Transporte ferroviario en Namibia
El servicio ferroviario en Namibia es proporcionado por TransNamib . La red ferroviaria de Namibia consta de 2687 km de ruta de vías (2017).
Namibia tiene una historia de más de 100 años de servicio ferroviario. Durante la colonización del Imperio Alemán entre 1894 y 1915, se construyeron varios ferrocarriles, de los cuales algunos todavía están en servicio hoy. [2]
Mapa
Historia
Desarrollo temprano
La construcción de los ferrocarriles del sudoeste alemán de África comenzó con una pequeña línea ferroviaria minera en Cape Cross en 1895. El primer gran proyecto ferroviario se inició en 1897 cuando la Autoridad Colonial Alemana construyó el "Staatsbahn" (ferrocarril estatal) de Swakopmund a Windhoek . En 1902 se completó la línea. Paralelamente a esta iniciativa gubernamental, se estableció la Compañía de Minería y Ferrocarriles Otavi (OMEG) que construyó una línea de Swakopmund a Tsumeb vía Otavi entre 1903 y 1906, y una rama de Otavi a Grootfontein en 1907/08. [3]
El ferrocarril colonial alemán fue tomado por los Ferrocarriles de Sudáfrica después de la Primera Guerra Mundial y se conectó a la red de Sudáfrica. Después de la independencia de Namibia, TransNamib tomó el control de la red ferroviaria nacional que opera en 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ).
Conferencia ferroviaria africana
Los planes para integrar los ferrocarriles de África para facilitar el comercio se discutieron en la conferencia Africa Rail en Johannesburgo , Sudáfrica, en agosto de 2002. La medida forma parte de la Nueva Asociación para el Desarrollo de África ( NEPAD ), un programa destinado al renacimiento económico.
Los ferrocarriles fueron construidos por antiguas potencias coloniales , pero no para promover los intereses africanos. Se pusieron en marcha planes para unir las tres líneas paralelas este-oeste en Angola y para conectar la red angoleña a la de Namibia y, por tanto, a Sudáfrica.
El posicionamiento estratégico de la infraestructura ferroviaria y portuaria de Maputo indicó que la red debería promoverse como el corredor principal que sirve a Zimbabwe , Zambia , la República Democrática del Congo , Swazilandia y la provincia de Mpumalanga en Sudáfrica .
El ministro de transporte de Sudáfrica, Abdulah Omar, dijo que África necesitaba integrar sus sistemas ferroviarios para formar una red competitiva a nivel internacional. Los expertos dijeron que esto podría implicar el arrendamiento de locomotoras y vagones, involucrarse como concesionarios y consultores y participar en empresas conjuntas . [4]
Líneas ferroviarias actuales
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a Upington , De Aar )Windhoek-Kranzberg
La línea de ferrocarril de Windhoek a Kranzberg tiene 210 kilómetros (130 millas) de largo y se completó en 1902. [2]
- Windhoek - capital - cruce
- Okahandja
- Karibib - obras de cemento propuestas
- Kranzberg - cruce Tsumeb v Windhoek .
Bahía de Kranzberg-Walvis
La línea de ferrocarril de Kranzberg a Walvis Bay tiene 201 kilómetros (125 millas) de largo. La sección entre Kranzberg y Swakopmund se completó en 1902. En 1914 se encargó una extensión a Walvis Bay; los rieles se colocaron cerca de la costa del Océano Atlántico . En 1980, esta extensión fue reemplazada por una ruta alternativa detrás de las dunas que permitía una mayor carga por eje. [2]
- Kranzberg - cruce Tsumeb v Windhoek .
- Usakos
- Arandis - bucle de cruce
- Swakopmund
- Walvis Bay - puerto
Kranzberg-Otavi
La línea ferroviaria de Kranzberg a Otavi tiene 328 kilómetros (204 millas) de largo y se completó en 1906. [2]
- Kranzberg - cruce Tsumeb v Windhoek .
- Omaruru
- Kalkfeld - revestimiento corto
- Otjiwarongo - cruce de Outjo
- Otavi
Otavi-Grootfontein
La línea de ferrocarril de Otavi a Grootfontein tiene 91 kilómetros (57 millas) de largo y se completó en 1908. [2]
- Otavi - cruce para Grootfontein
- Grootfontein - término de la rama.
Seeheim-Aus
La línea ferroviaria de Seeheim a Lüderitz tiene 318 kilómetros (198 millas) de largo. La conexión entre Lüderitz y Aus se completó en 1906, y la extensión a Seeheim se completó en 1908. [2] El servicio entre Aus y Lüderitz se dio de baja en 1997, debido a las malas condiciones de la vía, y no hay un servicio regular de pasajeros entre Seeheim y Aus.
La línea a Lüderitz se rehabilitó en la década de 2010 y estaba programada para su reapertura en 2017. Los trenes de prueba se dirigieron a Lüderitz en 2014 y al puerto de Lüderitz en 2018. [5]
Tren en la ruta Swakopmund - Walvis Bay
Los restos de la estación de tren de Simplon, entre Sandverhaar y Goageb
Un automóvil de inspección de Luxrailer que pasa por la estación de Simplon en su camino de Seeheim a Aus (25 de abril de 2017)
Realizar un seguimiento de Swakopmund a Walvis Bay cubierto por la arena
22 ° 47'17 "S 014 ° 35'20" E / 22.78806 ° S 14.58889 ° E / -22.78806; 14.58889Nueva pista cerca de Kolmanskop (octubre de 2015)
Tren cerca de Kolmanskop en 2019
Nakop-Windhoek
La línea de ferrocarril de Nakop a Windhoek tiene 869 kilómetros (540 millas) de largo. La sección entre Karasburg y Keetmanshoop se completó en 1909. En 1912 se completó la conexión de 500 kilómetros (310 millas) entre Karasburg y Windhoek, y la extensión a Upington (Sudáfrica) se construyó en 1915. [2]
- Upington
- Frontera de Nakop
- Karasburg
- Keetmanshoop
- Tses
- Rehoboth
- Windhoek - capital - cruce
Otjiwarongo-Outjo
La línea ferroviaria de Otjiwarongo a Outjo tiene 69 kilómetros (43 millas) de largo. Los primeros 26 kilómetros (16 millas) se completaron bajo la administración colonial alemana en 1914/1915; la línea ferroviaria se denominó Ferrocarril Amboland en referencia al territorio del pueblo Ovambo . El enlace a Outjo se completó en 1921 bajo el dominio de Sudáfrica. [2]
- Otjiwarongo - cruce de Outjo
- Outjo - cabeza de carril
Windhoek-Gobabis
La línea ferroviaria de Windhoek a Gobabis tiene 228 kilómetros (142 millas) de largo y se completó en 1930. [2]
- Windhoek - capital - cruce
- Neudamm
- Omitara
- Gobabis - rama de la cabeza del carril
Estación de tren de Gobabis
Estación de tren de Gobabis
Estación de tren de Gobabis
Otavi-Oshikango
En 2005, el presidente Sam Nujoma inauguró un tramo de 89 km del nuevo ferrocarril del norte de Tsumeb a Oshivelo , como parte de la "Extensión norte" del enlace ferroviario de Kranzberg a Otavi. La construcción de la segunda fase del proyecto, un tramo de 59 km desde Ondangwa a Oshikango en la frontera angoleña a un costo de alrededor de 329 millones de dólares neozelandeses, estaba programada para completarse en diciembre de 2007. La estación de Ondangwa se inauguró en 2006 para el transporte de mercancías.
En la fase 3, se construyó un ramal de 58 km de Ondangwa a Oshakati a un costo estimado de 220 millones de dólares neozelandeses, que se completará en diciembre de 2008. Para el futuro, se prevé una conexión de Oshikango a un punto cerca de Cassinga en el sistema ferroviario del sur de Angola . . [6] [7]
La línea Ondangwa-Oshikango fue inaugurada oficialmente por el presidente Hifikepunye Pohamba en julio de 2012. Para mantener el sistema operativo y seguro, el gobernador provincial Usko Nghaamwa imploró a los residentes locales que dejen de robar durmientes y secciones de la cerca de alambre. [8]
- Otavi - cruce para Grootfontein
- Tsumeb
- Ondangwa - cruce
- Puente de carretera de Oniipa .
- Onjdiva [7]
- Namacunde [9]
- Oshakati
- Oshikango - puesto fronterizo - cabeza de ferrocarril actual [10]
Líneas ferroviarias históricas
Aparte de una serie de conexiones ferroviarias cortas construidas por empresas mineras, los siguientes enlaces ferroviarios están fuera de servicio:
- 20 kilómetros (12 millas) de Cape Cross Mine Railway , ancho de vía de 610 mm ( 2 pies ). La primera línea ferroviaria del suroeste de África , construida en 1895/96. [2]
- 18 kilómetros (11 millas) Walvis Bay Railway , 610 mm ( 2 pies ) de ancho, terminado en 1899. La línea unía el puerto de Walvis Bay con Rooikop . [2]
- 567 kilómetros (352 millas) Otavibahn , un 600 mm ( 1 pie 11 + 5 / 8 en ) ferrocarril privado construido por la minería y la Compañía de Ferrocarriles Otavi entre 1903 y 1906 para conectar las minas en Tsumeb a la ciudad de Swakopmund. En 1908, la línea se amplió 91 kilómetros (57 millas) para llegar a Grootfontein. [2] El Otavibahn fue el más largo 600 mm ( 1 pie 11 + 5 / 8 en ) ferrocarril de vía en el mundo en su momento de la construcción. [11]
- 119 kilómetros (74 mi) a 600 mm ( 1 pie 11 + 5 / 8 en ) línea industrial que une Kolmanskop con Bogenfels , completaron 1913. [2] Este fue el único enlace ferroviario en Namibia nunca electrificada. La vía del tren ya no existe.
- 26 kilómetros (16 millas) de Amboland Railway , Otjiwarongo - Outjo , 1914-1915. [2]
Propuestas de líneas ferroviarias
Línea de carbón Trans-Kalahari
- Gobabis - cabeza de carril actual [12]
- Buitepos - puesto fronterizo
- Mamuno
- Mmamabula - depósitos de carbón
- Lobatse , Botswana - cabeza de ferrocarril actual [13]
Enlace Zambia-Namibia
- Zambia - Grootfontein [14]
Nueva puesta en servicio de la línea Aus-Lüderitz
El ferrocarril a Lüderitz ya está completo y ahora se está evaluando para su uso como tráfico de mercancías. El primer tren de prueba a Luderitz Via Aus llegó el 10 de octubre de 2018. [15] Según el canciller de la región de Karas, Jan Scholtz, el servicio de pasajeros a Luderitz comenzará una vez que se determine que hay suficiente demanda, pero por el momento no se está considerando. [dieciséis]
- Aus
- Grasplatz
- Lüderitz - puerto
Ver también
- Transporte en Namibia
- Estaciones de ferrocarril en Namibia
Referencias
- ^ Véase la página en alemán Simplon (Namibia)
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Dierks, Klaus . "El desarrollo de la red ferroviaria de Namibia. La historia del ferrocarril hasta la década de 1990" . www.klausdierks.com . Consultado el 6 de noviembre de 2012 .
- ^ Dierks, Klaus , "The German Period 1895-1915", The Development of the Namibia Railway Network , consultado el 3 de julio de 2007
- ^ Departamento de Transporte - Sudáfrica La Quinta Conferencia Anual de Ferrocarriles de África Obtenido el 20 de mayo de 2007
- ↑ Abraham, Tuulikki (19 de octubre de 2018). "El tren llega a Lüderitz en misión de prueba de durabilidad" . Nueva Era . Consultado el 6 de abril de 2021 .
- ^ Extensión del ferrocarril del norte del Ministerio de Comercio e Industria Archivado 2009-01-01 en Wayback Machine. Consultado el 29 de junio de 2007.
- ^ a b "ENLACE ANGOLA-NAMIBIA" . railsafrica.com .
- ↑ Namibia: Community Vandalizes New Railway Line (9 de julio de 2012)
- ^ RailwaysAfrica 2014/5 p11.
- ^ Shivute, Oswald (6 de julio de 2012). "Al final". El de Namibia .
- ^ Shaw, Frederic J. (1958). Pequeños ferrocarriles del mundo . Berkeley, California: Howell-North. 37–38 . OCLC 988744 .
- ^ "FERROCARRIL TRANS-KALAHARI" . railsafrica.com .
- ^ Kaira, Chamwe (6 de noviembre de 2009). "Línea de ferrocarril para transportar carbón de Botswana, Namibia en las tarjetas" . Economista de Namibia .
- ^ "ENLACE ZAMBIA-NAMIBIA" . railsafrica.com .
- ↑ Abraham, Tuulikki (19 de octubre de 2018). "El tren llega a Lüderitz en misión de prueba de durabilidad" . New Era Live . Consultado el 16 de junio de 2019 .
- ↑ Reporter, New Era (3 de junio de 2019). "¡Hey! Nami # nus Constituency, ¿qué es #nu?" . New Era Live . Consultado el 16 de junio de 2019 .
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el transporte ferroviario en Namibia . |
- Sitio web de TransNamib
- Namibweb.com: primeras líneas ferroviarias en Namibia
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