Administración Federal de Ferrocarriles
La Administración Federal de Ferrocarriles ( FRA ) es una agencia del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT). La agencia fue creada por la Ley del Departamento de Transporte de 1966. [3] El propósito de la FRA es promulgar y hacer cumplir las regulaciones de seguridad ferroviaria , administrar programas de asistencia ferroviaria, realizar investigación y desarrollo en apoyo de la mejora de la seguridad ferroviaria y la política nacional de transporte ferroviario. , proveer para la rehabilitación del servicio de pasajeros ferroviario del Corredor Noreste y consolidar el apoyo del gobierno a las actividades de transporte ferroviario. [4]
La FRA es una de las diez agencias dentro del DOT que se ocupan del transporte intermodal . Opera a través de siete divisiones dependientes de las oficinas del Administrador y Administrador Adjunto. Estas divisiones son: Administración y Gestión Financiera, Asesor Jurídico, Derechos Civiles, Asuntos Públicos, Participación Pública, Política y Desarrollo Ferroviario y Seguridad. Tiene una plantilla de aproximadamente 850 personas . [5]
Todos los viajes por ferrocarril de pasajeros y carga en los Estados Unidos en la infraestructura ferroviaria interconectada nacional están sujetos a la regulación de la FRA. La FRA regula los servicios ferroviarios públicos e interurbanos, pero no regula los ferrocarriles "cerrados" que operan exclusivamente en propiedad privada, como un sistema ferroviario entre edificios en una acería, ni regula el metro, el tren ligero o el tren elevado de pasajeros dentro de la ciudad. sistemas que no se conectan a ninguna red ferroviaria pública. [6] En particular, la FRA hace cumplir las normas de seguridad, como los límites de velocidad y los requisitos para las características de seguridad, como el control positivo del tren . [7] Las recomendaciones no legislativas para la política de la FRA provienen delComité Asesor de Seguridad Ferroviaria , establecido en 1996, [8] aunque gran parte de la política de la FRA se crea a través de la legislación del Congreso; por ejemplo, la Ley de mejora de la seguridad ferroviaria de 2008 fue una ley del Congreso , a la cual la FRA hizo cumplir a través de una serie de regulaciones publicadas dos años después. [9] Estas regulaciones incluyen la aplicación del control positivo de trenes y la aplicación de requisitos de certificación de conductores más estrictos. [10] [11]
En 2011, la FRA inició el proceso de actualización de su política de dispositivos electrónicos para los operadores de trenes activos. [12]
En junio de 2015, la FRA anunció una iniciativa de seguridad ferroviaria con Google que incluiría los datos GIS de la FRA en sus servicios de cartografía. Los datos señalan la ubicación de más de 250.000 cruces ferroviarios en los Estados Unidos. La FRA cree que proporcionar la ubicación de los cruces ferroviarios en los mapas mejorará la seguridad de los cruces para las personas que utilizan sistemas de navegación mientras conducen. [13] [14]
El futuro del Corredor Noreste (NEC) de la FRA es un plan a largo plazo destinado a mejorar el Corredor Noreste de la nación. [20] El plan NEC Future consta de cuatro componentes, también conocidos como Alternativa Selectiva, que son: mejorar el servicio ferroviario, modernizar la infraestructura NEC, expandir la capacidad ferroviaria y estudiar la capacidad de New Haven a Providence. Todos estos cuatro componentes tienen como objetivo mejorar la confiabilidad y el rendimiento del sistema NEC, ya sea a través de medios interurbanos o regionales. [21]La Alternativa Selectiva busca hacer cuatro cosas principales: Mejorar el servicio ferroviario aumentando la frecuencia de los trenes, disminuyendo el tiempo de viaje y mejorando la comodidad de los pasajeros; Modernizar la infraestructura de NEC haciendo reparaciones en todo el corredor y reemplazando y reparando piezas para aumentar la confiabilidad de todo el sistema; Expandir la capacidad ferroviaria agregando nueva infraestructura entre ciudades y aumentando la velocidad y la capacidad de los trenes; y la capacidad de Study New Haven to Providence. [22]
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