estaba agitado y continuaba una fuerte brisa del oeste-noroeste. El timonel Taylor se acercó al buque siniestrado, pero un banco de arena detuvo el avance. Luego comenzó a intentar acercarse más y ahora el viento se había fortalecido a una fuerza cercana a un vendaval. Después de cuatro aproximaciones, el bote salvavidas finalmente se puso al lado y los boteros sacaron a los dos tripulantes del crucero a bordo del bote salvavidas y los pusieron a salvo. El bote salvavidas regresó a la estación Wells a las 3.15 am. Por su participación en el rescate, el timonel Taylor recibió una medalla de bronce RNLI .
MV Savinesti
En la mañana del 15 de febrero de 1979 [4] el tiempo era atroz, con un vendaval de fuerza nueve a una fuerza de tormenta diez que soplaban condiciones de ventisca en el mar del Norte. [4] En estas condiciones de congelación, el bote salvavidas de Wells Ernest Tom Neathercoat se puso en servicio [4] esa mañana. El buque mercante Savinesti de Rumania se había descompuesto y estaba arrastrando su ancla y estaba en peligro inminente de encallar a 37 millas (60 km) al suroeste de Spurn Point . El bote salvavidas luchó por avanzar a través de enormes mares y temperaturas muy por debajo del punto de congelación. El Ernest Tom Neathercoat había perdido su radar, radio MF y ecosonda, [4] todos destruidos por los continuos golpes de los mares. Superando estas dificultades, finalmente llegó al lugar y permaneció junto al Savinesti hasta la llegada prevista del bote salvavidas clase Humber Arun RNLB City of Bradford IV (ON 1052) , [19] que se haría cargo del servicio. El bote salvavidas Humber había dejado de amarrar a las 11.24 de la mañana de esa misma mañana. El bote salvavidas Wells permaneció junto al Savinesti durante más de dos horas antes de que llegara el bote salvavidas Humber más grande. La tripulación del bote salvavidas durante esta espera había estado hasta la cintura en agua de mar en el bote salvavidas Oakley expuesto al aire libre. [20] La tormenta también había aumentado de un vendaval con fuerza once a un huracán con fuerza doce. Las olas habían tenido hasta 40 pies de altura y había nevadas intensas y continuas. Para cuando el bote salvavidas Humber estuvo cerca, el bote salvavidas Wells se había unido en la escena al petrolero costero Annuity y al transbordador del Mar del Norte Norwave [21] que flanqueaba el Savinesti . En ese momento, el bote salvavidas de Wells fue liberado del servicio y enviado de regreso a casa con la intención de usar lo que quedaba de la luz del día para regresar a Wells. En condiciones terribles, la tripulación cansada y fría y su bote regresaron a Wells entre las 6:00 y las 7:00 pm. En lo que describió como "El peor viaje que he tenido" [20], el timonel David Cox recibió una medalla de plata del RNLI . [22] El resto de la tripulación, dos de los cuales habían sufrido congelación [23] durante las once horas en el mar, recibieron certificados de servicio.
Flota
Barcos para todo clima
Fechas de servicio | Clase | EN | Op. No. | Nombre |
---|---|---|---|---|
1830-1850 | Tipo North Country , tirando | (Sin nombre) | ||
1869–1880 | Self-Righter, tirando | Eliza Adams | ||
1880–1888 | Self-Righter, tirando | Charlotte Nicholls | ||
1888–1895 | Self-Righter, tirando | EN 198 | báltico | |
1895-1913 | Clase Cromer | EN 375 | báltico | |
1913-1916 | Clase Liverpool | EN 425 | James Stevens No. 8 | |
1916-1936 | Liverpool -clase | EN 665 | báltico | |
1936-1945 | Clase de surf | EN 780 | Jubileo de plata real | |
1945-1965 | Liverpool -clase | EN 850 | Cecil Paine | |
1962 y 1963–1964 | Liverpool -clase | EN 832 | Lucy Lavers (Barco de socorro) | |
1965-1990 | Clase Oakley | EN 982 | 37-15 | Abrigo de Ernest Tom |
1978/79, 1983 y 1987/88 | Oakley -clase | EN 961 | 37-03 | Calouste Gulbenkian (barco de socorro) |
1990-presente | Clase Mersey | EN 1161 | 12-003 | Doris M. Mann de Ampthill |
1998 | Mersey -clase | EN 1124 | 12-001 | Peggy y Alex Caird (Barco de socorro) |
2003 | Mersey -clase | EN 1162 | 12-004 | Royal Shipwright (Barco de socorro) |
Botes salvavidas de bajura
Fechas de servicio | Clase | Op. No. | Nombre |
---|---|---|---|
1963-1964 | Clase D (RFD PB16) | D-11 | sin nombre |
1964-1965 | Clase D (RFD PB16) | D-9 | sin nombre |
1965 | Clase D (RFD PB16) | D-29 | sin nombre |
1965-1966 | Clase D (RFD PB16) | D-8 | sin nombre |
1966-1968 | Clase D (RFD PB16) | D-82 | sin nombre |
1968-1969 | Clase D (RFD PB16) | D-25 | sin nombre |
1969-1976 | Clase D (RFD PB16) | D-113 | sin nombre |
1976–1987 | Clase D (Zodiac III) | D-246 | Espíritu de Rotary |
1988–1996 | Clase D (EA16) | D-352 | Jane Ann |
1996-2006 | Clase D (EA16) | D-512 | Jane Ann II |
2006-presente | Clase D (IB1) | D-661 | Jane Ann III |
Vehículos auxiliares
- Tractor de lanzamiento anfibio Talus MB-H (T-96)
Galería
La primera estación de botes salvavidas RNLI que ahora se utiliza como la oficina de capitanes de puerto y un museo marítimo. Es un edificio protegido de grado II.
El bote salvavidas a motor de clase Liverpool RNLB Cecil Paine (ON 850) en la estación entre 1945 y 1965.
El bote salvavidas a motor de clase Oakley RNLB Ernest Tom Neathercoat (ON 982) en la estación entre 1965 y 1990.
Abrigo de abrigo RNLB Ernest Tom (ON 982)
El bote salvavidas a motor de clase Liverpool ' RNLB Lucy Lavers (ON 832) en la estación en 1962 y entre 1963 y 1964.
El bote salvavidas a motor de clase Surf RNLB Royal Silver Jubilee (ON 780) fue el primer bote salvavidas a motor en Wells y estuvo en la estación desde 1936 hasta 1945
El bote salvavidas de clase Mersey RNLB Doris M. Mann de Ampthill (ON 1161) llegó a la estación en 1990
Memorial: desastre del bote salvavidas Wells del 29 de octubre de 1880.
Ver también
- Lista de estaciones RNLI
Referencias
- ↑ OS Explorer Map 251 - Norfolk Coast Central. Editor: Ordnance Survey (2002). ISBN 0-319-21887-2 .
- ^ "Lista de producción de clase D / IB1" . Lista de botes salvavidas de bajura clase D, incluye Jane Ann III D-661 . Lifeboat World On-Line © 2014 . Consultado el 20 de marzo de 2014 .
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