Túneles ferroviarios en Victoria, Australia
Victoria solo ha tenido alrededor de 10 túneles en su red ferroviaria, y algunos otros en tranvías privados de vía estrecha. Esto se debe al terreno relativamente fácil a través del cual se construyeron la mayoría de las líneas.
El ferrocarril Melbourne-Echuca o línea Bendigo fue iniciado por la Melbourne, Mount Alexander and Murray River Railway Company privada , pero cuando la compañía experimentó dificultades financieras, el gobierno colonial de Victoria se hizo cargo de ella en 1856, y se formó el Departamento de Ferrocarriles de Victoria . operar el nuevo sistema ferroviario público. La línea se abrió en cinco etapas desde febrero de 1859 hasta septiembre de 1864 y fue en ese momento la empresa de ingeniería más grande de la colonia. Más de 6.000 hombres participaron en la construcción de la línea Bendigo y los principales contratistas, Cornish y Bruce , se encargaron de las obras. [1] La línea sirvió a una necesidad económica estratégica de servir a los importantes yacimientos de oro deCastlemaine y Bendigo (entonces llamado Sandhurst ), y capturando para Melbourne el comercio de lana y otros productos del norte de Victoria y Riverina que anteriormente se enviaban a través del sur de Australia a través del río Murray . Se construyeron dos túneles en la línea. El túnel Elphinstone, de 385 metros (1263 pies) de largo, se construyó en ladrillo y piedra azul como un túnel de perfil de herradura de doble vía y se completó en 1860. [1] El túnel Big Hill de 390 metros de largo (1280 pies), ubicado entre Kangaroo Flat y Ravenswood, al sur de Bendigo. Al igual que el Túnel de Elpinstone, cuando se construyó tenía doble vía, pero se unió como parte del proyecto Regional Fast Rail..
El túnel Cheviot se construyó para la extensión de la línea ferroviaria de Mansfield desde Yea y está ubicado cerca de Limestone, aproximadamente a medio camino entre Yea y Molesworth , donde la línea cruza Black Range en McLoughlin's Gap. Fue construido en 1889, a un costo de £ 88,661/2/11, por los contratistas Kenny Bros. como parte de la sección Yea to Cathkin , pero la construcción se retrasó por accidentes. [2]
El túnel Tarrawarra se construyó en la línea Healesville , cuando el ferrocarril Lilydale-Melbourne se extendió desde Yarra Flats (ahora conocido como Yarra Glen ) hasta Healesville . Se requirió un ascenso de 1 en 40 (2,5%) hasta el túnel de 154,4 metros y un descenso correspondiente. El tramo de línea a través del túnel se inauguró el 1 de marzo de 1889. [3]
El túnel South Geelong se construyó como parte de la extensión de la línea ferroviaria de Geelong hacia Colac y recorre una distancia de 422 metros por debajo del borde del centro de la ciudad, entre las calles McKillop y Ryrie. La construcción se inició el 15 de octubre de 1874 por los contratistas Overend y Robb. Tiene la típica forma de herradura y está construido en piedra azul y ladrillo. [4] El primer tren pasó por el túnel el 13 de enero de 1876 y los servicios oficiales comenzaron el 4 de febrero del mismo año. [5] Su pendiente pronunciada limitaba las cargas de transporte y, en ocasiones, requería la asistencia de un motor de banco . [6]
El ramal del puerto de Geelong iba desde cerca de la estación hasta Cunningham Pier (originalmente Railway Pier), y se construyó en 1859 para ayudar en la transferencia de mercancías desde el puerto. Se construyó un túnel justo al sur de la estación, que pasa por debajo de la carretera principal de Melbourne (Mercer Street) y con un corte de terraplén de piedra azul de lados empinados. La línea se cerró en la década de 1980. [7]
