Accidentes ferroviarios en Vietnam
Los accidentes ferroviarios en Vietnam son comunes. En 2010, se reportaron 451 accidentes ferroviarios en la red ferroviaria del país , que causaron 211 muertes y 284 heridos. [1] Un equipo de evaluación conjunto japonés-vietnamita informó en 2007 que el mal estado de la infraestructura ferroviaria era la causa fundamental de la mayoría de los accidentes ferroviarios, de los cuales los tipos más comunes eran choques de trenes contra vehículos y personas, especialmente en pasos a nivel ilegales ; Los descarrilamientos causados por no disminuir la velocidad también se señalaron como una causa común de accidentes. [2]A partir de 2010, alrededor del 90% de todos los accidentes ferroviarios ocurrieron en pasos a nivel sin vallas de seguridad, y se dijo que la mayoría fueron causados por conductores que no cumplieron con las leyes de seguridad vial. [3] [4]
Junto con los esfuerzos recientes destinados a la rehabilitación de la infraestructura, la reciente adopción de medidas de seguridad por parte del operador ferroviario nacional Vietnam Railways ha provocado una disminución de los accidentes ferroviarios. Estas medidas incluyen: campañas de concienciación pública sobre la seguridad ferroviaria en los medios de comunicación; construcción de vallas y barreras de seguridad en pasos a nivel críticos en las principales ciudades; movilización de voluntarios para el control del tráfico en estaciones de tren y pasos a nivel, especialmente durante las temporadas de vacaciones; la instalación de sistemas de señales automáticas adicionales; y la construcción de pasos elevados y subterráneos para redirigir el tráfico. [2]
Estadísticas
Según las estadísticas publicadas por los Ferrocarriles de Vietnam , en 2008 se notificaron 442 accidentes ferroviarios en la red ferroviaria del país , que causaron 190 muertes y 262 lesiones; Se dijo que la mayoría de estos accidentes fueron causados por conductores que no cumplieron con las normas de seguridad ferroviaria. [5] A modo de comparación, el número de muertes debidas a accidentes ferroviarios se registró en 115 en 1998 y 82 en 1988. [6] El siguiente cuadro ofrece estadísticas recientes sobre accidentes ferroviarios en Vietnam:
| Accidentes ferroviarios en Vietnam, 2007-2011 | |||
|---|---|---|---|
| Año | Accidentes | Muertes | Lesiones |
| 2011 [7] | 524 | 263 | 350 |
| 2010 [1] | 451 | 211 | 284 |
| 2009 [4] | 564 | 208 | 391 |
| 2008 [5] | 442 | 190 | 262 |
| 2007 [8] | > 530 | 230 | n / a [nb 1] |
En conjunto, los accidentes ferroviarios representan del 1,5% al 1,6% de todos los accidentes de transporte que ocurren en Vietnam, contribuyendo al 1,8% al 2,35% de todas las muertes y del 0,7% al 0,8% de todas las lesiones. [9] En promedio durante un período de diez años desde 1988 a 1998, el número de accidentes ferroviarios que tuvieron lugar en pasos a nivel se registró en 2.595, o el 66,3% de todos los accidentes ferroviarios durante ese período. Esta tasa también se puede expresar como 12,34 accidentes por millón de tren-km, que es 4 veces más alta que la tasa de accidentes en Canadá y 100 veces la de India. [6]
Tipos de accidentes
Colisiones en pasos a nivel
Los accidentes ferroviarios en Vietnam ocurren principalmente en pasos a nivel no protegidos o no autorizados; En 2010, se informó que alrededor del 90% de todos los accidentes ocurrieron en pasos a nivel sin vallas de seguridad. Un estudio realizado por Vietnam Railways en 2010 señaló que, de los 5.400 pasos a nivel en Vietnam, solo 750 (o el 14%) estaban tripulados o tenían sistemas de alarma para señalar la llegada de trenes. A lo largo de la línea ferroviaria Norte-Sur, se contaron 3.650 pasos a nivel, 3.000 (o el 82%) de los cuales no tenían barreras, sistemas de alarma o guardias. La ciudad de Hanoi , junto con las provincias de Nghệ An , Khánh Hòa y Đồng Nai tienen la mayor densidad de cruces de carreteras y ferrocarriles. [3]
Durante una visita a Vietnam para evaluar proyectos de desarrollo de infraestructura patrocinados por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA), la investigadora A. Maria Toyoda señaló: "Existen numerosos problemas de seguridad con los pasos a nivel, las residencias junto a las vías y otras áreas de actividad. que están peligrosamente cerca ... La gente cruzará las vías con gran riesgo, esquivando frente al tren ... por lo general, ocurre un accidente todos los días ". [10] En los primeros 10 meses de 2009, se informó que se produjeron 431 accidentes ferroviarios en todo Vietnam, que causaron 166 víctimas e hirieron a 319 personas. [11]
Descarrilamientos
El hecho de que los maquinistas no reduzcan la velocidad a lo largo de tramos peligrosos de la vía ocasiona ocasionalmente descarrilamientos; [2] El descarrilamiento de Phú Lộc de 2005 es un ejemplo de ello, que provocó 13 bajas y cientos de heridos cuando un tren descarriló a lo largo del paso de Hải Vân entre Da Nang y Huế . El clima también puede ser un factor en los descarrilamientos, como se vio el 6 de septiembre de 2010, cuando un tren de pasajeros de Hanoi a Lào Cai se descarriló por un deslizamiento de tierra que siguió a varios días de fuertes lluvias, matando a dos personas. [12]
Fallo del puente
Las líneas ferroviarias principales tienen una velocidad máxima de 70 km / h (43 mph), pero los trenes regularmente reducen la velocidad a 30 km / h (19 mph) (e incluso a 5 km / h (3,1 mph) en algunos casos) alrededor de puentes, muchos de los cuales que sufrieron daños durante la guerra y que todavía sufren problemas de seguridad estructural. [13] Junto con los límites de velocidad, también existen límites de peso en los puentes. [2] Al menos un accidente ferroviario importante, el descarrilamiento de Col des Nuages de 1953 , ocurrió debido a la falla de un puente; sin embargo, el fracaso se debió a un ataque con bomba llevado a cabo por el Viet Minh , más que a una debilidad estructural preexistente.
Prevención
Rehabilitación y desarrollo
El estado de la infraestructura ferroviaria en Vietnam, aunque está mejorando, sigue siendo lo suficientemente deficiente en general como para requerir rehabilitación. El transporte ferroviario solo se convirtió en una prioridad nacional para el gobierno vietnamita a mediados de la década de 1990, momento en el que la mayor parte de la red ferroviaria se degradó gravemente, habiendo recibido solo una reparación temporal de los daños sufridos durante décadas de guerra. [2] [14]
De 1994 a 2005, se llevó a cabo un importante proyecto de rehabilitación de puentes en la línea ferroviaria Norte-Sur, con Pacific Consultants International Group y Japan Transportation Consultants proporcionando servicios de consultoría. El costo total del proyecto fue de JPY 11,020 millones, o un 18% menos que el costo presupuestado. Los resultados generales del proyecto incluyeron una reducción de las horas de funcionamiento de un extremo de la línea al otro (de 36 horas en 1994 a 29 horas en 2007); un aumento de los límites de velocidad en los puentes rehabilitados (de 15 a 30 km / h (9,3 a 18,6 mph) a 60 a 80 km / h (37 a 50 mph)), lo que contribuyó a la reducción de las horas de funcionamiento; y una reducción del número de accidentes ferroviarios a lo largo de la línea. [2]
En 2007, Vietnam Railways otorgó un contrato adicional de VND 150 mil millones (US $ 9,5 millones) por cinco años para servicios de consultoría a Japan Transportation Consultants, Pacific Consultants International Group y Japan Railway Technical Service (Jarts), en relación con un proyecto de VND 2,47 billones. seguir mejorando la seguridad de los puentes y las vías férreas en la línea Norte-Sur. Los objetivos del proyecto incluyen la renovación de 44 puentes y 37,6 km (23,4 millas) de vías férreas, la construcción de dos nuevos puentes ferroviarios y una nueva estación de ferrocarril en Ninh Bình, y la compra de 23 máquinas de vías. Se esperaba que el proyecto estuviera terminado en 2010. [15]
La mejora del mantenimiento se ha identificado como una prioridad para el sector del transporte ferroviario, específicamente los trabajos de mantenimiento y reparación en talleres ferroviarios debido a su impacto directo en la seguridad de los pasajeros. [14] En algunos casos, la falta de un mantenimiento adecuado de la infraestructura puede contribuir a accidentes incluso cuando existen medidas de seguridad. El 22 de noviembre de 2009, por ejemplo, nueve personas murieron cuando un autobús chocó con un tren en dirección sur en un paso a nivel en Hanoi; un juego de luces de advertencia en el cruce estaba averiado y el otro juego se había derrumbado. [16] La sustitución del material rodante viejo y dañado también es una prioridad; un informe de 2006 del Ministerio de Relaciones Exteriores de Japónidentificaron el mal estado de los trenes y del material rodante como una de las principales causas del 50% de los accidentes ferroviarios. [9]
Además de lo anterior, los Ferrocarriles de Vietnam han tomado una serie de otras medidas para mejorar la seguridad ferroviaria, incluida la construcción de vallas y barreras de seguridad en pasos a nivel críticos en las principales ciudades, la instalación de sistemas de señales automáticas adicionales y la construcción de pasos elevados y subterráneos. para redirigir el tráfico alrededor de las líneas ferroviarias. [2]
Educación y política
Vietnam Railways ha propuesto o llevado a cabo una serie de iniciativas de educación y formación. Se han llevado a cabo campañas de concienciación pública en los medios de comunicación para educar al público sobre la seguridad ferroviaria. [2] La formación y el desarrollo profesional de los operadores de trenes también se ha sugerido como un área de interés importante. Un conductor de tren entrevistado en 2009 informó que había trabajado como conductor para los ferrocarriles de Vietnam durante más de 10 años sin recibir ninguna capacitación o desarrollo profesional para mejorar sus habilidades, que había aprendido en Rusia. También se han sugerido controles a los conductores, junto con análisis de sangre aleatorios para detectar si los conductores han consumido alcohol. [4]
El Ministerio de Relaciones Exteriores de Japón ha identificado que las malas prácticas de gestión y la aplicación deficiente de las leyes y reglamentos de seguridad también contribuyen a los accidentes ferroviarios. [9] Para garantizar la aplicación de las leyes de seguridad, las autoridades ferroviarias han anunciado su intención de aumentar el número de controles sobre la seguridad en los pasos a nivel, evitar que las personas utilicen pasos no autorizados y construir más carreteras de acceso a los pasos a nivel. [3] También se han movilizado voluntarios para controlar el tráfico tanto en los pasos a nivel como en las estaciones de tren, especialmente durante las temporadas de vacaciones. [2]
Lista de accidentes notables
Como se mencionó anteriormente, el estado de la seguridad ferroviaria en Vietnam se presta a frecuentes accidentes, muchos de ellos fatales. Aunque enumerarlos todos sería poco práctico, se pueden destacar algunos accidentes notables.
- 24 de junio de 1953 - 1953 Descarrilamiento del Col des Nuages : "Unos 100 o más" murieron cuando dos locomotoras y 18 vagones de un tren de pasajeros se precipitaron 50 pies a través de un viaducto saboteado en el Col des Nuages, ahora conocido como Hai Van Pass. Las autoridades dijeron que se disparó una fuerte carga explosiva justo cuando el tren llegaba al viaducto, cayendo un tramo de 25 pies en el barranco. El paso había sido con frecuencia escenario de ataques del Viet Minh . [17]
- 1982 - En lo que se ha llamado "la peor tragedia" en la historia del ferrocarril de Vietnam, más de 200 personas murieron cuando un tren que iba de Nha Trang a la ciudad de Ho Chi Minh perdió el control a velocidades de más de 100 km / hy descarriló cerca de Bàu Cá. Provincia de Đồng Nai , dispersando las locomotoras y los vagones por el terreno cercano. [18]
- 4 de agosto de 2003 - Catorce veteranos de guerra vietnamitas murieron cuando se dirigían a visitar lugares históricos cuando su minibús chocó con un tren en dirección sur en un cruce en el distrito de Cam Lộ , provincia de Quảng Trị . Doce personas fueron declaradas muertas en el lugar, mientras que dos más murieron más tarde a causa de sus heridas. [19]
- 12 de marzo de 2005 - 2005 Descarrilamiento de Phú Lộc : Un tren expreso de pasajeros en el Ferrocarril Norte-Sur descarriló en el centro de Vietnam, matando a 11 personas e hiriendo a cientos, muchas de las cuales estaban en estado grave después del accidente. El accidente ocurrió cerca del paso de Hai Van, en el distrito de Phú Lộc , provincia de Thừa Thiên – Huế, mientras el tren viajaba hacia el sur de Hanoi a la ciudad de Ho Chi Minh . [20]
- 8 de febrero de 2007 - Un tren expreso choca con un "vagón de pasajeros" en la provincia de Khánh Hòa , matando a 13 personas e hiriendo a 24, la mayoría de las cuales regresaban a casa con motivo del Tết . [21]
- 22 de noviembre de 2009 - Nueve personas murieron cuando un autobús que regresaba de una ceremonia de compromiso chocó con un tren en dirección sur en un paso a nivel en Thuong Tin, Hanoi. Un juego de luces de advertencia en el cruce estaba averiado y el otro juego se había derrumbado. [dieciséis]
- 6 de febrero de 2011 - Un tren de pasajeros SE-2 Saigon-Hanoi chocó de frente con 6 vehículos, incluidos automóviles y camionetas, en un puente ferroviario de un carril en Biên Hòa , matando a 2 personas e hiriendo a 26. Los vehículos y otros pasajeros que viajaban en scooter en el puente no pudieron moverse debido a un atasco de tráfico y el accidente se atribuyó a la falla humana en señalizar al tren entrante para que se detuviera. [22]
- 30 de marzo de 2011 - De nuevo en Thuong Tin, Hanoi, un minibús que transportaba a 18 personas a una boda chocó con un tren de carga en dirección norte en un paso a nivel sin barreras. El accidente mató a 9 personas y dejó 6 heridos, todos en la misma familia. [23]
- 10 de marzo de 2015 - El accidente de tren de Dien Sanh ocurrió cuando un tren de pasajeros chocó contra un camión que obstruía la línea en un paso a nivel cerca de la estación de Dien Sanh, provincia de Quảng Trị, Vietnam. Una persona murió y cuatro resultaron gravemente heridas. [24]
Ver también
- Transporte ferroviario en Vietnam
notas y referencias
- Notas
- ^ Estadísticas no disponibles.
- Referencias
- ^ a b Gần 500 người chết do tai nạn đường sắt năm 2010 Archivado el 8 de enero de 2011 en la Wayback Machine . Muabanoto.vn. 6 de enero de 2011. Vietnamita.
- ^ a b c d e f g h i "Proyecto de rehabilitación del puente ferroviario de la ciudad de Hanoi-Ho Chi Minh" (PDF) . Agencia de Cooperación Internacional de Japón. 2007 . Consultado el 30 de junio de 2010 .
- ^ a b c Cruce de ferrocarril inseguro mata a 300 Archivado el 20 de agosto de 2010 en la Wayback Machine . VietnamNet. 2 de agosto de 2010.
- ^ a b c "Pruebas de alcohol para conductores de trenes" . Bao Moi. Servicio de noticias de Vietnam. 2009-12-29 . Consultado el 7 de enero de 2011 .
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- ↑ El descarrilamiento del tren de Vietnam mata a 11 personas, hiriendo a 200 . Xinhua. 13 de marzo de 2005.
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- ^ "Tàu hỏa đâm 6 ô tô, 2 người chết" , veitnamnet.vn , 7 de febrero de 2011
- ^ "Tàu hỏa húc xe khách, 9 người đi ăn cưới tử nạn" . vnexpress.net (en vietnamita). Vnexpress. 30 de marzo de 2011.
- ^ "Tàu hỏa đâm xe tải, lái tàu chết tại chỗ" [El tren chocó contra el camión, el conductor murió instantáneamente] (en vietnamita). Noticias de Vietnam. 11 de marzo de 2015 . Consultado el 12 de marzo de 2015 .
- Accidentes e incidentes ferroviarios en Vietnam
