Un corte (o corte) de ferrocarril (o ferrocarril) es una nueva línea de ferrocarril construida para reemplazar o complementar una ruta existente, generalmente una donde la línea anterior es deficiente por alguna razón.
Razones y tipos
El término "corte" se refiere al hecho de que la nueva línea corta la distancia (y / o el tiempo) y, por lo tanto, es más corta en cuanto a distancia (o tiempo) que la línea anterior. Este suele ser el caso, aunque la razón principal para construir el límite puede ser crear una línea con un mejor perfil de gradiente u otras características deseables generalmente relacionadas con la eficiencia de operación que faltan en la línea anterior en lugar de simplemente acortar la distancia entre dos puntos finales. Pasar por alto un área congestionada, como una ciudad o una estación de ferrocarril, o una sección de vía con un gran volumen ya existente, es una razón adicional para construir una nueva línea. La construcción de una línea de alta velocidad para reemplazar una línea de menor velocidad es otra posibilidad; un ejemplo de esto es el ferrocarril New Lower Inn Valley en Austria. Un "bypass ferroviario" es generalmente sinónimo de un corte de ferrocarril, aunque hay ejemplos, como el Ferrocarril del Anillo Exterior de Berlín en Alemania, donde la ruta del bypass se construyó más por razones políticas que operativas.
Aunque algunos cortes, como el Lucin Cutoff , [1] pueden tener una longitud de 100 millas (160 km) o más, hay cortes que son bastante cortos, de 1 milla (1.6 km) o menos de longitud. El reemplazo de la línea anterior generalmente solo es considerado por el ferrocarril o la entidad financiadora si se cumplen las dos condiciones siguientes: (1) el beneficio económico futuro de construir una nueva línea, generalmente por razones de eficiencia o capacidad operativa, excede con creces ese de continuar usando únicamente la línea anterior; y (2) la mejora de la línea antigua se considera poco práctica y no proporcionará suficiente capacidad operativa o beneficios. Si los problemas operativos son lo suficientemente grandes, incluso un modesto ahorro en la distancia entre dos puntos finales puede justificar la construcción de una nueva línea si se pueden obtener otras eficiencias. Por ejemplo, una mejora significativa en pendientes y / o curvatura puede justificar la construcción de una nueva ruta. Tal fue el caso de la construcción del Nicholson Cutoff , que ahorró menos del 10% de distancia sobre la antigua ruta, pero que eliminó numerosas curvas, una pendiente pronunciada sobre una montaña y varios pasos a nivel . Los túneles en una ruta existente pueden ser problemáticos y pueden aumentar en gran medida el atractivo de construir una ruta de circunvalación. Un ejemplo de esto sería el Cut-Off de Lackawanna , donde la antigua ruta contaba con dos túneles que a medida que crecía el negocio del ferrocarril se iban convirtiendo en detrimento de la eficiente operación del ferrocarril. [2]
La ubicación geográfica de la nueva ruta también puede justificar una nueva ruta si mejora el flujo de tráfico general o la flexibilidad de las operaciones en la línea ferroviaria. Un ejemplo de esto sería el Trenton Cutoff , que ahorró un tiempo de viaje significativo al evitar la ciudad de Filadelfia . [3] Los atajos no se construyen necesariamente con la intención de acceder a nuevos mercados, pero eso no impide que el ferrocarril busque nuevos negocios en la nueva ruta. Aunque la ruta antigua que se está reemplazando puede enfrentar el abandono debido a la existencia de una nueva línea, este no siempre es el caso, ya que una nueva ruta puede no ser capaz de transportar todo el tráfico presente o futuro que se desviaría hacia ella si el La ruta antigua estaba cerrada. Incluso si la nueva ruta puede acomodar todo el tráfico de la ruta anterior, puede haber negocios de carga o pasajeros en (o transportados a través de) la ruta anterior que justifique su operación continua. En este escenario, la nueva ruta se convierte en un complemento de la ruta anterior en lugar de un reemplazo. Un ejemplo de esto sería el Edgewood Cutoff , que ha servido como complemento, más que como reemplazo, a la ruta anterior. [4]
Referencias
- ^ Huchel, Frederick M. "Historia de Utah para ir: el límite de Lucin" . Utah.gov . Consultado el 5 de agosto de 2013 .
- ^ "PARA CORTAR LA LÍNEA LACKAWANNA. Los nuevos planes acortarán la ruta a Buffalo en tres millas" . New York Times . 1912-01-09 . Consultado el 5 de agosto de 2013 .
- ^ Downs, Jere (6 de octubre de 2002). "El puente es un tramo de la autopista Schuylkill durante la noche para transportar un solo tren todos los días" . Philadelphia Inquirer . Consultado el 5 de agosto de 2013 .
- ^ Downey, Clifford J. (2010). Kentucky y el ferrocarril central de Illinois . Publicaciones de Arcadia . págs. 8–9. ISBN 978-0-7385-6661-0. Consultado el 5 de agosto de 2013 .