The Railgon Company , ( marcas de informes GONX GNTX ) establecida en 1979, poseía vagones de góndola de ferrocarril disponibles para su uso por múltiples ferrocarriles colocando los vagones en un grupo cooperativo . [1]
Debido a los arreglos de rutas y acuerdos de uso de vías, los vagones de góndola y otro material rodante se utilizan a menudo para transportar mercancías en más de un ferrocarril antes de llegar al cliente final. Según las leyes que rigen el transporte ferroviario, los ferrocarriles individuales pagaban una tarifa, denominada demora , por el tiempo en exceso que otros ferrocarriles retuvieron estos vagones (cargados o no) antes de regresar a su camino de propiedad. Se pensaba que las tarifas de estadía promovían la rápida devolución del material rodante, ya que las demoras equivalían a un gasto adicional de dinero.
Debido al deseo de reducir los costos minimizando la estadía, los ferrocarriles que no son propietarios pueden haber rechazado la práctica de permitir que los automóviles continúen más allá de su destino inicial hasta puntos más alejados del "hogar" del automóvil. Esto tuvo el efecto de disminuir la eficiencia en estas líneas, y Railgon (y Railbox) utilizaron este argumento para promover el uso de su material rodante.
La desregulación de los ferrocarriles como parte de la Ley Staggers redujo la necesidad de este servicio y, en consecuencia, disminuyó el uso de este arreglo cooperativo. Como resultado, hoy el grupo Railgon es significativamente más pequeño que en su apogeo.
Railgon (y la similar Railbox Company) son actualmente subsidiarias de TTX Company , anteriormente Trailer Train Company, que es propiedad de varios ferrocarriles y les alquila coches. Actualmente hay 1188 coches en la flota de Railgon, en comparación con más de 13.000 furgones en la flota de Railbox.