El transporte ferroviario en Filipinas se utiliza actualmente principalmente para transportar pasajeros dentro de Metro Manila y la cercana provincia de Laguna , así como también para un servicio de cercanías en la región de Bicol . Los servicios de transporte de carga alguna vez operaron en el país, pero estos servicios se detuvieron. Sin embargo, hay planes para restaurar los viejos servicios de transporte y construir nuevas líneas. [1] [2]
Filipinas | |
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![]() En el sentido de las agujas del reloj (desde arriba): PNR Metro Commuter , LRT Line 2 , MRT Line 3 , LRT Line 1 | |
Operación | |
Operadores principales | Gobierno: DoTr ( PNR , LRTA ) Privado: LRMC (LRT Línea 1, O&M), MRTC (MRT Línea 3), MRT7I (MRT Línea 7) |
Longitud del sistema | |
Total | 212,4 km (132,0 millas) [a] [b] |
Doble vía | 78,3 km (48,7 millas) [a] [b] |
Ancho de vía | |
1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | 161,8 km (100,5 mi) |
1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 50,3 km (31,3 millas) [a] [b] [c] |
Electrificación | |
750 V CC | 36,55 kilometros (22,71 millas) |
1500 V | 16,75 kilometros (10,41 millas) [a] |
Desde un pico de 1.100 kilómetros (680 millas), el país tiene actualmente una huella ferroviaria de solo 77 kilómetros (48 millas). [3] La Segunda Guerra Mundial , las calamidades naturales, la infrautilización y el abandono han contribuido al declive de la red ferroviaria filipina. [4]
La red de ferrocarriles de Filipinas consta de dos líneas de cercanías proporcionadas por los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas (PNR) y tres líneas de transporte público operadas por la Autoridad de Tránsito de Tren Ligero y la Corporación de Tránsito de Tren de Metro , todas ubicadas en Luzón. En el último siglo, estaban en funcionamiento líneas ferroviarias interurbanas que se extendían desde Manila tanto al norte como al sur operadas por PNR. También había líneas en las islas Panay y Cebu , operadas por Panay Railways , que actualmente no posee material rodante ni ferrocarril, solo propiedades. [5]
Actualmente, el gobierno está ampliando la red ferroviaria a través de numerosos proyectos. [6] [7] La red se ampliará a 1.900 kilómetros (1.200 millas) para 2022. [3]
Historia
Luzón
Ha habido transporte ferroviario en Filipinas durante más de 120 años. [8] El 25 de junio de 1875, el rey Alfonso XII de España promulgó un Real Decreto que ordenaba a la Oficina del Inspector de Obras Públicas de Filipinas que presentara un plan general de ferrocarriles en Luzón. [9] El plan, que fue presentado cinco meses después por Don Eduardo López Navarro, se tituló Memoria Sobre el Plan General de Ferrocarriles en la Isla de Luzón , y fue prontamente aprobado. Don Edmundo Sykes del Ferrocarril de Manila-Dagupan, del Ferrocarril de Manila-Dagupan, recibió una concesión para la construcción de una línea ferroviaria de Manila a la ciudad de Dagupan el 1 de junio de 1887. [10] La construcción y funcionamiento del ferrocarril fue realizada por Manila Railway Company Ltd esa era una empresa de propiedad británica. [11] Las primeras vías férreas se colocaron en 1891 y su primera ejecución comercial fue en 1892. [10]
Con la toma estadounidense de Filipinas, la Comisión Filipina permitió que la Compañía de Ferrocarriles Eléctricos y Luz de Manila (Meralco) se hiciera cargo de las propiedades de la Compañía de los Tranvias de Filipinas , [12] con el primero de los doce tranvías eléctricos obligatorios . líneas operadas por Meralco que se abrieron en Manila en 1905. [13] Al final del primer año se habían tendido alrededor de 63 kilómetros (39 millas) de vía. [14] En 1920 se inició un programa de reconstrucción de cinco años, y en 1924, 170 automóviles daban servicio a muchas partes de la ciudad y sus alrededores. [14] Aunque era un sistema eficiente para los 220.000 habitantes de la ciudad, en la década de 1930 la red de tranvías había dejado de expandirse. [13] [14] [15]
En la Terminal Central de Tutuban, en un distrito bullicioso de la antigua Manila, se encontraba la terminal de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas para dos líneas, al norte y al sur. [8] Desde el centro de Manila hacia Baguio en el norte, la línea terminaba en San Fernando, La Unión, mientras que la línea sur se detenía en Legazpi en la región de Bicol. Hacia y desde estos puntos transportaba a las personas y sus bienes, su comercio y sus medios de vida.
La mayoría de las mejoras en la red ferroviaria fueron destruidas durante la invasión japonesa de Filipinas durante la Segunda Guerra Mundial . De los más de mil kilómetros de ruta antes de la guerra, solo 452 estuvieron operativos después de ella. Durante varios años después de la guerra, se trabajó en lo que podría salvarse del sistema ferroviario. [16] Al final de la guerra, la red de tranvías también sufrió daños irreparables en medio de una ciudad que estaba en ruinas. Fue desmantelado y los jeepneys se convirtieron en la principal forma de transporte de la ciudad, recorriendo las rutas que antes eran servidas por las líneas de tranvía. [13] Con el regreso de autobuses y automóviles a las calles, la congestión del tráfico se convirtió en un problema.
En 1966, el gobierno filipino otorgó una franquicia a Philippine Monorail Transport Systems (PMTS) para la operación de un monorraíl en el centro de la ciudad . [17] La viabilidad del monorriel aún se estaba evaluando cuando el gobierno solicitó a la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) que realizara un estudio de transporte por separado. [15] Preparado entre 1971 y 1973, el estudio de JICA propuso una serie de carreteras circunferenciales y radiales, un sistema de tránsito rápido dentro de la ciudad, un ferrocarril de cercanías y una autopista con tres ramales. [15] Tras un examen más detenido, se adoptaron muchas recomendaciones; sin embargo, ninguno de ellos implicó un tránsito rápido y el monorraíl nunca se construyó. La franquicia de PMTS expiró posteriormente en 1974. [18] Otro estudio se realizó entre 1976 y 1977, esta vez por Freeman Fox and Associates y financiado por el Banco Mundial . Originalmente sugirió un ferrocarril a nivel de calle, pero sus recomendaciones fueron revisadas por el recién formado Ministerio de Transporte y Comunicaciones (ahora el DOTr ). En cambio, el ministerio pidió un sistema elevado debido a las muchas intersecciones de la ciudad. [13]
Creación de la Autoridad de Tránsito de Tren Ligero
El presidente Marcos creó la Light Rail Transit Authority (LRTA) en 1980. La primera dama Imelda Marcos , entonces gobernadora de Metro Manila y ministra de asentamientos humanos, se convirtió en su primera presidenta. La construcción de la Línea 1 del LRT comenzó en septiembre de 1981, la prueba de funcionamiento en marzo de 1984, y la primera mitad de la línea de Baclaran a la Terminal Central abrió el 1 de diciembre de 1984. La segunda mitad, de la Terminal Central a Monumento, abrió el 12 de mayo , 1985. El hacinamiento y el mal mantenimiento pasaron factura unos años después de la apertura. Con la japonesa AOD por valor de 75 mil millones de yenes en total, la construcción de LRT Línea 2 se inició en la década de 1990, y el primer tramo de la línea, desde Santolan a Araneta Center-Cubao, fue inaugurado el 5 de abril de 2003. [19] La El segundo tramo, desde Araneta Center-Cubao hasta Legarda , fue inaugurado exactamente un año después, estando toda la línea en pleno funcionamiento en octubre de 2004. [20] Durante ese tiempo la Línea 1 fue modernizada. Se instalaron sistemas automatizados de cobro de tarifas que utilizan boletos de plástico con banda magnética; se agregaron trenes con aire acondicionado; Se completaron las pasarelas peatonales entre las Líneas 1, 2 y la 3 de operación privada . [21] En 2005, la LRTA obtuvo un beneficio de 68 millones de yenes, la primera vez que el organismo obtuvo beneficios desde que la Línea 1 entró en funcionamiento en 1984. [22]
Intentos de rehabilitación
Luego, la administración de la presidenta Gloria Macapagal-Arroyo (2001-2010) trabajó para rehabilitar el transporte ferroviario en el país, incluidos los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas , a través de diversas inversiones y proyectos. [10] [23] La reconstrucción total de los puentes ferroviarios y las vías, incluido el reemplazo de la vía actual de 35 kilogramos (77 libras) por vías más nuevas de 50 kilogramos (110 libras) y la renovación de las estaciones, fueron parte de la rehabilitación. y proceso de expansión. Muchos de esos planes, como el Proyecto Northrail, fueron controvertidos y nunca se completaron, debido a las acusaciones de que eran demasiado caros y anómalos. [24]
Expansión
La administración de Duterte busca expandir y rehabilitar el sistema ferroviario actual en Luzón. Los proyectos incluyen el ferrocarril de cercanías Norte-Sur , una línea de 180 kilómetros (110 millas) desde New Clark City en Capas, Tarlac hasta Calamba, Laguna , [25] [26] el Metro Manila , un metro de 36 kilómetros (22 millas) línea de tránsito rápido desde Quezon City a Taguig y NAIA Terminal 3 , [27] [28] la extensión sur de la línea 1 LRT, que extendería la línea 1 LRT de Baclaran a Niog , el ferrocarril Subic-Clark, una línea de carga de Subic a Clark , [29] el PNR Batangas Railway , un nuevo ramal que sirve a los viajeros hacia y desde Batangas, y el PNR South Long Haul , una reconstrucción y expansión total de la South Main Line desde Manila hasta Matnog . [25]
El servicio PNR actual también se está ampliando, y el PNR Metro Commuter ahora presta servicios a Caloocan y Malabon . [30] [31] PNR también planea reintroducir servicios al ramal de Carmona en algún momento de la década de 2020. [32] También se adquirió nuevo material rodante de PT INKA en Indonesia. [33]
La Línea 3 de MRT , que estaba en malas condiciones bajo Busan Universal Rail, Inc., [34] también se someterá a una rehabilitación total en 2019, con la intención de restaurarla a su estado original. [35] [36]
Panay
Desde el comienzo del período colonial estadounidense de las Filipinas , el nuevo gobierno insular colonial estadounidense se comprometió a construir nuevos ferrocarriles. La Philippine Railway Company , predecesora de la actual Panay Railways , se incorporó en Connecticut el 5 de marzo de 1906. [37] Formaba parte de un "sindicato de Manila", una colección de empresas de infraestructura filipinas, incluida la Manila Electric Railway and Light Company , constituida en Nueva Jersey, la Manila Construction Company y la Manila Suburban Railways Company . [38] Más tarde se añadió la Compañía de Construcción de Ferrocarriles de Filipinas . [38] Cornelius Vanderbilt y William Salomon , entre otros importantes ferroviarios estadounidenses, se sentaron en el tablero.
El 28 de mayo de 1906, la Comisión Filipina otorgó a la Philippine Railway Corporation una concesión para construir ferrocarriles en las islas de Panay, Negros y Cebu. [39]
La construcción comenzó en un ferrocarril de la ciudad de Iloilo a la ciudad de Roxas en Capiz con equipos que trabajaban en ambas ciudades y se reunieron en el medio en 1907. [37] Las operaciones comenzaron inmediatamente después de su finalización. [37] En 1985 cesaron las operaciones de pasajeros, mientras que en 1989 cesaron las operaciones de transporte de mercancías. [40]
Cebu
La Compañía de Ferrocarriles de Filipinas, junto con la operación de la línea Panay, operó una línea en Cebú desde 1911 hasta 1942, cuando las operaciones cesaron debido a la ocupación japonesa de Filipinas durante la Segunda Guerra Mundial. [41] La línea iba desde Danao al sur a través de la ciudad de Cebú hasta Argao . [42] La línea fue construida por la empresa filipina de construcción de ferrocarriles relacionada. [43]
Servicios
Tren de cercanías
Filipinas cuenta actualmente con dos líneas de cercanías operativas: la línea PNR Metro Commuter, ubicada en Metro Manila, y la PNR Bicol Commuter Line, ubicada en la región de Bicol. Ambas líneas son operadas por Philippine National Railways .
Línea PNR Metro Commuter
La línea PNR Metro Commuter se extiende desde Tondo, Manila hasta el extremo sur y norte de Metro Manila . Une las ciudades de Manila, Caloocan , Malabon , Makati , Taguig , Parañaque y Muntinlupa y la provincia de Laguna . [44] Actualmente, hay 31 estaciones de tren, y se prevé reabrir más en el futuro. [45] La línea actual es de color naranja en la mayoría de los mapas.
La línea será reemplazada por el ferrocarril de cercanías Norte-Sur una vez que esté terminada.
PNR Bicol Commuter
La línea PNR Bicol Commuter opera en la Región de Bicol. Lanzado en 2009, el sistema sirve a los pasajeros desde y hacia Naga y Legazpi , con un tren al día. [46] [47]
Tránsito rápido
Hay dos sistemas de tránsito rápido que operan en el país: el sistema de tránsito de tren ligero de Manila y el sistema de tren de metro de Manila, ambos para pasajeros en Metro Manila. Muchos pasajeros que viajan en los sistemas también toman varias formas de transporte público por carretera, como autobuses, hacia y desde una estación para llegar a su destino previsto. [48] Beep , una tarjeta inteligente sin contacto , se utiliza para pagar las tarifas de las líneas.
Sistema de tránsito de tren ligero de Manila
El sistema de tránsito de tren ligero de Manila es uno de los dos sistemas de tránsito rápido que sirven al área metropolitana de Manila en Filipinas . Hay dos líneas en el sistema: Línea 1 y Línea 2 El sistema está bajo la jurisdicción de la Autoridad de Tránsito de Tren Ligero , aunque la Corporación de Tren Ligero de Manila es responsable de las operaciones y el mantenimiento de la Línea 1.
Aunque el sistema se conoce como un sistema de " tren ligero ", posiblemente porque la red es mayoritariamente elevada, el sistema es más parecido a un sistema de tránsito rápido (metro) en términos de Europa y América del Norte. El sistema LRT de Manila es el primer sistema de metro en el sudeste asiático , tres años antes que el MRT de Singapur . [49]
Sus 31 estaciones a lo largo de más de 31 kilómetros (19 millas) de vías en su mayoría elevadas forman dos líneas. La línea 1 de LRT, inaugurada en 1984, recorre una ruta de norte a sur. La línea 2 de LRT, inaugurada en 2003, viaja a lo largo de una ruta de este a oeste. Todas las estaciones de las líneas 1 y 2 del LRT son elevadas, excepto la estación Katipunan (que es subterránea). [50]
El sistema no está relacionado con el MRT o la Línea Amarilla, que forma un sistema completamente diferente pero vinculado.
Sistema de tránsito ferroviario del metro de Manila
El Metro Rail Transit (MRT) es el segundo sistema de tránsito rápido que sirve a Metro Manila en Filipinas . Originalmente comenzó como una sola línea ( MRT Línea 3 ) que se abrió por primera vez en 1999 y entró en pleno funcionamiento en el año 2000. La marca MRT está actualmente asociada con líneas de tránsito rápido en Metro Manila que no están bajo la jurisdicción de la LRTA, incluidas las líneas. 7 y 9, aunque las tres líneas tendrán diferentes operadores.
El sistema tiene actualmente 13 estaciones a lo largo de 16,9 kilómetros (10,5 millas) de vías en su mayoría elevadas en una ruta orbital de norte a sur. MRT Line 3, la primera línea del sistema, se inauguró en 1999.
Operadores
Ferrocarriles Nacionales de Filipinas
Los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas (PNR) es una empresa ferroviaria de propiedad estatal . A partir de 2016, opera un servicio de tren de cercanías en Metro Manila y servicios locales entre Sipocot , Naga City y Legazpi City en la región de Bicol . [51] PNR comenzó a operar el 24 de noviembre de 1892 como Ferrocarril de Manila-Dagupan, durante el período colonial español , y luego se convirtió en la Compañía de Ferrocarriles de Manila (MRR) durante el período colonial estadounidense . [52] Se convirtió en los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas el 20 de junio de 1964 en virtud de la Ley de la República Nº 4156. El PNR es una agencia del Departamento de Transporte .
Autoridad de tránsito de tren ligero
La Light Rail Transit Authority, fundada en 1981, [53] es propietaria del sistema Manila LRT. Era el operador de la línea 1 de LRT y el operador actual de la línea 2 de LRT. [54]
Tren ligero Manila Corporation
Light Rail Manila Corporation es una empresa de servicios ferroviarios creada en 2014. Actualmente es el operador de la Línea 1. [55] [56]
Corporación de tránsito ferroviario de Metro
Metro Rail Transit Corporation, un consorcio privado de siete compañías, es propietario y operador de la Línea 3 en virtud de un acuerdo de construcción, operación y transferencia con el Departamento de Transporte. Se formó en 1995. [57]
Otro
- Panay Railways : una corporación filipina de propiedad y control del gobierno, la compañía anteriormente operaba servicios en las islas Panay y Cebu. Actualmente, Panay Railways no posee ferrocarriles ni material rodante, solo propiedades. [5]
- SMC-Mass Rail Transit 7 : anteriormente conocida como Universal LRT Corporation, la compañía será propietaria y operadora de la Línea 7 una vez finalizada, en virtud de un acuerdo de construcción-operación-transferencia con el Departamento de Transporte. Es una subsidiaria de San Miguel Corporation . [58]
Ferrocarriles en construcción
Tren de cercanías
Ferrocarril de cercanías norte-sur
El ferrocarril de cercanías norte-sur (NSCR), es un ferrocarril de 148 km (92 millas) que se está construyendo en Luzón . [59] [60] [61] Las operaciones parciales comenzarán en 2021, [62] y se espera que las operaciones completas comiencen en 2025. [63]
Tránsito rápido
Extensiones de línea
- Extensión sur de la línea 1 LRT: la línea 1 LRT se extenderá más al sur, desde su terminal en la estación Baclaran en Pasay hasta la estación Niog en Bacoor . [64] La construcción comenzó en 2019 y se espera que esté parcialmente terminada para 2021. [65]
- Extensión este y oeste de la Línea 2 del LRT: La Línea 2 del LRT se extenderá 4 kilómetros hacia el este y 3 kilómetros hacia el oeste. Si bien la extensión este está actualmente en construcción, [66] se proyecta que la extensión oeste comenzará en 2021. [67] [68]
Línea 7 de MRT (MRT-7)
Metro Rail Transit Line 7 (MRT Line 7 o MRT-7) es una línea de tránsito rápido en construcción. [69] Cuando esté terminada, la línea tendrá 22,8 kilómetros de largo y contará con 14 estaciones. La línea corre en dirección noreste-suroeste, comenzando en San José del Monte , Bulacan hasta la estación en construcción North Avenue Grand Central ubicada en North Avenue , Quezon City .
Metro de manila
El Metro Manila (MMS), [70] también llamado Metro Rail Transit Line 9 (MRT Line 9 / MRT-9) es una línea subterránea de tránsito rápido actualmente en construcción en Metro Manila , Filipinas. La línea de 36 kilómetros (22 millas), que correrá de norte a sur entre la ciudad de Valenzuela , la ciudad de Quezón , Pasig , Makati , Taguig y Pasay , consta de 15 estaciones entre la autopista Quirino y las estaciones FTI .
Metro dentro de la ciudad de Makati
El Metro Intra-city de Makati es una línea de tránsito rápido subterráneo en construcción de 11 kilómetros (6,8 millas) [71] que se ubicará en Makati , Metro Manila , que unirá establecimientos en todo el distrito comercial de la ciudad. Se construirá bajo un programa de asociación público-privada entre el gobierno de la ciudad de Makati y un consorcio privado, liderado por Philippine Infradev Holdings. Se esperaba que el metro comenzara a construirse en diciembre de 2020, y la alcaldesa de Makati, Abigail Binay, proyecta su finalización para el año 2025. [72] El 20 de junio de 2018, IRC Properties Inc. y sus socios chinos obtuvieron un 'estatus de proponente original' de la ciudad. gobierno de Makati para el propuesto sistema de transporte ferroviario intraurbano de Makati de 3.700 millones de dólares. [73] [74] El metro costará $ 3.7 mil millones (o ₱ 192 mil millones) y se espera que acomode a 700.000 pasajeros al día. [75] [76] También tendrá diez estaciones, con conexiones a la Línea 3 existente , el Servicio de Ferry del Río Pasig y la Línea 9 aprobada (Metro Manila Metro) . [71] [73]
Planificado o propuesto
Tránsito rápido
Sistema automatizado de tránsito de carriles-guía
El Departamento de Ciencia y Tecnología ha comenzado un proyecto para desarrollar un Sistema Automatizado de Tránsito de Carriles-guía diseñado y fabricado localmente.
- Bicutan AGT - Originalmente una de las doslíneas AGT propuestas, la otra era la UP Diliman AGT cancelada. Seguirá la alineación de la avenida General Santos y la carretera C-6 en el sur de Taguig , conectando las oficinas de DOST y áreas cercanas.
Monocarril
- Monorraíl de Baguio - Se construirá en la ciudad de Baguio . [77] [78]
- Davao motor de la gente - Un proyecto de monorraíl de 28 kilómetros ha sido aprobado por el Gobierno de la ciudad de Davao al Departamento de Transporte (DOTr) y Ferrocarriles Nacionales de Filipinas (PNR). [79]
- Monocarril de Iloilo : BYD, una empresa con sede en Shenzhen, está llevando a cabo un estudio de viabilidad de dos meses para construir un monorraíl en Iloilo. Se esperaba que la primera fase del sistema de 20 kilómetros (12 millas) comenzara a operar en 2019. [80] [81]
- Línea 4 de MRT: la línea 4 de MRT , que estará operativa en 2025, será una línea de monorraíl que prestará servicios a Metro Manila y Rizal. [82]
- SkyTrain (Metro Manila) : se prevé que la construcción del SkyTrain cueste 3.500 millones de dólares y aún no ha comenzado. [83] [84] [85] Infracorp construirá la línea de monorraíl durante dos años y tiene previsto poner en funcionamiento el SkyTrain para fines de 2021. Infracorp tenía como objetivo comenzar la Palada inicial a fines de 2020, pero no se ha actualizado a partir del 7 de diciembre. , 2020. [83] El monorraíl también está configurado para conectarse con el metro de la ciudad de Makati , MRT 3 Guadalupe y el servicio de ferry del río Pasig . [86]
Tren Ligero
- Línea 6 de LRT : una línea de tránsito rápido propuesta en Cavite que se conectará con la Línea 1 de LRT en Bacoor y terminará en Dasmariñas. El proyecto está archivado indefinidamente por el gobierno nacional debido a limitaciones de espacio a lo largo de la Carretera Aguinaldo donde se enrutará, pero una empresa privada ha presentado una propuesta no solicitada que modifica la alineación para seguir Bacoor Boulevard y Molino-Paliparan Road, e incluir 4 ramales. al servicio del sur de Metro Manila. [87]
- MRT 10 : el proyecto será de aproximadamente 22,5 kilómetros y un sistema de tránsito ferroviario ligero (LRT) en su mayoría elevado que consta de dieciséis (16) estaciones a lo largo de la carretera circunferencial C-5 que conecta la Terminal 3 del aeropuerto Ninoy Aquino (NAIA) con la ciudad de Quezón, terminando en Commonwealth Avenue con posible intercambio con MRT7 en Tandang Sora Station y LRT Line 2 en Aurora Station. Los trenes estarán estacionados en el depósito que se construirá en la propiedad de UP en Diliman, Quezon City. [88] [89] [90]
- Sistema de tránsito de tren ligero de Cebu : como parte del sistema de transporte intermodal integrado de Metro Cebu, Cebu LRT abordará el empeoramiento de la congestión del tráfico en Metro Cebu. [91] Estará parcialmente operativo en 2020 y contará con una línea de alimentación BRT. [92] Conectará Carcar City y Danao City. [91]
Ferrocarril pesado
- MRT 8 : la Línea 8 de Metro Rail Transit, o MRT-8 (anteriormente designada como MRT-9 , ahora designada como Metro Manila ), también conocida como PNR East-West Line, es unalínea de tránsito rápido propuestaen Filipinas . Sería un sistema ferroviario de 9 kilómetros (5,6 millas) que conectaría Sampaloc, Manila y Diliman, Quezon City a través de Commonwealth Avenue , Quezon Avenue y España Boulevard . La propuesta no solicitada para el proyecto fue presentada al gobierno filipino por la empresa de ingeniería de construcción con sede en Malasia AlloyMTD group en 2016, [93] y está esperando la aprobación de la Autoridad Nacional de Desarrollo Económico (NEDA) . De acuerdo con MTD Filipinas, Inc. Presidente Patrick Nicholas David, el proyecto costaría ₱ 60 mil millones. [94]
- MRT 11 - El proyecto consiste en la construcción de un Sistema de Tránsito Ferroviario Metropolitano (MRTS) de aproximadamente 18 kilómetros de estructura elevada a partir de la Avenida Epifanio Delos Santos (EDSA), Balintawak en Quezon City atravesando la Carretera Quirino, Novaliches y Zabarte Road en el norte Caloocan arriba a Barangay Gaya-gaya en San José del Monte, Bulacan. Se proporcionará una instalación de transferencia de pasajeros cerca de la estación EDSA-Balintawak de la línea LRT 1 y la estación MRT 11 Balintawak. [88] [95]
Tren de cercanías
- La línea PNR Northeast Commuter Line o la línea Cabanatuan-Makati es una reconstrucción propuesta del ramal Balagtas-Cabanatuan de la North Main Line. Se ramificará en la mitad norte del ferrocarril de cercanías Norte-Sur en la estación Balagtas en Bulacan . Una vez completado, se convertirá en uno de los tres principales corredores ferroviarios de cercanías en la Región de la Gran Capital, que consta de la NSCR y la sección interurbana de la Línea Principal Sur. Conectará Nueva Ecija y el este de Bulacan con la ciudad de Makati en el sur de Metro Manila. [96] También hay una extensión propuesta a San José , sellando un circuito con la NSCR North Phase 4 entre Tarlac City en Tarlac y San José. [97]
Ferrocarril interurbano
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/06/PNR_Luzon_Railways_Program.png/220px-PNR_Luzon_Railways_Program.png)
- El proyecto PNR South Long Haul implicará la reconstrucción de la antigua South Main Line y su ramal a la ciudad de Batangas, ambas como líneas no electrificadas de ancho estándar para operar inicialmente en configuración de vía única. Será financiado por el gobierno chino. Se prevé que la línea esté parcialmente operativa en 2022. [98]
- Considerado como uno de los principales proyectos de infraestructura de Build! ¡Construir! ¡Construir! Plan de Infraestructura , el Ferrocarril de Mindanao constará de unos 2.000 kilómetros de vías, con la construcción del sistema dividida en fases. Se espera que la primera fase, que es de 105 km, se complete en 2022. [99] La segunda fase comenzará su estudio de viabilidad en 2021. [100] El ferrocarril inicial conectará las ciudades de Tagum , Davao City y Digos en Davao Región , y las ciudades de General Santos y Koronadal (Marbel) en la Región de Soccsksargen con fases planificadas para conectar otras ciudades importantes en Mindanao, como Cagayan de Oro , Zamboanga City , Cotabato City y Butuan .
- El PNR North Long Haul es una serie de proyectos para revitalizar la sección interurbana de la North Main Line al norte de la estación New Clark City en Capas , Tarlac . [101] Actualmente, solo se planea electrificar la sección entre New Clark City y San José de acuerdo con los estándares de la NSCR.
- La línea Tarlac – San Fernando será una reconstrucción de la sección interurbana de 175 km (109 millas) de la Línea Principal Norte entre Tarlac City y San Fernando, La Unión después de que se haya construido la Fase 3 del NSCR entre Capas y Tarlac City. [102]
- La línea Tarlac-San José-Tuguegarao será la última realización del plan para conectar Cagayan Valley con el resto de Luzón por ferrocarril, [103] un proyecto en sus etapas de planificación desde 1875. [104] La característica más notable es un 10 km de túnel ferroviario, el más largo de su tipo en el país y sería el punto más alto de todo el sistema PNR. [105] También hay una extensión planeada a Aparri , así como conectar las dos líneas principales a través de una serie de líneas ferroviarias que pasan por la Región Administrativa de Cordillera . [106]
- Los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas están interesados en construir una red de trenes en Visayas , que se conocerá como Ferrocarril de Visayas , aunque no se han hecho propuestas formales. En su declaración de visión , el PNR apunta a convertirse en un operador ferroviario transnacional que cubra los tres principales grupos de islas del país, incluidas las Visayas . [107] Desde 2016, se patrocinaron dos proyectos de ley de la Cámara para la reorganización del PNR en tres corporaciones controladas y de propiedad del gobierno , una de ellas es Visayas Railway Corporation (VRC). [108] [109] Aparte de estos, no se han hecho menciones de un sistema ferroviario en la región de Visayas.
Ferrocarril de carga
- El ferrocarril Subic-Clark será parte del desarrollo del sistema PNR Luzon. Inicialmente un ferrocarril de carga, la línea conectará Clark y New Clark City con Subic , formando un centro logístico conectado en Luzón Central. [110]
- Reactivación de la carga de Manila-Laguna - El Departamento de Transporte dijo que planea reactivar la operación de un ferrocarril de carga de contenedores desde el área del puerto en Manila hasta la provincia de Laguna. [1] Las vías hacia los muelles de la Terminal Internacional de Contenedores de Manila y el Puerto Norte de Manila hasta la Terminal de Contenedores Interior de Laguna Gateway en Calamba, Laguna se reactivarán para reiniciar el servicio de carga de contenedores. [1]
Ver también
- Departamento de transporte
- Transporte público en Manila
- Departamento de Obras Públicas y Carreteras
- Sistema de tránsito fuerte de la República (SRTS)
- Transporte en Filipinas
- Lista de accidentes ferroviarios en Filipinas
- Charles M. Swift , fundador de Meralco y Panay Railways
Notas
- ^ a b c d Duración operativa. Con la finalización de la NSCR , se agregarán otros 147 km (91 millas) de doble vía electrificada.
- ^ a b c No incluye líneas MRT y LRT en construcción.
- ^ Se construirán alrededor de 2.860 km (1.780 millas) de vías de ancho estándar para el ferrocarril de cercanías norte-sur, la línea principal PNR sur, el ferrocarril de Mindanao y la línea de carga Clark-Subic.
Referencias
- ^ a b c "DOTr para reactivar el proyecto ferroviario de carga Manila-Laguna" . Estándar de Manila . Consultado el 12 de octubre de 2018 .
- ^ Valdez, Denise. "Comienza la construcción del ferrocarril Subic-Clark en 2019" . bwonline.com . Consultado el 11 de febrero de 2019 .
- ^ a b Mercurio, Richmond. "¿Está a toda máquina el sistema ferroviario filipino?" . philstar.com . Consultado el 2 de abril de 2020 .
- ^ Fajarito, James M. "Esperando trenes" . opinion.inquirer.net . Consultado el 2 de abril de 2020 .
- ^ a b "Más fácil de Panay Railways Incorporated" . Departamento de Comercio y Comunicación a través del Blog de los Ferrocarriles de Filipinas (un sitio web de promoción). 5 de junio de 2012 . Consultado el 12 de mayo de 2014 .
- ^ Galvez, James Konstantin (20 de enero de 2018). "Se espera mucho tráfico con la construcción de MRT-7" . The Manila Times . Consultado el 23 de enero de 2018 .
- ^ "Despeje de operaciones para el inicio del ferrocarril Tutuban-Malolos" . Estándar de Manila . Consultado el 22 de junio de 2018 .
- ^ a b "PNR en la historia de Filipinas" . www.pnr.gov.ph . Consultado el 4 de noviembre de 2018 .
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