La separación vertical mínima reducida ( RVSM ) es la reducción, de 2,000 pies a 1,000 pies, de la separación vertical estándar requerida entre aeronaves que vuelan entre el nivel de vuelo 290 (29,000 pies ) y el nivel de vuelo 410 (41,000 pies). Expresada en el Sistema Internacional de Unidades (SI), es la reducción, de 600 ma 300 m, de la separación vertical requerida de aeronaves entre altitudes 8.850 y 12.500 m. Esta reducción en los mínimos de separación vertical aumenta, por lo tanto, el número de aeronaves que pueden volar en un volumen particular de espacio aéreo controlado .
Antecedentes históricos
En 1958, la separación vertical estándar de las aeronaves en el espacio aéreo controlado se estableció a 1,000 pies desde el nivel del suelo o del mar hasta el nivel de vuelo 290, y a 2,000 pies sobre el nivel de vuelo 290. [1] Las separaciones mínimas más grandes en altitudes más altas eran necesarias porque el la precisión de los altímetros , que se utilizan para determinar la altitud midiendo la presión del aire, disminuye con la altura. [ cita requerida ] Los esfuerzos para reducir esta separación por encima del nivel de vuelo 290 comenzaron casi de inmediato, [2] pero hacerlo sin comprometer la seguridad requirió mejoras en los altímetros y otros equipos, debido en parte a las dificultades inherentes para determinar y mantener con precisión las altitudes de las aeronaves y, por lo tanto, , la distancia vertical real entre aeronaves. [3] No fue hasta la década de 1990 que las computadoras de datos aéreos (ADC), los altímetros y los sistemas de piloto automático se volvieron lo suficientemente precisos como para reducir de manera segura los mínimos de separación vertical. [4]
Implementación
Entre 1997 y 2005 RVSM se implementó en toda Europa , norte de África , el Sudeste Asiático y Norteamérica , América del Sur , e sobre el Atlántico Norte , Atlántico Sur , y océanos Pacífico . El Atlántico Norte se implementó inicialmente en marzo de 1997 en los niveles de vuelo 330 a 370. Todo el hemisferio occidental implementó RVSM FL290-FL410 el 20 de enero de 2005. África lo implementó el 25 de septiembre de 2008.
La República Popular de China implementó RVSM métrico el 21 de noviembre de 2007. [5] Pero la FIR de Hong Kong continuó usando niveles de vuelo en pies. [6]
La Federación de Rusia implementó RVSM y niveles de vuelo en pies el 17 de noviembre de 2011. Sin embargo, en algunas FIR, los medidores todavía se utilizan por debajo del nivel de transición . [7]
Requisitos
Solo las aeronaves con altímetros y pilotos automáticos especialmente certificados pueden volar en el espacio aéreo RVSM; de lo contrario, la aeronave debe volar más bajo o más alto que el espacio aéreo, o buscar una exención especial de los requisitos. Además, los operadores de aeronaves (aerolíneas u operadores corporativos) deben recibir la aprobación específica del estado de matrícula de la aeronave para poder realizar operaciones en el espacio aéreo RVSM. Las aeronaves sin aprobación RVSM pueden transitar a través del espacio aéreo RVSM siempre que se les dé un ascenso / descenso continuo en todo el espacio aéreo designado, y se proporcione una separación vertical de 2,000 pies en todo momento entre el vuelo sin RVSM y todos los demás durante la duración del ascenso / descenso. . [ cita requerida ]
Las "aeronaves de Estado", que incluyen las aeronaves utilizadas en el servicio militar, aduanero y policial, están exentas del requisito de tener la aprobación RVSM. Sin embargo, se ha solicitado a los estados participantes que adapten sus aeronaves estatales para la aprobación RVSM, en la medida de lo posible, y especialmente las aeronaves utilizadas para tráfico aéreo general (GAT).
Requisitos del equipo:
- 2 sistemas de medición de altitud independientes
- Transpondedor de informes de altitud SSR (radar de vigilancia secundario)
- Sistema de alerta de altitud
- piloto automático
- Programa de entrenamiento aprobado por la tripulación de vuelo / Aprobación de OpSpecs
Ver también
Referencias
- ^ Silva 2010 págs. 7-8.
- ^ Silva 2010 págs. 9-15.
- ^ Silva 2010 págs. 18-21.
- ^ Silva 2010 p. 17.
- ^ ESQUEMA DE ASIGNACIÓN DE NIVEL DE VUELO RVSM CAAC en RMA de China Archivado el 6 de enero de 2012 en Wayback Machine
- ^ AIP de Hong Kong
- ^ "La nueva estructura del espacio aéreo sobre la parte europea de Rusia" . “Corporación Estatal de Gestión del Tráfico Aéreo de la Federación de Rusia” . 10 de diciembre de 2020 . Consultado el 2 de mayo de 2021 .
Otras lecturas
- Autorización de Aeronaves y Operadores para Vuelo en Espacio Aéreo con Separación Vertical Mínima Reducida (RVSM) [1]
- Silva, Saulo (abril de 2010). Una breve historia de RVSM (PDF) . Organización de Aviación Civil Internacional . Consultado el 1 de marzo de 2019 .
enlaces externos
- Error del sistema altimétrico (ASE) y sus efectos en las operaciones en el espacio aéreo RVSM
- Artículo de la FAA que promueve la nueva regla
- Cielos más amigables - Washington Times
- RVSM en Skybrary
- Uso de conos de arrastre para la certificación RVSM