La Ley de mejora de la seguridad ferroviaria de 2008 es una ley federal de los Estados Unidos , promulgada por el Congreso para mejorar la seguridad ferroviaria . Entre sus disposiciones, la más notable fue el mandato que requería que la tecnología de control positivo de trenes (PTC) se instalara en la mayor parte de la red ferroviaria de EE. UU. Para 2015. Esto fue impulsado por la colisión de trenes de Chatsworth en 2008 el mes anterior a la aprobación de la ley. En octubre de 2015, el Congreso extendió el plazo hasta 2018.
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Título largo | Una ley para enmendar el título 49 del Código de los Estados Unidos, para prevenir muertes, lesiones y escapes de materiales peligrosos en el ferrocarril, para autorizar a la Administración Federal de Seguridad de los Ferrocarriles y para otros fines. |
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Promulgado por | el 110o Congreso de los Estados Unidos |
Citas | |
Ley Pública | Pub.L. 110–432 (texto) (pdf) |
Estatutos en general | 122 Stat. 4848 |
Codificación | |
Títulos modificados | 49 USC |
Historia legislativa | |
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Fondo
A partir de 1990, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) incluyó a PTC entre su "Lista de mejoras de seguridad en el transporte más buscadas". [4] [5] En ese momento, la gran mayoría de las líneas ferroviarias dependían de la tripulación humana para cumplir con todas las reglas de seguridad, y una fracción significativa de los accidentes eran atribuibles a errores humanos. [ cita requerida ]
En septiembre de 2008, el Congreso consideró una nueva ley de seguridad ferroviaria que fijó una fecha límite de 2015 para la implementación de la tecnología PTC en la mayor parte de la red ferroviaria de EE. UU. El proyecto de ley, impulsado por el proceso legislativo por el Comité de Comercio del Senado y el Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara, fue desarrollado en respuesta a la colisión de un tren de pasajeros de Metrolink y un tren de carga de Union Pacific el 12 de septiembre de 2008, en California, que resultó en la muerte de 25 y heridas a más de 135 pasajeros.
A medida que el proyecto de ley se acercaba a la aprobación final por el Congreso, la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses (AAR) emitió una declaración en apoyo del proyecto de ley. [6] El 16 de octubre de 2008, el presidente George W. Bush firmó la Ley de mejora de la seguridad ferroviaria de 315 páginas. [7]
Disposiciones de la ley
Entre sus disposiciones, la ley proporciona fondos para ayudar a pagar el desarrollo de la tecnología PTC, limita la cantidad de horas que las cuadrillas de trenes de carga pueden trabajar cada mes y requiere que el Departamento de Transporte determine los límites de horas de trabajo para las cuadrillas de trenes de pasajeros.
Implementación
Para implementar la ley, la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) publicó las regulaciones finales para los sistemas PTC el 15 de enero de 2010. [8]
En diciembre de 2010, la Oficina de Responsabilidad del Gobierno de EE. UU. (GAO) informó que Amtrak y los principales ferrocarriles de Clase I han tomado medidas para instalar sistemas PTC según la ley, pero es posible que el trabajo no esté completo para la fecha límite de 2015. Los ferrocarriles y sus proveedores continúan desarrollando software para probar varios componentes del sistema, lo que podría retrasar la instalación del equipo. La GAO también sugiere que los ferrocarriles suburbanos financiados con fondos públicos tendrán dificultades para obtener fondos para pagar los componentes de su sistema. [9]
En octubre de 2015, el Congreso aprobó un proyecto de ley que extendía el plazo de cumplimiento por tres años, hasta el 31 de diciembre de 2018. El presidente Barack Obama firmó el proyecto de ley el 29 de octubre de 2015. [10] [11] Solo cuatro ferrocarriles cumplieron con el plazo de diciembre de 2018; los otros 37 obtuvieron extensiones hasta diciembre de 2020, lo que fue permitido por la ley para ferrocarriles que demostraron avances en la implementación. [12]
Ver también
Referencias
- ^ Votación nominal 980 , vía Clerk.House.gov
- ^ H.Res.1492 - Disposición del acuerdo de la Cámara de Representantes a la enmienda del Senado al proyecto de ley, HR 2095, con una enmienda (110o Congreso)
- ^ Votación nominal 210 , a través de Senate.gov
- ^ Junta de seguridad del transporte nacional (NTSB), Washington, DC (2010). "Modificaciones a la Lista de los más buscados de la NTSB; Lista de mejoras en la seguridad del transporte después de septiembre de 1990".
- ^ NTSB (2010) ENLACE MUERTO. "Lista de mejoras de seguridad en el transporte más buscadas por la NTSB: implementar sistemas de control de trenes positivos".
- ^ Asociación de ferrocarriles estadounidenses, Washington, DC (24 de septiembre de 2008). "Declaración de Edward R. Hamberger, presidente y director ejecutivo de la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses sobre la aprobación del proyecto de ley de seguridad ferroviaria integral". Presione soltar.
- ^ Ley de mejora de la seguridad ferroviaria estadounidense de 2008, Pub.L. 110–432 (texto) (pdf) , 122 Stat. 4848 , 49 USC § 20101 . Aprobado 2008-10-16.
- ^ Administración federal de ferrocarriles (FRA), Washington, DC (15 de enero de 2010). "Sistemas de Control Positivo de Trenes; Regla final". Registro Federal. 75 FR 2598
- ^ La Administración Federal de Ferrocarriles debe informar sobre los riesgos para la implementación exitosa de la tecnología de seguridad obligatoria (PDF) (Informe). Washington, DC: Oficina de Responsabilidad del Gobierno de EE. UU. Diciembre de 2010. GAO-11-133.
- ^ Morris, David Z. (29 de octubre de 2015). "Todos a bordo después de que el Congreso votara para evitar la amenaza de cierre del tren" . Fortuna .
- ^ "Obama firma proyecto de ley de transporte a corto plazo" . The Washington Post . 2015-10-29. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2019.
- ^ Wallace, Gregory (1 de enero de 2019). "La mayoría de los sistemas ferroviarios de EE. UU. No cumplen con el plazo de seguridad" . CNN .