El bote salvavidas de la clase Liverpool era un bote sin autodrizamiento operado por la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) desde sus estaciones alrededor de la costa del Reino Unido e Irlanda . Los barcos fueron diseñados para el lanzamiento de carruajes y se construyeron dos tipos, monomotores y bimotores.
La clase Liverpool, diseñada por James Barnett, se derivó del bote salvavidas autoadrizable de clase de motor de 35 pies y 6 pulgadas y tenía muchas similitudes con él. Los boteros salvavidas en muchas estaciones prefirieron los botes sin autodrizamiento debido a su mejor estabilidad y la clase Liverpool fue diseñada para ser lo suficientemente liviana para el lanzamiento de carruajes en estas estaciones. La versión monomotor entró en servicio en 1932 y estaba propulsada por un motor de gasolina AE6 de seis cilindros y 35 caballos de fuerza (26 kW) diseñado por RNLI, montado en un compartimento hermético. Como todos los primeros botes salvavidas a motor, la clase Liverpool llevaba un aparejo de vela auxiliar y tenía una quilla abatible .justo delante de la sala de máquinas. Se construyeron 28 barcos entre 1931 y 1941. La introducción de tractores para ayudar con el lanzamiento de los carruajes permitió al RNLI considerar una versión bimotor más pesada de la clase Liverpool y se ordenó un prototipo, pero fue destruido en un ataque aéreo en el patio del constructor. en Cowes en mayo de 1942. La producción comenzó a principios de 1945 y el barco estaba propulsado por dos motores de gasolina de cuatro cilindros Weyburn AE4 de 18 hp (13 kW) montados en un compartimiento hermético. La redundancia adicional de los motores gemelos redujo la necesidad de velas auxiliares. Se construyeron 31 barcos entre 1945 y 1954, los últimos 21 de los cuales fueron propulsados por motores diesel Ferry Kadenacy FKR3 de 20 hp (15 kW) . El William Cantrell Ashley ahora en julio de 2017 está en el puerto deportivo Penarth de pie seco ,Cardiff .
La clase Liverool se basó en el motor autoadrizable de 35 pies 6 pulgadas (10,82 m) introducido en 1929, pero tenía un haz mayor (10 pies (3,0 m) en lugar de 8 pies 10 pulgadas (2,69 m)) y cajas terminales mucho más superficiales. El refugio se extendió hacia adelante para cubrir el compartimiento del motor, que era hermético y permitía que el motor siguiera funcionando mientras la toma de aire no estuviera sumergida. La única hélice estaba protegida por la quilla. La variante bimotor era visualmente muy similar pero tenía 8 pulgadas (20 cm) más de haz y las hélices gemelas estaban en túneles protectores. A mediados de la década de 1960, los motores de gasolina de los primeros diez barcos fueron reemplazados por motores diesel Parsons Penguin de 47 hp (35 kW) (al igual que un par de barcos con motor Ferry). Solo un bote monomotor, el ON 832, fue rediseñado con un motor diesel, un Parsons Porbeagle de 47 hp.
la evacuación de Dunkerque en 1940. Vendido en 1968. Ubicado en Wells-Next-The-Sea Norfolk. Totalmente restaurado en uso como barco turístico.
Todos los barcos fueron construidos por Groves & Guttridge, Cowes excepto el ON 877 ( J. Samuel White , Cowes) y el ON 882 ( Rowhedge Ironworks , Rowhedge).