Clase sudafricana 33-400
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Clase 33-400 de Sudáfrica TransNamib Clase 33
Clase SAR 33 Namibia.jpg
TransNamib reconstruido no. 504, ex no. 33-475, cerca de Keetmanshoop , 2 de septiembre de 2004
Tipo y origen
Tipo de potenciaDiésel-eléctrico
DiseñadorEnergia General
ConstructorGrupo de locomotoras SA GE-DL
Número de serie36530-36644
ModeloGE U20C
La fecha de construcción1968-1970
Total producido115
Especificaciones
Configuración:​
 •  AARCC
 •  UICCoco'
 • CommonwealthCo + Co
Calibre1067 mm ( 3 pies 6 pulg ) Medidor de capa
Diámetro de la rueda915 mm (36,0 pulgadas)
Distancia entre ejes12.243 mm (40 pies 2,0 pulgadas)
 •  Bogie3505 mm (11 pies 6,0 pulgadas)
Centros de pivote9.017 mm (29 pies 7,0 pulgadas)
Espacio entre ruedas (asimétrico)1-2: 1.594 mm (5 pies 2,8 pulgadas)
2-3: 1.911 mm (6 pies 3,2 pulgadas)
Largo:​
 • Sobre acopladores16.866 mm (55 pies 4.0 pulgadas)
Ancho2.756 mm (9 pies 0,5 pulgadas)
Altura3.931 mm (12 pies 10,8 pulgadas)
Eje de carga15,749 kg (34,721 libras)
Peso adhesivo94,494 kg (208,324 libras)
Peso de la locomotora94,494 kg (208,324 libras) máx.
Tipo de combustibleDiesel
Capacidad de combustible3.600 litros (790 imp gal)
fuerza motrizGE 7FDL-12
Rango de RPM400-1.000
 • RPM inactivo400
 • RPM máximas1.000
Tipo de motorDiesel de 4 tiempos
AspiraciónTurbocompresor Elliott H-584
GeneradorDC 10 polos GE 5GT-581C9
Motores de tracciónSeis GE 5GE-761A6 DC 4 polos
 • Calificación 1 hora635A
 • Continuo620A a 20 km / h (12 mph)
CilindrosV12
Relación de transmisión92:19
MU trabajando6 máximo
Freno loco28L-AV-1 con control de vigilancia
Frenos de trenCompresor / extractor Westinghouse 6CDX4UC
Tapón del tanque de aire.825 litros (181 imp gal)
Compresor0,029 m 3 / s (1,0 pies cúbicos / s)
Agotador0,116 m 3 / s (4,1 pies cúbicos / s)
AcopladoresNudillo AAR (SASKOP DS)
Cifras de rendimiento
Velocidad máxima100 km / h (62 mph)
Salida de potencia:​
 • A partir de1.605 kW (2.152 caballos de fuerza)
 • Continuo1.490 kW (2.000 caballos de fuerza)
Esfuerzo de tracción :​
 • A partir de223 kN (50,000 lbf) @ 25% de adhesión
 • Continuo178 kN (40.000 lbf) a 24 km / h (15 mph)
Factor de adh. :​
 • A partir de25%
 • Continuo20%
La fuerza de frenadoRelación del 70% a 345 kPa (50,0 psi)
Esfuerzo máximo de frenado dinámico173 kN (39.000 lbf) a 26 km / h (16 mph)
Carrera profesional
OperadoresSouth African Railways
Spoornet
TransNamib
Transnet Freight Rail
Ferrovia Centro-Atlântica ( Brasil )
América Latina Logística ( Brasil )
Ferroviaria Oriental ( Bolivia )
Sociedad Química y Minera ( Chile )
Kumba Iron Ore
Sudan Railways
Zambia Railways
ClaseClase 33-400
Numero en clase115
Números33-401 al 33-515
ApodosBosvark
Entregado1968-1970
Primer intento1968

La South African Railways Class 33-400 de 1968 era una locomotora diesel-eléctrica de Sudáfrica y Namibia.

Entre 1968 y 1970, los ferrocarriles sudafricanos pusieron en servicio 115 locomotoras diésel-eléctricas tipo U20C de General Electric Clase 33-400 . Muchos de ellos fueron transferidos a TransNamib , los ferrocarriles de Namibia , tras la independencia de África del Sudoeste el 21 de marzo de 1990. [1]

Fabricante

La locomotora diésel-eléctrica Clase 33-400 tipo GE U20C fue diseñada para los ferrocarriles sudafricanos (SAR) por General Electric (GE) y construida por el grupo sudafricano General Electric-Dorman Long Locomotive Group (SA GE-DL, más tarde Dorbyl) . Las 115 locomotoras se entregaron entre julio de 1968 y marzo de 1970, numeradas en el rango de 33-401 a 33-515 . [1]

Serie clase 33

La clase 33 consistió en tres series, los GE Clases 33-000 y 33-400 y la de General Motors Electro-Motive División Clase 33-200 . Ambos fabricantes también produjeron locomotoras para las siguientes clases SAR 34, 35 y 36. [2]

Las dos clases construidas por GE eran prácticamente idénticas en apariencia, pero se podían distinguir entre sí por algunas aberturas de ventilación en su carrocería.

  • La Clase 33-000 tenía aberturas de persianas formadas a presión en ambas puertas cortas del capó en el lado derecho de la nariz, mientras que la Clase 33-400 no tenía ninguna abertura en ninguna de estas puertas.
  • Justo en la parte trasera de la cabina, a ambos lados del capó largo y más o menos en línea con las ventanas de la cabina, ambos modelos tenían paneles con tres aberturas de ventilación. Estos tenían dos barras horizontales en cada abertura en la Clase 33-000 y aberturas de persianas formadas a presión en la Clase 33-400 .
SCTP Clase 33-000 no. 1436

Estas puertas y paneles podían intercambiarse, ya veces lo hicieron, entre modelos, ya sea como reemplazo de artículos dañados o por casualidad durante las revisiones. Un ejemplo es SCTP no. 1435, vendida a la Compañía Congoleña de Transporte y Puertos (SCTP), ilustrada a continuación, cuya puerta del lado izquierdo en el morro aparentemente había sido intercambiada por la de su Clase 33-000 no. 1436, ilustrado al lado.

Servicio

Ferrocarriles sudafricanos

Tras su puesta en servicio, muchas de las locomotoras Clase 33-400 se pusieron en servicio en el suroeste de África (SWA), mientras que algunas se dirigieron a la línea Mafeking que trabaja en Johannesburgo . Cuarenta y cinco de ellos fueron finalmente transferidos a TransNamib , los Ferrocarriles de Namibia , tras la independencia de SWA el 21 de marzo de 1990. Conservaron sus números de motor SAR en la lista de TransNamib, pero sin el prefijo "33-". Algunos se han vendido desde entonces, mientras que otros han sido reconstruidos con motores primarios reacondicionados por los talleres de TransNamib en Windhoek y se han vuelto a numerar desde el no. 501 arriba. [3] [4]

Las dos placas de matrícula del lado de la cabina de las locomotoras de las clases 33-400 no eran idénticas. Por lo general, todas las locomotoras de una clase tendrían afrikáans o inglés en la parte superior de todas sus matrículas. En las placas de matrícula de la Clase 33-400 , la inscripción estaba en afrikáans en la parte superior a la derecha o en el lado del conductor, y en inglés en la parte superior a la izquierda o en el lado del asistente del conductor.

En Sudáfrica, la mayoría de las locomotoras de la Clase 33-400 sobrevivieron en el servicio de líneas principales y secundarias hasta bien entrado el siglo XXI, por ejemplo, en las líneas de De Aar a Upington , de Worcester a Voorbaai y en el servicio suburbano desde el este de Londres . A partir de 2009, algunos también fueron empleados fuera de Ciudad del Cabo en la línea Overberg a través de Sir Lowry's Pass hasta Caledon y en la línea Bitterfontein en la costa oeste, donde reemplazaron varias clases 35-000 y 35-400. locomotoras alquiladas a operadores ferroviarios privados en varios países de África meridional.

Algunos se emplearon durante un tiempo como motores de maniobra pesados ​​para ensamblar o descargar trenes de mineral de hierro en las terminales de la línea de mineral de hierro Sishen-Saldanha hasta que la llegada de la Clase 43-000 en 2011 hizo más Clases 34-000 , 34-400 , 34-500 y 34-900 locomotoras disponibles para esta tarea. [3]

Zambia

Entre octubre de 1978 y mayo de 1993, Zambia Railways (ZR) contrató locomotoras para solucionar su escasez crónica de fuerza motriz, principalmente de Sudáfrica, pero a veces también de Zaire , Zimbabwe , el ferrocarril TAZARA e incluso las minas de cobre de Zambia. En Zambia, las locomotoras sudafricanas se utilizaron principalmente en trenes de mercancías entre Livingstone y Kitwe , a veces en conjunto con una locomotora ZR y en ocasiones también en trenes de pasajeros. [5]

No. 33-440 en Livingstone Shed en Zambia

Las locomotoras se seleccionaron de un grupo de motores que los Ferrocarriles asignaron para alquilar a Zambia. La flota sudafricana en Zambia nunca fue constante ya que las locomotoras se intercambiaban continuamente a medida que debían regresar a Sudáfrica para sus servicios trimestrales. Las locomotoras se seleccionaron inicialmente de las clases 33-400 , 35-000 y 35-200 , pero en diciembre de 1989 algunas locomotoras de la clase 33-000 también comenzaron a prestar servicio en uno o más turnos de servicio en Zambia. [5]

El grupo de locomotoras Clase 33-400 asignado por los Ferrocarriles para alquiler a ZR de vez en cuando incluía las locomotoras como se muestra en la columna "Arrendado a" de la tabla. La última locomotora de la Clase 33-400 que sirvió en Zambia fue la no. 33-491 que se devolvió en abril de 1992. A fines de mayo de 1993, no había más locomotoras sudafricanas funcionando en Zambia. [5]

Sudamerica

En 1997, se vendieron veinte locomotoras Clase 33-400 a Ferrovia Centro-Atlântica (FCA). Desde entonces, fueron revendidos en 1999 a América Latina Logística (ALL) en Brasil, donde conservaron sus números de motor FCA. [3]

En 2003, tres de estas locomotoras, ex SAR números 33-410 (ALL 2663), 33-452 (2668) y 33-481 (2679), fueron revendidas a Ferroviaria Oriental (FOB) en Bolivia . De estos, dos fueron revendidos nuevamente a Sociedad Química y Minera (SQM) en Chile. [3] [6]

De estas veinte locomotoras en América del Sur, diez aún sobrevivieron en julio de 2010. Estas incluyen las tres unidades vendidas a FOB y posteriormente revendidas a EFO y SQM, cinco locomotoras reportadas como no operativas y dos que fueron devueltas a Rede Ferroviária Federal, Sociedade Anônima (RFFSA), la red ferroviaria federal de propiedad estatal de Brasil.

Ferrocarriles de Sudán

Se vendieron diez locomotoras de la clase 33-400 a los ferrocarriles de Sudán . [3]

República Democrática del Congo

En 2015, algunas locomotoras de las clases 33-000 y 33-400 se vendieron a la Compañía Congoleña de Transporte y Puertos (SCTP, antes Onatra ) en la República Democrática del Congo . Estas locomotoras fueron reacondicionadas en Sudáfrica antes de ser entregadas a sus nuevos propietarios.

Servicio industrial

Se vendieron seis locomotoras Clase 33-400 a Iscor (ahora Kumba Iron Ore ) para su uso en su acería Vanderbijlpark y en la mina Grootgeluk Colliery de Kumba en Ellisras . [3]

Preservación

Una locomotora Clase 33-400 no. 33-487 ha sido marcado en TRANSnet Heritage Foundation como un conjunto de locomotoras históricas para ser preservado en un futuro cercano. Actualmente reside en East London - Cambridge. [7]

Libreas

La clase 32-400 se entregaron todos con la librea roja del golfo con franjas laterales amarillas en el capó largo, una V amarilla en cada extremo, vigas amortiguadoras rojas de señal y vaqueros de acero sin pintar. La mayoría de ellos usó esta librea durante toda su vida útil SAR. En la era de Spoornet, al menos uno estaba pintado con librea naranja Spoornet con vigas de amortiguación de chevron amarillas y azules y en la era de Transnet Freight Rail al menos uno estaba pintado con su librea roja, verde y amarilla. [8]

Números de obras

Los números de obras del constructor Clase 33-400 y su eventual disposición se enumeran en la tabla. [3]

Clase 33-400, tipo GE U20C

SAR no.		Funciona
no.		Alquilado
a
Propietario post-SAR		Post-SAR
no.		Reconstruido o
revendido a:		Reconstruido o
revendido no.
33-40136530FCA Y TODOS2670
33-40236531TransNamib402
33-40336532ZambiaSudán
33-40436533Sudán
33-40536534TransNamib405
33-40636535ZambiaSudán
33-40736536ZambiaTransNamib407TransNamib508
33-40836537Sudán
33-40936538Sudán
33-41036539FCA Y TODOS2663Llavero (EFO)2009
33-41136540Sudán
33-41236541TransNamib412
33-41336542TransNamib413
33-41436543TransNamib414TransNamib503
33-41536544Sudán
33-41636545TransNamib416
33-41736546TransNamib417
33-41836547
33-41936548TransNamib419TransNamib507
33-42036549
33-42136550ZambiaFCA Y TODOS2661
33-42236551ZambiaTransNamib422TransNamib505
33-42336552ZambiaFCA Y TODOS2680
33-42436553Sudán
33-42536554ZambiaTransNamib425TransNamib509
33-42636555
33-42736556ZambiaTransNamib427
33-42836557FCA Y TODOS2666
33-42936558ZambiaFCA Y TODOS2665
33-43036559TransNamib430
33-43136560TransNamib431
33-43236561TransNamib432
33-43336562FCA Y TODOS2672
33-43436563TransNamib434TransNamib502
33-43536564TransNamib435
33-43636565Kumba E7
33-43736566ZambiaTransNamib437
33-43836567FCA Y TODOS2669
33-43936568ZambiaFCA Y TODOS2677
33-44036569ZambiaSudán
33-44136570ZambiaTransNamib441
33-44236571ZambiaTransNamib442
33-44336572ZambiaTransNamib443
33-44436573TransNamib444
33-44536574ZambiaTransNamib445
33-44636575ZambiaTransNamib446
33-44736576TransNamib447
33-44836577FCA Y TODOS2664
33-44936578ZambiaFCA Y TODOS2678
33-45036579Sudán
33-45136580FCA Y TODOS2671
33-45236581FCA Y TODOS2668FOB y SQM4 o 5
33-45336582TransNamib453TransNamib501
33-45436583Kumba V67
33-45536584ZambiaTransNamib455TransNamib506
33-45636585Kumba E4
33-45736586ZambiaTransNamib457
33-45836587FCA Y TODOS2675
33-45936588TransNamib459
33-46036589ZambiaTransNamib460
33-46136590Kumba V68
33-46236591Kumba V69
33-46336592ZambiaTransNamib463
33-46436593TransNamib464
33-46536594TransNamib465
33-46636595FCA Y TODOS2676
33-46736596
33-46836597TransNamib468
33-46936598FCA Y TODOS2674
33-47036599TransNamib470
33-47136600Kumba E5
33-47236601TransNamib472
33-47336602TransNamib473
33-47436603TransNamib474
33-47536604TransNamib475TransNamib504
33-47636605TransNamib476
33-47736606FCA Y TODOS2673
33-47836607TransNamib478TransNamib511
33-47936608TransNamib479
33-48036609TransNamib480
33-48136610FCA Y TODOS2679FOB y SQM4 o 5
33-48236611FCA Y TODOS2662
33-48336612TransNamib483
33-48436613TransNamib484TransNamib510
33-48536614FCA Y TODOS2667
33-48636615ZambiaTransNamib486
33-48736616Zambia
33-48836617Zambia
33-48936618ZambiaTransNamib489
33-49036619Zambia
33-49136620Zambia
33-49236621Zambia
33-49336622ZambiaTransNamib493
33-49436623ZambiaTransNamib494
33-49536624Zambia
33-49636625Zambia
33-49736626Zambia
33-49836627Zambia
33-49936628Zambia
33-50036629Zambia
33-50136630Zambia
33-50236631Zambia
33-50336632Zambia
33-50436633Zambia
33-50536634Zambia
33-50636635Zambia
33-50736636Zambia
33-50836637Zambia
33-50936638Zambia
33-51036639ZambiaTransNamib
33-51136640Zambia
33-51236641Zambia
33-51336642Zambia
33-51436643Zambia
33-51536644Zambia

Ilustración

La imagen principal y la siguiente sirven para ilustrar las características distintivas de la Clase y algunas de las libreas con las que sirvieron.

  • No. 33-488 con librea SAR Gulf Red y bigotes en East London, 24 de abril de 2013

  • No. 33-507, la única locomotora conocida de la Clase con librea naranja Spoornet, en Swellendam, 20 de agosto de 2001

  • No. 33-500 con librea Transnet Freight Rail en el depósito de diesel de Germiston, Gauteng, 1 de mayo de 2013

  • TODOS no. 2670, ex SAR no. 33-401 , con librea de América Latina Logística en Tatuí , São Paulo, Brasil , 29 de septiembre de 2011

  • Clase 33-400 no. 112, vendido al Corredor de Desenvolvimento do Norte de Nacala, Mozambique, 1 de junio de 2013

  • Clase 33-400 no. 1435, vendida a la SCTP congoleña, en Koedoespoort, 29 de septiembre de 2015

Referencias

  1. ^ a b Índice de ferrocarriles sudafricanos y diagramas de locomotoras eléctricas y diésel, calibres de 610 mm y 1065 mm, Ref LXD 14/1/100/20, 28 de enero de 1975, enmendado
  2. ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 139–140. ISBN 0869772112.
  3. ↑ a b c d e f g Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (enmendada por la Lista de enmiendas combinada 4, enero de 2009) (2ª, edición de diciembre de 2002). Herts, Inglaterra: Publicaciones Beyer-Garratt. págs. 38–39, 45, 47, 66.
  4. ^ Pivnic, Les. "Sistema 7, Transvaal occidental, con sede en Johannesburgo, parte 25: Krugersdorp-Zeerust-Mafeking (señal de casa), parte 2" . Alma de un ferrocarril . Leyenda 50 . Consultado el 6 de mayo de 2017 .
  5. ^ a b c Bagshawe, PF Spoornet Diésel alquilado a ZR 1978-1993 .
  6. ^ "Clase 33 en Chile" . Amigos del Ferrocarril . Consultado el 29 de mayo de 2017 .
  7. ^ "2017016 Estado de la locomotora - enero de 2017" . Documentos de Google . Confianza del patrimonio de arenisca . Consultado el 8 de marzo de 2019 .[ fuente no confiable? ]
  8. ^ Pivnic, Les. "Sistema 7, Western Transvaal, con sede en Johannesburgo, Parte 6. Germiston, los cobertizos de vapor y diesel" . Alma de un ferrocarril . Leyenda 33 . Consultado el 7 de abril de 2017 .
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