El RWD 2 fue un avión deportivo monoplano de ala alta de un solo motor polaco de 1929 construido por el equipo RWD .
El RWD 2 fue construido por el equipo RWD de Stanisław Rogalski , Stanisław Wigura y Jerzy Drzewiecki en la Sección de Aviación del Club de Estudiantes de Mecánica de la Universidad Tecnológica de Varsovia . Fue un desarrollo de su primer diseño RWD-1 . Su característica era un fuselaje único en forma de pez, con buena aerodinámica , pero sin una vista directa hacia adelante desde el asiento del piloto. Por ello, más tarde fueron apodados: ratones ciegos .
El primer prototipo (registro SP-ACE) fue completado y volado por el diseñador Jerzy Drzewiecki en julio de 1929. Dado que parecía tener éxito en el vuelo deportivo, se construyeron tres RWD-2 más en 1930 (registro SP-ADJ, -ADG, -ADH ).
En agosto-septiembre de 1929, Franciszek Żwirko y Stanisław Wigura volaron el prototipo por toda Europa, en la ruta de 5000 km Varsovia - París - Barcelona - Varsovia (fue la primera incursión larga en el extranjero del avión de diseño polaco). El 16 de octubre de 1929, Żwirko y Antoni Kocjan establecieron un récord internacional de altitud FAI de 4.004 m (13.133 pies) en la clase de avión ligero de turismo (por debajo de 280 kg / 616 lb de peso en vacío).
Tres aviones de serie participaron en la competencia internacional de aviones de turismo Challenge 1930 en julio de 1930. Stanisław Płonczyński ocupó el puesto 19, como el mejor polaco (para 35 tripulaciones calificadas y 60 tripulaciones iniciales), y Edward Więckowski ocupó el puesto 21 (el tercero Józef Muślewski fue descalificado por exceso de tiempo, pero completó la jugada fuera de la competencia). En el Desafío, los RWD-2 ganaron la prueba de menor consumo de combustible (5,2 kg/100 km). Según Flight , "parecen poseer cualidades de navegación aérea particularmente buenas". [1]
Los RWD 2 también se utilizaron en varias competiciones aéreas polacas y otras internacionales menores, con cierto éxito. También se utilizaron para entrenar en el Polish Aero Club en Varsovia, Poznań y Vilnius . Fueron retirados en 1935 (uno fue comprado por un propietario privado y voló durante algún tiempo más).