Calea Ferată en Moldavia
Calea Ferată din Moldova (abreviado como CFM ) es el único operador ferroviario en la República de Moldavia , responsable del transporte de pasajeros y carga, así como del mantenimiento de la infraestructura ferroviaria dentro del país. La longitud total de la red administrada por CFM (a partir de 2009) es de 1232 kilómetros (766 millas), de los cuales 1218 kilómetros (757 millas) son 1520 mm ( 4 pies 11 + 27 ⁄ 32 pulgadas ) ( vía ancha ), y 14 kilómetros (8,7 millas) son 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 pulgadas ) ( calibre estándar). Toda la red es de vía única y no está electrificada . Limita con la red ferroviaria rumana , con un ancho de vía de 1.520 mm ( 4 pies 11 + 27 ⁄ 32 pulgadas ) /1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 pulgadas ) en el oeste, y el ucraniano en el este . .
Calea Ferată din Moldova (literalmente "Ferrocarril de Moldavia" en rumano ) nació en 1991 como sucesora de la antigua MŽD, una subdivisión de SŽD, el sistema ferroviario de la Unión Soviética .
En 1844, el gobernador general de Novorossiya y Besarabia , el conde Mikhail Vorontsov , desarrolló un proyecto de ferrocarril que conectaba Odessa y el pueblo de Parcani por el Dniéster . La empresa ferroviaria Odessa-Kiev propuso conectar Odessa y Kiev con un ramal a Parcani a través de Tiraspol . Según el decreto de Nikolay I , la construcción fue patrocinada por los fondos del gobierno.
En 1871 se construyó un puente sobre el Dniéster. El 28 de agosto de 1871 se inauguró oficialmente el ferrocarril que une Tiraspol con Chisináu . Esta fecha se reconoce como la fecha de establecimiento de Ferrocarriles de Moldavia. La línea que conecta Besarabia con el Mar Negro y la red ferroviaria de Ucrania y Rusia se convirtió en la base para el desarrollo futuro.
El 18 de mayo [ OS 6 de mayo] de 1872, un agente diplomático ruso, Ivan Alekseevich Zinov'ev, y el ministro rumano de Asuntos Exteriores, Gheorghe Costaforu , firmaron un convenio de unión ferroviaria, que fue ratificado el 21 de enero [ OS 9 de enero] de 1873. [1] El 1 de junio de 1875 se inauguró la línea Chișinău- Cornești - Ungheni (el ferrocarril Chișinău- Cornești se construyó entre 1871 y 1873) y se estableció la conexión con Rumanía. El puente Eiffel se inauguró el 21 de abril [ OS 9 de abril] de 1877, solo tres días antes del estallido de la guerra ruso-turca (1877-1878) .
En los primeros meses de la guerra se construyó apresuradamente la línea Tighina - Basarabeasca - Reni - Giurgiulești ; se inauguró en noviembre de 1877. En 1893-1894 entraron en funcionamiento las líneas Lipcani - Ocnița - Otaci , Ocnița- Bălți y Bălți- Florești - Rîbnița - Cobasna . Durante la Primera Guerra Mundial , en 1917, se construyó el tramo Bălți-Ungheni, que finalmente conectó las líneas Norte y Sur. [2]
