La electrificación ferroviaria en Malasia es un desarrollo relativamente reciente del transporte ferroviario en Malasia . Si bien el primer ferrocarril del país data de 1885, no fue hasta el 3 de agosto de 1995 que comenzó a operar el primer servicio ferroviario electrificado, KTM Komuter .
El término "electrificación ferroviaria" se refiere principalmente a la proyecto para electrificar el Keretapi Tanah Melayu 's West Coast Line de Padang Besar a Johor Bahru , combinado con la duplicación de la vía única línea y la eliminación de los pasos a nivel . A noviembre de 2015, se ha completado el tramo entre Padang Besar y Gemas , con dos servicios de tren electrificado operando en el tramo: el KTM Komuter y el ETS .
Los sistemas de tránsito rápido y monorraíl en Malasia son relativamente nuevos (el primero de ellos es la línea Ampang, el 16 de diciembre de 1996); están diseñados y construidos completamente electrificados y separados desde el principio.
Sistemas
- Electrificación ferroviaria de 25 kV AC - Utilizada por KTM Komuter
Secciones completadas
Rawang-Ipoh
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El doble seguimiento y la electrificación de este tramo de 179 km de la línea principal de la costa oeste ha permitido a Keretapi Tanah Melayu Bhd hacer circular trenes a una velocidad máxima de 160 km / h entre Kuala Lumpur e Ipoh .
Este proyecto, que se había visto afectado por problemas y retrasos, se completó a principios de 2008 y los servicios de trenes eléctricos a lo largo del tramo comenzaron en 2010, reduciendo el tiempo de viaje entre Kuala Lumpur e Ipoh a 2,5 horas. Este proyecto también ha permitido a KTMB extender su servicio KTM Komuter a Tanjung Malim . [1]
El componente de obras de infraestructura del proyecto se adjudicó originalmente a DRB-Hicom Berhad en 2000 [2] por un valor de 2.579.920.005 ringgit, mientras que Mitsui de Japón recibió el componente de electrificación y señalización del proyecto por valor de 1.900 millones de ringgit apoyado por su subcontratista principal, Siemens-Balfour Beatty Consortium. El contrato entre DRB-Hicom y el gobierno de Malasia se firmó el 2 de abril de 2001. Se designaron cuatro subcontratistas principales: Emrail Sdn Bhd para las vías, Perspec Prime (Malasia) Sdn Bhd para las obras civiles, IJM Corporation Berhad para la construcción de estaciones y UEM Construction Sdn Bhd para la construcción de puentes.
La fecha de finalización original de DRB-Hicom fue diciembre de 2003. [3] Sin embargo, el proyecto sufrió problemas que provocaron numerosos retrasos, [4] que dieron lugar a que el gobierno rescindiera el contrato con DRB-Hicom y nombrara a UEM Construction Sdn Bhd, una subsidiaria de UEM (Malasia) Berhad, para hacerse cargo del proyecto a partir del 1º de junio de 2005. [5] [6]
En esa etapa, se dijo que DRB-Hicom había completado el 88% del trabajo. [7] DRB-Hicom dijo que una de las principales causas de los retrasos fue una disputa sobre una orden de variación y pérdidas y gastos con el gobierno.
Aunque hubo amenazas de litigio, el asunto se sometió a arbitraje y finalmente se resolvió en mayo de 2006 con el gobierno pagando a DRB-Hicom una suma de RM425 millones. La empresa agregó que todavía estaba en negociaciones con el gobierno sobre cuestiones relativas a la liquidación de daños comprobados y la liberación de la fianza de cumplimiento. [8] Mitsui también había presentado un reclamo de compensación por no poder llevar a cabo la parte de electrificación del proyecto debido a los retrasos en las obras civiles y el gobierno acordó una suma no revelada en diciembre de 2006.
El 17 de enero de 2008, se completó oficialmente el proyecto de doble seguimiento entre Rawang e Ipoh. Esto estuvo marcado por un evento en el que el Ministro de Transporte declaró oficialmente abierta la línea.
A pesar de la finalización de la electrificación y la doble vía, los servicios de trenes eléctricos solo comenzaron a operar en 2010. Entre el 1 de diciembre de 2008 y 2010, se utilizaron trenes arrastrados por locomotoras diesel, con 10 viajes al día. [9] [10]
KTMB había planeado inicialmente introducir un servicio interurbano rápido entre KL Sentral e Ipoh, ejecutando 16 servicios al día inicialmente y finalmente 32 servicios al día. Actualmente, hay siete viajes KTM ETS para cada dirección. Otros seis viajes, 1 pareja entre Gemas y Padang Besar . 1 par entre Padang Besar y Kuala Lumpur Sentral. 1 par entre Gemas y Butterworth también corre a lo largo de este tramo.
Extensión de Sentul-Port Klang a las cuevas de Batu
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/f3/Batu_Caves_station_artist_impression.jpg/440px-Batu_Caves_station_artist_impression.jpg)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/02/Batu_Caves_station_artist_impression2.jpg/440px-Batu_Caves_station_artist_impression2.jpg)
La extensión de 7,2 km del ramal Batu Caves comenzó a fines de 2006. El proyecto, que tendrá un costo de RM515mil, incluirá electrificación, doble seguimiento y reacondicionamiento de la vía antigua existente, señalización, comunicaciones, así como la construcción de nuevas estaciones. en Sentul , Batu Kentonmen (inglés: Batu Cantonment), Kampung Batu (inglés: Batu Village), Taman Wahyu y Batu Caves . Sentul es actualmente el término para KTM Komuter 's Sentul-Port Klang línea y la extensión permitirá el servicio de trenes de cercanías se extienda a las cuevas de Batu. Propuesto durante la década de 1990, el proyecto se entregó inicialmente a DRB-Hicom Berhad y el Ministerio de Transporte emitió una carta de intención a la empresa el 13 de abril de 2001. [11] Sin embargo, no se emitió ninguna carta de adjudicación y no hubo movimiento hasta 2006 cuando la posesión del sitio fue entregada al contratista YTL Corporation Berhad el 17 de noviembre de 2006. El proyecto se completó en agosto de 2010. [12] La estación Sentul es parte del desarrollo del plan maestro Sentul Raya bajo YTL Corporation Berhad.
Seremban-Gemas
El 7 de enero de 2008, el gobierno de Malasia anunció que la empresa india Ircon International ganó el contrato de RM3.45 mil millones (USD1 mil millones) para construir una doble vía desde Seremban a Gemas . El proyecto de doble seguimiento Seremban-Sungai Gadut de 100 km estaba programado para completarse en 2010 y Gemas en 2012. [13] [14] La pista comprende un tramo de 64,85 km en Negeri Sembilan , 27,84 km en Melaka y 1,45 km en Johor . En el proceso, se construirán un túnel de 1,8 km y 9 puentes [15].
El 23 de mayo de 2008, una empresa conjunta entre IJM y Norwest Corporation ganó un contrato de 490,12 millones de ringgit de Ircon International para construir, encargar y mantener obras de infraestructura para el proyecto de doble vía electrificada. El período de construcción es de 21 meses. [dieciséis]
El 27 de mayo de 2008, una empresa conjunta entre Loh & Loh Corporation Bhd y Pasti Abadi Sdn Bhd ganó un contrato de 273,01 millones de ringgit para construir, encargar y mantener obras de infraestructura. El contrato incluye trabajos de limpieza del sitio, demolición y reubicación. [17] [18]
El 26 de enero de 2010, el Ministro Principal del estado de Malaca , Datuk Seri Mohd Ali Rustam, dijo que las obras del ferrocarril de doble vía se habían completado en un 32,81% y que se esperaba que estuviera operativo en agosto de 2012. Una vez finalizado, el tiempo de viaje entre Malaca y Negeri Sembilan se acortará y se utilizarán nuevos trenes de seis vagones capaces de transportar 350 pasajeros a 140 km por hora. [19]
Parte del proyecto, desde la estación de tren de Seremban hasta la estación de Sungai Gadut Komuter, se completó en abril de 2011, y desde la estación de Sungai Gadut Komuter hasta la estación de tren de Gemas se completó el 31 de julio de 2013. La línea se energizó en etapas comenzando con Sungai Gadut - Tramo de Rembau en abril de 2013, tramo de Rembau - Batang Melaka a principios de julio de 2013 y finalmente tramo de Batang Melaka - Gemas a finales de julio de 2013. La línea se completó el 30 de octubre de 2013.
Ipoh-Padang Besar
Este proyecto se propuso en 2002 como una continuación del proyecto de electrificación y doble seguimiento de Rawang-Ipoh. Adjudicado inicialmente a dos consorcios. El "tramo norte" de 329 km entre Ipoh y Padang Besar estaría a cargo de un consorcio formado por la Compañía de Construcción de Ferrocarriles de la India (Ircon), DRB-Hicom Berhad y Emrail Sdn Bhd, mientras que el "tramo sur" entre Seremban y Johor Bahru estaba a cargo de un consorcio formado por China Railway Engineering Corporation-China Railway Telecommunications Corporation (CRET), DRB-Hicom Berhad y Hikmat Asia Sdn Bhd. Sin embargo, el 21 de octubre de 2003, se envió una carta de adjudicación a 50 : 50 empresa conjunta entre Gamuda Berhad y Malaysia Mining Corporation Berhad. El cambio de contratistas se basó en el hecho de que Gamuda-MMC redujo el costo del proyecto a RM14.448bil, en comparación con más de RM44bil de los dos contratistas extranjeros. [20] Se invitó a los miembros de los dos consorcios anteriores a ser subcontratistas y se les concedió el primer derecho de denegación, pero la invitación no fue aceptada. [21]
El 17 de diciembre de 2003, poco después de reemplazar al Dr. Mahathir Mohamad, el nuevo primer ministro Abdullah Ahmad Badawi anunció que el gobierno de Malasia había decidido posponer el proyecto. [22] El gobierno revivió el proyecto en 2007 cuando el 16 de marzo, el viceprimer ministro Mohd Najib Abdul Razak anunció que el Comité del Gabinete de Transporte Público había decidido reactivar el proyecto de doble seguimiento de la sección norte archivado. [23] El 21 de abril de 2007, el ministro de Transporte, Chan Kong Choy, confirmó la participación de Ircon en el "proyecto de doble seguimiento revivido" y que la empresa se encargará de la parte Seremban-Gemas del Seremban-Johor Baru. [24]
El 6 de junio de 2007, Gamuda Berhad anunció a Bursa Malasia que había recibido una carta de la Unidad de Planificación Económica del Departamento del Primer Ministro de que el gobierno de Malasia había aceptado la propuesta de Gamuda-MMC de implementar la sección "Norte" del proyecto en un base de la iniciativa de financiación privada. Añadió que las negociaciones sobre el acuerdo formal comenzarían lo antes posible. [25] El ministro de Transporte, Chan Kong Choy, dijo que el trabajo en la sección norte comenzará a fines de 2007 y se espera que esté terminado para enero de 2013. [26]
El 14 de diciembre de 2007, Gamuda anunció que junto con MMC había recibido una carta de aceptación de fecha 13 de diciembre de 2007 en la que el Gobierno de Malasia aceptaba la propuesta de la empresa conjunta Gamuda-MMC para llevar a cabo el Proyecto Electrified Double Tracking de Ipoh a Padang Besar el una base de diseño y construcción por un precio global de 12.485 millones de ringgit. Las obras comprenden el diseño y la construcción de las obras de infraestructura y sistema con respecto al proyecto, que se completará en un plazo de 60 meses a partir de la fecha de inicio. [27] El costo del proyecto ha aumentado debido al aumento de los precios del petróleo y los materiales de construcción. El director gerente del grupo, Datuk Lin Yun Ling, agregó que la compañía realizará solo el 20 por ciento de todo el proyecto, mientras que el resto de la construcción se subcontratará a varias compañías en todo el país. [28] El proyecto se ejecutará como un contrato de construcción con pagos progresivos, en lugar de una iniciativa de financiación privada prevista anteriormente. [29] El contrato de diseño y construcción entre la empresa conjunta y el gobierno de Malasia se firma formalmente el 25 de julio de 2008. [30]
El proyecto constará de dos secciones, un tramo de 171 km desde Ipoh hasta Butterworth y otro tramo de 158 km desde Bukit Mertajam hasta Padang Besar. Se espera que al tramo Ipoh-Butterworth se le dé una mayor prioridad, ya que es una continuación del tramo Rawang, y eventualmente acortará el tiempo de viaje entre Kuala Lumpur y Butterworth a 3,5 horas. El proyecto también contará con un túnel de 3,3 km en Perak , que se convertirá en el túnel ferroviario más largo del sudeste asiático. [31]
El gobierno anunció el 18 de enero de 2008 que la posesión del sitio fue entregada a Gamuda MMC el 8 de enero de 2008. Se espera que los trabajos en el sitio comiencen inmediatamente después y terminen en 2013. También se observa que las vías tendrán la velocidad de diseño de 160 a 180 km / h, aunque se espera que el operador utilice solo 140 a 160 km / h [32]
El 8 de julio de 2008, la empresa conjunta anunció que se había adjudicado un contrato de electrificación y suministro de energía al grupo Balfour Beatty por un valor de contrato de 160 millones de libras esterlinas. Se espera que los trabajos comiencen inmediatamente y terminen en enero de 2013. [33] El mismo día, el paquete de señalización y comunicación fue adjudicado a Ansaldo STS . Se espera que el contrato para ser digno de Euro 135 millones. [34]
En marzo de 2009, el proyecto alcanzó el hito del 20% y tres meses después, completó el 25% en general. [35] Según el promotor, el proyecto está según lo programado y se espera que esté terminado para enero de 2013. [36] [37]
En diciembre de 2009, Gamuda, uno de los principales contratistas del proyecto, anunció que el gobierno extendió el plazo para completar el proyecto en 11 meses hasta diciembre de 2013. Esto se debe a la aprobación tardía del diseño y la entrega tardía de las tierras de las autoridades. [38]
La construcción se completó en octubre de 2014 para todo el tramo.
Proyectos actuales y futuros
Gemas-Johor Bahru
Historia de las Gemas- Johor Bahru EDTP
Se esperaba que el contrato de 8.000 millones de ringgit se licitara a finales de 2008 en espera de una revisión a mitad de período del Noveno Plan de Malasia . El proyecto habría incluido la construcción de más de 200 km de vías férreas paralelas, incluyendo estaciones, depósitos, paradas, patios y puentes y sistemas de cobertura como electrificación, señalización y comunicaciones. [39] Esto incluyó el realineamiento entre la sección de Pulau Sebang, Melaka y Gemas.
En mayo de 2009, Global Rail Sdn Bhd, un contratista relativamente pequeño y su socio chino, China Infraglobe, presentaron una propuesta al gobierno para construir y mejorar las vías de Gemas a Johor Bahru a un costo de RM5 mil millones. Según ellos, el proyecto se basaría en una Iniciativa de Financiamiento Privado y el plan presentado al Ministerio de Finanzas a finales de junio de 2009 estaba condicionado a la firma de los derechos mineros en el estado de Johor. [40]
El 29 de enero de 2011, el ministro de Transporte, Datuk Seri Kong Cho Ha, dijo que se espera que el proyecto de electrificación y doble seguimiento Gemas-Johor Bharu comience ese año. Agregó que el Gobierno esperaba nombrar al contratista para el proyecto este año y Malasia todavía está en medio de conversaciones con China Railway Construction , pero aún no se ha confirmado nada. Kong dijo que se habían designado dos consultores, un consultor de diseño y un verificador independiente, para monitorear el proyecto. La construcción de los 197 km de vías, a un costo estimado entre RM6-7 mil millones, tomaría tres años. [41]
El 27 de octubre de 2015, comenzó el ejercicio de exhibición pública, requerido para todo el desarrollo de nuevos ferrocarriles en virtud del artículo 84 de la Ley de transporte público terrestre de Malasia de 2010, para el Proyecto de doble vía de electrificación de Gemas-Johor Bahru, que se extenderá hasta el 27 de enero de 2016. Según documentos En exhibición al público, se espera que la construcción comience en 2016 y se complete en 2022.
Desarrollos actuales
La longitud de la línea que será electrificada y de doble vía es de 197 km entre el PK 563.040 en Gemas y el PK 754.180 en Johor Bahru . El proyecto incluye la construcción de 11 estaciones en Segamat , Genuang , Labis , Bekok , Paloh , Kluang , Mengkibol , Rengam , Layang-Layang , Kulai y Kempas Baru , y 3 futuras estaciones en Tenang , Chamek y Senai . Se supone que la línea mejorada atenderá al menos 22 servicios diarios que involucren KTM ETS , KTM Intercity y servicios de trenes lanzadera.
Los documentos mostrados también indicaban que la electrificación del tramo tendrá las mismas especificaciones que la del tramo Seremban-Gemas, es decir, a 25 kV AC 50 Hz monofásica y alimentada mediante catenaria aérea. Las operaciones de trenes para este tramo se integrarán con los Centros de Control de Trenes en KL Sentral y Gemas. La velocidad diseñada para las pistas es de 160 km / h. Se espera que esto reduzca el tiempo de viaje entre Kuala Lumpur y Johor Bahru de 6 horas a aproximadamente 3,5 horas. [42]
El 11 de diciembre de 2015, la empresa china China Railway Construction Company (CRCC) ha sido adjudicataria de la construcción del proyecto de electrificación y seguimiento doble Gemas - Johor Bahru dentro de un consorcio formado por ella misma, China Railway Engineering Corp (CREC) y China Communications Construction Corp ( CCCC). SIPP-YTL JV , un consorcio local de empresas conjuntas, es el subcontratista local y es responsable de la obra civil, incluida la mejora de todas las estaciones. [43] Está previsto que la construcción comience en enero de 2018 [44] y se espera que finalice en octubre de 2022. [45]
Línea Terminal Skypark
El Proyecto de Doble Vía Electrificada consta de dos fases. La fase 1 es entre Subang Jaya y Subang Skypark que ha sido otorgada a Skypark Link-Lion Pacific y la fase 2 es entre Subang Skypark y KTM / MRT Sg. Buloh para aliviar el tráfico de carga ferroviaria en el centro de la ciudad de Kuala Lumpur. [ cita requerida ]
La fase 1 entre Subang Jaya y Terminal Skypark fue financiada por el Gobierno a través del Ministerio de Transporte para proporcionar transporte público por ferrocarril, especialmente para conectar la Terminal 3 del Aeropuerto Sultan Abdul Aziz Shah (SAAS) (Terminal Skypark) y el área circundante con el ferrocarril existente. . Cuando esté completa, esta línea será el segundo servicio de enlace ferroviario del aeropuerto de Malasia , después del Express Rail Link (KLIA Ekspres). La línea de la fase 1 debía estar terminada en abril de 2018. [46]
Generalmente, el proyecto consta de dos secciones principales, es decir, una sección a nivel entre Subang Jaya y la antigua línea de derivación Sri Subang por una longitud de 4.09 km utilizando la reserva ferroviaria existente previamente financiada por Petronas para transportar combustible al aeropuerto y también la nueva sección en entre la nueva ubicación de Sri Subang por una longitud total de 4.067 km, que es una vía férrea elevada a lo largo de la reserva del río Sungai Damansara existente y hasta terminar en el estacionamiento cercano al Terminal Subang Skypark. [47]
Proyecto de doble vía de Klang Valley
El proyecto fue implementado por Keretapi Tanah Melayu y comenzó en 2016 y se espera que la fase 1 se complete en 2021. [48] El proyecto implica la rehabilitación de 42 km de vías entre Rawang y Salak Selatan , así como Sentul y Simpang Batu. Esto se centrará en mejorar 16 estaciones a lo largo de estas rutas y mejorar el sistema de señalización y electrificación existente. [49] Esto se reducirá a solo siete minutos y medio una vez que se complete el KVDT. [50]
La rehabilitación de 42km en la Fase I, que son:
- Fase 1A (Rawang - Simpang Batu)
- Fase 1B (Kuala Lumpur - Simpang Bangsar)
- Fase 2 (Simpang Batu - Kuala Lumpur)
- Fase 3 (Sentul - Simpang Batu)
- Fase 4 (Simpang Bangsar - Salak Selatan)
La fase II es de Simpang - Pelabuhan Klang y Salak Selatan - Seremban.
Otros tramos ferroviarios
Johor Bahru-Woodlands
No hay planes para electrificar o doble vía la sección de la línea de la costa oeste que une Johor Bahru con el puesto de control del tren Woodlands en Singapur . Se está construyendo un sistema de tránsito rápido Johor Bahru-Singapur , y se espera que reemplace la última sección restante del enlace ferroviario de KTM a Singapur. [51] [52]
Línea de la costa este
Actualmente no hay planes para electrificar o doble vía la KTM East Coast Line .
Ferrocarril estatal de Sabah
Actualmente no hay planes para electrificar o doble vía el ferrocarril estatal de Sabah .
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- ^ "La fase 1 del proyecto KTM Klang Valley Double Track (KVDT) está en el plazo previsto para su finalización en 2019 - Barisan Nasional" . www.barisannasional.org.my . Archivado desde el original el 14 de enero de 2018 . Consultado el 14 de enero de 2018 .
- ^ "Estudio conjunto sobre el sistema de tránsito rápido M'sia-S'pore" . La estrella . 31 de julio de 2012.
- ^ https://www.channelnewsasia.com/news/singapore/singapore-malaysia-hold-ceremony-causeway-resumption-rts-link-12973304
enlaces externos
- Proyecto de doble vía electrificada Ipoh-Padang Besar
- Seremban-Gemas Electrified Double Track
- Sepakat Setia Perunding Sdn Bhd
- Presentación del Dr. A Adnan, enero de 2012 [ enlace muerto permanente ]