El Nicholson Cutoff (también conocido como Clark's Summit-Hallstead Cutoff ) es un segmento de ferrocarril de la línea ferroviaria Sunbury Line y anteriormente un segmento ferroviario de la línea principal de Delaware, Lackawanna y Western Railroad y la línea sur de Delaware y Hudson Railway . El Nicholson Cutoff y el resto de la línea Sunbury son propiedad de Norfolk Southern Railway .
Historia
El Nicholson Cutoff fue construido por Delaware, Lackawanna y Western Railroad para reemplazar la línea Lackawanna original entre Clarks Summit, Pennsylvania y Hallstead, Pennsylvania . Al estudiar las posibles rutas de la nueva línea, el Lackawanna investigó la posibilidad de construir una línea directamente desde Clarks Summit hasta Nichols, Nueva York, sin pasar por Binghamton, Nueva York . Esta alineación habría reducido 20 millas (32 km) de la ruta existente entre estos dos puntos, pero se consideró poco práctica no solo porque habría pasado por alto un punto de unión importante en el ferrocarril, sino también por la cantidad de corte y relleno que habría sido necesario para construir esta ruta. Como aproximadamente la mitad de la antigua línea era una vía curva, una de las principales razones para construir la nueva línea sería "enderezar" la ruta. La nueva ruta, el corte, eliminaría en última instancia dos tercios de esta curvatura, 2400 grados, el equivalente a más de seis círculos y medio. Casi todas las curvas restantes serían de 2 ° (2864,75 pies o 873,18 m de radio) o menos, lo que permite 70 mph (113 km / h) o más para los trenes de pasajeros. Esta fue una mejora decidida con respecto a las curvas en la ruta anterior, algunas de las cuales excedían los 6 ° (955,37 pies o 291,20 m de radio, restringiendo los trenes a 35 mph o 56 km / h).
La construcción del Nicholson Cutoff comenzó en mayo de 1912 y el primer tren de ingresos que pasó por encima de la línea fue el 6 de noviembre de 1915. Mientras que la nueva línea de 39.6 millas (63.7 km) resultó en solo un modesto ahorro en la distancia de viaje (3.6 millas o más). 5,8 km) el corte ahorró una cantidad significativa de tiempo de viaje entre Scranton, Pensilvania y Binghamton, Nueva York , especialmente para los trenes de carga. Antes de la construcción del límite, los trenes de carbón pesados en dirección oeste, que traían carbón antracita desde Scranton, requerían que se agregaran empujadores en tres ubicaciones diferentes: LaPlume, Nicholson y Hallstead, una vez que pasaban la cima de la pendiente en Clarks Summit. La nueva línea eliminó la necesidad de estos motores y tripulaciones adicionales, sin mencionar que estos trenes ya no necesitaban detenerse para agregar los empujadores. [1] [ página necesaria ]
El Cutoff se construyó de una manera similar a la del Cutoff de Lackawanna en Nueva Jersey que se inauguró en diciembre de 1911. Esto no es sorprendente ya que el ingeniero civil jefe de ambos proyectos fue George J. Ray. Pero a diferencia del Cut-Off de Nueva Jersey, que utilizó hormigón armado en todas sus estructuras, el Cutoff de Pennsylvania también utilizó otros materiales (como ladrillos). De hecho, el Túnel Nicholson revestido de ladrillos (3629 pies o 1106 m de largo, ubicado en Milepost 160) es el único túnel en el límite y el único túnel revestido de ladrillos jamás construido por Lackawanna. No obstante, las estructuras más importantes de la línea, los viaductos de Nicholson, Pensilvania y Martins Creek, Pensilvania , se construyeron con hormigón armado. El viaducto de Tunkhannock en Nicholson, homónimo de la línea, se considera la estructura de hormigón más grande del mundo. Construido con aproximadamente 700,000,000 libras (320,000,000 kg) de concreto, sus diez vanos van 60 pies (18.29 m) por debajo del nivel del suelo hasta el lecho de roca, lo que hace que el tramo central del puente sea efectivamente de 300 pies (91 m) de altura. A lo largo de los años, el Viaducto de Nicholson se convertiría en un símbolo de los logros de ingeniería de Lackawanna. [2] [ página necesaria ]
El Nicholson Cutoff se usó para trenes de carga y pasajeros del Delaware, Lackawanna y Western Railroad y luego se usó para trenes de Erie Lackawanna Railway , Conrail , Delaware y Hudson Railway , Guilford Rail System (ahora Pan Am Railways ), Nueva York, Susquehanna y Western Railway , Canadian Pacific Railway y Norfolk Southern Railway . Entre los trenes de pasajeros dignos de mención se incluyeron los de Lackawanna (y más tarde, también los de Erie Lackawanna), Phoebe Snow , Owl y New York Mail. Sin embargo, los trenes nombrados no se detuvieron en las ciudades en ruta, excepto, en algunos casos, Hallstead y New Milford. [3] [4]
El Nicholson Cutoff se abrió como una línea de ferrocarril, sin embargo, se convirtió en un segmento de ferrocarril cuando se convirtió en parte de la línea principal de Delaware, Lackawanna y Western. Actualmente como un segmento de ferrocarril, el Nicholson Cutoff sirvió como parte de la línea principal de Delaware, Lackawanna y Western, la línea sur de Delaware y Hudson y ahora la línea Sunbury . En 2015, Nicholson Cutoff y el resto de Sunbury Line se convirtieron en una propiedad del sur de Norfolk. [5]
Notas
- ^ Taber y Taber 1980
- ^ Taber y Taber 1980
- ^ "Programa completo de Lackawanna Railroad" (PDF) . 25 de abril de 1954.
- ^ Calendario de Erie Lackawanna, 6 de diciembre de 1964
- ^ "Norfolk Southern completa la adquisición de Delaware & Hudson South Line" . PRNewswire (Comunicado de prensa). 18 de septiembre de 2015.
Referencias
- Taber, Thomas Townsend; Taber, Thomas Townsend III (1980). El ferrocarril de Delaware, Lackawanna y Western en el siglo XX . 1 . Muncy, PA: Impresión privada. ISBN 0-9603398-2-5.