Rally
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Petter Solberg conduciendo un Subaru Impreza WRX STi sobre grava en el Rally de Chipre de 2006 , un evento del Campeonato del Mundo de Rallyes

Rally es una forma de automovilismo que se lleva a cabo en carreteras públicas o privadas con una producción modificada o coches de carretera especialmente construidos. Se distingue por no correr en un circuito , sino en un formato punto a punto en el que los participantes y sus copilotos conducen entre puntos de control establecidos ( etapas especiales ), saliendo a intervalos regulares desde uno o más puntos de inicio. Los rallyes se pueden ganar por pura velocidad dentro de las etapas o, alternativamente, conduciendo hasta un tiempo de viaje ideal predeterminado dentro de las etapas.

Historia

Era anterior a la Primera Guerra Mundial

Marcel Renault durante la carrera París-Madrid de 1903
Participante en el Rally de Montecarlo de 1912 , Russo-Balt "Monako" Torpédo

El término "rally", como rama del automovilismo , probablemente data del primer Rally de Montecarlo de enero de 1911. Hasta finales de la década de 1920, pocos o ningún otro evento usaba el término. [1] El propio rally se remonta al Concurso de carruajes sin caballos París-Rouen de 1894 ( Concours des Voitures sans Chevaux ), patrocinado por un periódico de París, Le Petit Journal , que atrajo un considerable interés público y entradas de los principales fabricantes. Los premios fueron otorgados a los vehículos por un jurado basado en los informes de los observadores que viajaron en cada automóvil; el ganador oficial fue Albert Lemaître conduciendo un Peugeot de 3 CV , aunque el Comtede Dion había terminado primero, pero su vehículo de vapor no era elegible para la competencia oficial. [2] Este evento condujo directamente a un período de carreras de ciudad a ciudad en Francia y otros países europeos, que introdujo muchas de las características que se encuentran en los rallyes posteriores: tiempos de inicio individuales con autos corriendo contra el reloj en lugar de cara a cara. ; controles de tiempo en los puntos de entrada y salida de los pueblos a lo largo del camino; libros de ruta y notas de ruta; y conducir largas distancias en carreteras ordinarias, principalmente de grava, enfrentando peligros como el polvo, el tráfico, los peatones y los animales de granja.

La primera de estas grandes carreras fue la París-Burdeos-París de junio de 1895, ganada por Paul Koechlin en un Peugeot, a pesar de llegar 11 horas después de Émile Levassor en un Panhard et Levassor. [3] El tiempo de Levassor para el curso de 1.178 km (732 millas), prácticamente sin interrupción, fue de 48 horas y 48 minutos, una velocidad promedio de 24 km / h (15 mph). [4]

Del 24 de septiembre al 3 de octubre de 1895, el Automóvil Club de Francia patrocinó la carrera más larga hasta la fecha, una prueba de 1.710 km (1.060 millas), desde Burdeos a Agen y viceversa. [5] Debido a que se llevó a cabo en diez etapas, se puede considerar el primer rally. Los primeros tres lugares fueron ocupados por un Panhard, un Panhard y un De Dion-Bouton de tres ruedas . [5]

En la carrera París-Madrid de mayo de 1903, el Mors of Fernand Gabriel  [ fr ] tardó poco menos de cinco horas y cuarto en los 550 km (340 millas) hasta Burdeos, una media de 105 km / h (65,3 mph). Las velocidades ahora habían superado con creces los límites seguros de las carreteras polvorientas atestadas de espectadores y abiertas al tráfico, personas y animales; hubo numerosos choques, muchos heridos y ocho muertos. El gobierno francés detuvo la carrera y prohibió este estilo de evento. [6] A partir de entonces, las carreras en Europa (excepto en Italia) serían en circuitos cerrados, inicialmente en largos bucles de la vía pública y luego, en 1907, en la primera pista especialmente construida, Brooklands de Inglaterra . [7] Racing iba por su propio camino separado.

Una de las primeras carreras en ruta, el Tour de Francia de 1899, iba a tener una larga historia, corriendo 18 veces como prueba de confiabilidad entre 1906 y 1937, antes de ser revivida en 1951 por el Automóvil Club de Niza  [ fr ] . [8]

Italia había estado organizando competiciones de ruta desde 1895, cuando se llevó a cabo una prueba de fiabilidad desde Turín hasta Asti y viceversa. La primera verdadera carrera automovilística del país se celebró en 1897 a lo largo de la orilla del lago Maggiore, desde Arona hasta Stresa y viceversa. [9] Esto condujo a una larga tradición de carreras en carretera, incluidos eventos como Targa Florio de Sicilia (de 1906 [10] ) y Giro di Sicilia (Tour de Sicilia, 1914), que rodearon la isla, [11] ambos de que continuó intermitentemente hasta después de la Segunda Guerra Mundial. El primer evento alpino se celebró en 1898, la carrera de tres días del Austrian Touring Club por el Tirol del Sur, que incluyó el infame Stelvio Pass.. [12]

En Gran Bretaña , la velocidad máxima legal de 19 km / h excluía las carreras en carretera, pero en abril y mayo de 1900, el Automobile Club of Great Britain (el precursor del Royal Automobile Club) organizó el Thousand Mile Trial, un 15 evento de un día que une las principales ciudades de Gran Bretaña, con el fin de promover esta novedosa forma de transporte. Participaron setenta vehículos, la mayoría de ellos comerciales. Tuvieron que completar trece etapas de ruta que variaban en longitud de 43 a 123 millas (69 a 198 km) a velocidades promedio de hasta el límite legal de 12 mph (19 km / h), y abordar seis pruebas de velocidad o de escalada. En los días de descanso y en las paradas para almorzar, los coches se mostraban al público en las salas de exposiciones. [13] [ fuente no confiable? ]Esto fue seguido en 1901 por una prueba de cinco días con base en Glasgow [14] El Scottish Automobile Club organizó una prueba anual sin escalas Glasgow-Londres desde 1902 hasta 1904, luego la Prueba de Fiabilidad de Escocia desde 1905. [15] The Motor Cycling El club permitió que los autos entraran en sus pruebas y se ejecuta desde 1904 (Londres– Edimburgo , Londres– Land's End , Londres– Exeter —todos todavía en funcionamiento como pruebas clásicas que obstruyen el barro). [15] En 1908, el Royal Automobile Club celebró su Prueba Internacional de Turismos de 3.200 km, [16] y en 1914 la importante Prueba de Coches Ligeros para fabricantes de coches de hasta 1400 cc, para probar prestaciones comparativas y mejorar la raza. [17]En 1924, el ejercicio se repitió como Small Car Trials. [18]

En Alemania, el Trofeo Herkomer se celebró por primera vez en 1905 y nuevamente en 1906. Este desafiante evento de cinco días atrajo a más de 100 participantes para abordar su sección de ruta de 1000 km (620 millas), una subida y una prueba de velocidad, pero lamentablemente fue estropeado por una mala organización y regulaciones confusas. [19] Un participante había sido el príncipe Enrique de Austria, que se inspiró para hacerlo mejor, por lo que solicitó la ayuda del Imperial Automobile Club de Alemania para crear el primer Prinz Heinrich Fahrt (juicio del príncipe Enrique) en 1908. Se llevó a cabo otro juicio en 1910. Fueron muy exitosos, atrayendo a los mejores pilotos y automóviles de fábrica de los principales equipos; varios fabricantes agregaron modelos "Prince Henry" a sus gamas. [20]El primer ensayo alpino se celebró en 1909, en Austria; en 1914, este fue el evento más difícil de su tipo, produciendo una actuación estrella del británico James Radley en su Rolls-Royce Alpine Eagle . [21]

Luego, en 1911, llegó el primer Rally de Montecarlo (más tarde conocido coloquialmente como "el Monte"), organizado por un grupo de lugareños adinerados que formaron el "Sport Automobile Vélocipédique Monégasque" y financiado por la "Société des Bains de Mer" (el " empresa de baños de mar "), los operadores del famoso casino que estaban deseosos de atraer a los automovilistas deportivos adinerados. [22] Los elementos competitivos fueron leves, pero llegar a Mónaco en invierno fue un desafío en sí mismo. Un segundo evento se llevó a cabo en 1912.

En ese momento se llevaron a cabo dos desafíos de ultra larga distancia. La Pekín-París de 1907 no fue oficialmente una competición, sino una "incursión", el término francés para una expedición o esfuerzo colectivo cuyos promotores, el periódico "Le Matin", esperaban con bastante optimismo que los participantes se ayudaran entre sí; fue "ganado" por el príncipe Scipione Borghese, Luigi Barzini y Ettore Guizzardi en un Itala . [23] El New York-Paris del año siguiente, que pasó por Japón y Siberia , fue ganado por George Schuster y otros en un Thomas Flyer . [24]Cada evento atrajo solo a un puñado de almas aventureras, pero en ambos casos los conductores exitosos exhibieron características que los conductores de rallies modernos reconocerían: preparación meticulosa, habilidad mecánica, ingenio, perseverancia y una cierta crueldad resuelta. La carrera Nueva York-Seattle de 1909, si bien más corta, no fue más fácil. Algo más suave (y más parecido a los rallies modernos) fue el Glidden Tour , dirigido por la Asociación Estadounidense del Automóvil entre 1902 y 1913, que tenía tramos cronometrados entre los puntos de control y un sistema de marcado para determinar los ganadores. [25]

Años de entreguerras

Un Renault Nervasport ganó el Rally de Montecarlo en 1935.

La Primera Guerra Mundial trajo una pausa a las concentraciones. El Rally de Montecarlo no se resucitó hasta 1924, pero desde entonces, además de la Segunda Guerra Mundial y sus secuelas, ha sido un evento anual y sigue siendo una ronda regular del Campeonato del Mundo de Rallyes . En la década de 1930, ayudado por los duros inviernos, se convirtió en el principal rally europeo, atrayendo a 300 o más participantes. [26]

En la década de 1920, surgieron numerosas variaciones sobre el tema alpino en Austria, Italia, Francia, Suiza y Alemania. Los más importantes fueron el Alpenfahrt de Austria , que continuó en su 44a edición en 1973, la Coppa delle Alpi de Italia y la Coupe Internationale des Alpes (Trial Alpino Internacional), organizada conjuntamente por los clubes automovilísticos de Italia, Alemania, Austria, Suiza y , últimamente, Francia. Este último evento, que se llevó a cabo de 1928 a 1936, atrajo a fuertes campos internacionales que competían por una Copa Glacier individual o una Copa Alpina por equipos, incluidos los exitosos Talbot , Riley , MG y Triumph.equipos de Gran Bretaña y una representación de obras cada vez más sólida y bien financiada de la Alemania de Adolf Hitler , deseosos de demostrar su destreza deportiva y de ingeniería con marcas exitosas como Adler , Wanderer y Trumpf. [27]

Los franceses comenzaron su propio Rallye des Alpes Françaises en 1932, que continuó después de la Segunda Guerra Mundial como el Rallye International des Alpes , el nombre a menudo abreviado como Coupe des Alpes . [28] Otras manifestaciones importantes que comenzaron entre las guerras incluyeron el RAC Rally de Gran Bretaña (1932) [29] y el Lieja-Roma-Lieja de Bélgica o simplemente Lieja, oficialmente llamado "Le Marathon de la Route" (1931), [30]dos hechos de carácter radicalmente diferente; el primero, un suave recorrido entre ciudades desde varios puntos de partida, "rally" en un balneario con una serie de pruebas de maniobrabilidad y control del automóvil; la última, una carrera en carretera apenas disfrazada por algunas de las carreteras de montaña más difíciles de Europa.

En Irlanda, el primer Ulster Motor Rally (1931) se llevó a cabo desde múltiples puntos de partida. Después de varios años en este formato, pasó al Rally del Circuito de Irlanda de 1.000 millas (1.600 km) . [31] En Italia, Benito Mussolini gobierno alentó a los deportes de motor 's de todo tipo y facilitado las carreras de carretera, por lo que el deporte reiniciado rápidamente después de la Primera Guerra Mundial En 1927, la Mille Miglia (mil millas) fue fundada, ejecutar más de un 1.000 millas ( 1.600 km) bucle de carreteras de Brescia a Roma y viceversa. Continuó de esta forma hasta 1938. [32]

La Lieja de agosto de 1939 fue el último gran acontecimiento antes de la Segunda Guerra Mundial. El belga Jean Trasenster ( Bugatti ) y el francés Jean Trevoux ( Hotchkiss ) empataron en el primer lugar, negando a los equipos de fábrica alemanes poco antes de que sus países fueran invadidos. [33] Esta fue una de las cinco victorias de Lieja para Trasenster; Trevoux ganó cuatro Montes entre 1934 y 1951.

Años posteriores a la Segunda Guerra Mundial

Osmo Kalpala reparando su coche (un DKW F93 ) durante el Jyväskylän Suurajot de 1956 , ahora conocido como Rallye de Finlandia

El rally volvió a tardar en ponerse en marcha después de una gran guerra, pero la década de 1950 fue la Edad de Oro del rally de carreteras de larga distancia. En Europa, al Rally de Montecarlo, los Alpes franceses y austríacos y Lieja se unieron una serie de nuevos eventos que rápidamente se establecieron como clásicos: el Rally de Lisboa (Portugal, 1947), el Rally Tulip (Países Bajos, 1949). , el Rally to the Midnight Sun (Suecia, 1951, ahora el Rally de Suecia ), el Rally de los 1000 Lagos (Finlandia, 1951, ahora el Rally de Finlandia ) y el Rally de la Acrópolis (Grecia, 1956). [34] El RAC Rally ganó estatus internacional en su regreso en 1951, pero durante 10 años su énfasis en la navegación con lectura de mapas y las pruebas de maniobrabilidad cortas lo hicieron impopular entre las tripulaciones extranjeras.[35] La FIA creó en 1953 un Campeonato de Europa de Rally (al principio llamado "Campeonato de Touring") de once eventos; fue ganado por primera vez por Helmut Polensky de Alemania. Este fue el principal campeonato internacional hasta 1973, cuando la FIA creó el Campeonato Mundial de Rally para Fabricantes , ganado ese primer año por Alpine-Renault . No fue hasta 1979 que hubo un Campeonato del Mundo de Rallyes para Pilotos , ganado ese año por Björn Waldegård .

Inicialmente, la mayoría de los principales mítines de la posguerra fueron bastante caballerosos, pero los organizadores de los Alpes franceses y Lieja (que trasladaron su punto de inflexión de Roma a Yugoslavia en 1956) establecieron de inmediato horarios difíciles: el Automóvil Club de Marsella y Provenza estableció en una ruta larga y dura sobre una sucesión de pases accidentados, declaró que los coches tendrían que conducirse a toda velocidad de principio a fin, y dio una codiciada Coupe des Alpes ("Copa Alpina") a cualquiera que logre una carrera sin penalización; [36] mientras que la Royal Motor Union de Bélgica dejó en claro que no se esperaba que ningún automóvil terminara la Lieja sin ser penalizado, cuando uno lo hizo (el ganador de 1951 Johnny Claes en un Jaguar XK120) ajustaron el tiempo para asegurarse de que nunca volviera a suceder. [37] Estos dos eventos se convirtieron en los que debían hacer "los hombres". El Monte, debido a su glamour, obtuvo la cobertura de los medios y las mayores entradas (y en los años de nieve también fue un verdadero desafío); mientras que la Acrópolis aprovechó las espantosas carreteras de Grecia para convertirse en un evento realmente duro. [38] En 1956 llegó el Tour de Corse de Córcega , 24 horas de conducción prácticamente sin parar en algunas de las carreteras de montaña más estrechas y sinuosas del planeta: el primer gran rallye ganado por una mujer, la belga Gilberte Thirion , en un Renault Dauphine . [39] [ fuente no confiable? ]

La Lieja continuó sin concesiones como un evento de carretera abierta con un cronograma imposible, y siguió siendo el rally más duro de Europa hasta 1964, momento en el que se había dirigido a las tierras salvajes de Yugoslavia y Bulgaria para encontrar carreteras sin tráfico; pero al final las presiones fueron irresistibles. [40] La Coupe des Alpes luchó hasta 1973 hasta que también sucumbió, su desaparición sin duda acelerada por la decisión de las autoridades deportivas francesas de seleccionar el Tour de Corse como su evento representativo en los campeonatos internacionales de rally. [41]

Estos eventos eran carreras en ruta en todo menos en el nombre, pero en Italia aún estaban permitidas, y la Mille Miglia continuó hasta que un grave accidente en 1957 hizo que se prohibiera. [42] Mientras tanto, en 1981, el Automóvil-Club de Niza revivió el Tour de Francia como un tipo diferente de rally, basado principalmente en una serie de carreras en circuitos y subidas por todo el país. [43] Tuvo éxito durante un tiempo y continuó hasta 1986. Engendró eventos similares en algunos otros países, pero ninguno sobrevive.

Los rallyes se hicieron muy populares en Suecia y Finlandia en la década de 1950, gracias en parte a la invención allí del specialsträcka (sueco) o erikoiskoe (finlandés), o etapa especial: tramos más cortos de ruta, generalmente en carreteras secundarias o privadas, predominantemente grava en estos países, lejos de la habitación y el tráfico, que se cronometraron por separado. [44] [45] Estos finalmente proporcionaron la solución al conflicto inherente a la noción de conducir lo más rápido posible en carreteras normales. La idea se extendió a otros países, aunque más lentamente a los eventos más exigentes.

Jari-Matti Latvala en los fangosos caminos de grava del Rallye de Gales 2007 GB .

El RAC Rally se había convertido formalmente en un evento internacional en 1951, pero las leyes de Gran Bretaña impedían el cierre de carreteras públicas para etapas especiales. Esto significaba que tenía que depender de pruebas cortas de maniobrabilidad, secciones de regularidad y navegación nocturna con lectura de mapas para encontrar un ganador, lo que lo hacía poco atractivo para las tripulaciones extranjeras. En 1961, Jack Kemsley pudo persuadir a la Comisión Forestal para que abriera sus muchos cientos de millas de caminos de grava bien pavimentados y sinuosos, y el evento se transformó en uno de los más exigentes y populares del calendario, en 1983 con más de 600 millas. (970 km) de etapa. [46] Ahora se llama Rally GB .

Los rallyes también despegaron en España y Portugal y en la década de 1960 se habían extendido a sus territorios coloniales en el Atlántico medio. A finales de la década de 1960, los acontecimientos no solo habían comenzado en Madeira y las Islas Canarias , sino también en las lejanas Azores .

Fuera de Europa

Puesto de control durante el Safari Rally de 1973

Sudamerica

En países donde no había escasez de carreteras exigentes a través de terrenos remotos, surgieron otros eventos. En América del Sur, la mayor de ellas tomó la forma de carreras de ciudad a ciudad de larga distancia, cada una alrededor de 5,000 a 6,000 millas (8,000 a 9,700 km), divididas en tramos diarios. El primero fue el Gran Premio del Norte de 1940, de Buenos Aires a Lima y viceversa; Juan Manuel Fangio lo ganó en un Chevrolet coupé muy modificado . [47] Este evento se repitió en 1947, y en 1948 se realizó uno aún más ambicioso, el Gran Premio de la América del Sur de Buenos Aires a Caracas .Venezuela —Fangio tuvo un accidente en el que murió su copiloto. [48] Luego, en 1950, llegó la rápida y peligrosa Carrera Panamericana , una carrera por carretera de 1,911 millas (3,075 km) en etapas a través de México para celebrar la apertura de la carretera asfaltada entre las fronteras de Guatemala y Estados Unidos, que se extendió hasta 1954. [ 49] Todos estos eventos fueron víctimas del costo - financiero, social y ambiental - de llevarlos a cabo en un mundo cada vez más complejo y desarrollado, aunque las carreras de ruta más pequeñas continuaron mucho después, y algunas todavía lo hacen en países como Bolivia .

África

En África, 1950 vio el primer Méditerranée-le Cap dirigido por Francia , un rally de 10,000 millas (16,000 km) desde el Mediterráneo hasta Sudáfrica ; se mantuvo intermitente hasta 1961, cuando la nueva situación política aceleró su desaparición. [50] En 1953, África Oriental vio el exigente Coronation Safari, que se convirtió en el Safari Rally y una prueba del Campeonato del Mundo, [51] seguido a su debido tiempo por el Rallye du Maroc y el Rallye Côte d'Ivoire . [52] El Redex Round Australia Trial de Australia también data de 1953, aunque permaneció aislado del resto del mundo de los rallies. [53]

Norteamérica

Canadá fue sede de uno de los rallyes más largos y agotadores del mundo en la década de 1960, el Shell 4000 Rally. Fue el único sancionado por la FIA en Norteamérica. [54]

Rally intercontinental

La búsqueda de eventos más largos y difíciles vio el restablecimiento de los mítines intercontinentales que comenzaron con el Maratón de Londres-Sídney celebrado en 1968. El rally recorrió Europa, Oriente Medio y el subcontinente antes de abordar un barco en Bombay para llegar. en Fremantle, ocho días después, antes del empujón final a través de Australia hasta Sydney. El gran éxito de este evento supuso la creación de los Rallies de la Copa del Mundo, vinculados a la Copa del Mundo de Fútbol Asociación. El primero fue el Rally de la Copa del Mundo de Londres a México de 1970.que vio a los competidores viajar desde Londres hacia el este a través de Bulgaria antes de girar hacia el oeste en una ruta más al sur antes de abordar un barco en Lisboa. Al desembarcar en Río de Janeiro, la ruta viajó hacia el sur hacia Argentina antes de girar hacia el norte a lo largo de la costa occidental de América del Sur antes de llegar a la Ciudad de México.

El Rally de la Copa del Mundo de 1974 Londres-Sahara-Múnich siguió cuatro años más tarde. El rally viajó hacia el sur hacia África, pero un error de navegación hizo que la mayor parte del rally se perdiera en el desierto de Argelia. Finalmente, solo siete equipos alcanzaron el punto más al sur del rally en Nigeria con cinco equipos que regresaron a Alemania Occidental después de haber recorrido todos los tramos y solo el equipo ganador completó la distancia completa. Esto, junto con el clima económico de la década de 1970, se desvaneció en los rallyes intercontinentales después de un segundo Maratón Londres-Sydney en 1977. El concepto, sin embargo, fue revivido en 1979 para el Rally París-Dakar original . El éxito del Dakar eventualmente haría que los rallies intercontinentales fueran reconocidos como su propia disciplina; el Rally Raid.

Tiempos modernos

Juuso Pykälistö en su Peugeot 206 WRC en el Rally de Suecia 2003

La introducción de la especial trajo el rally de manera efectiva a la era moderna. Dio prioridad a la conducción rápida y permitió que surgieran programas saludables de eventos más pequeños en Gran Bretaña, Francia, Escandinavia, Bélgica y otros lugares.

Durante el Neste Rallye de Finlandia el 3 de agosto de 2019 en Lutakko, Jyväskylä , Finlandia.

Desde entonces, la naturaleza de los eventos en sí ha evolucionado con relativa lentitud. Los crecientes costos, tanto de organización como de competir, así como las preocupaciones por la seguridad, durante los últimos veinte años, han traído rallies progresivamente más cortos, etapas más cortas y la eliminación de las carreras nocturnas, referidas con desdén como "rally en horas de oficina" por los mayores. manos. Algunos de los eventos internacionales más antiguos han desaparecido, reemplazados por otros de una variedad mucho más amplia de países de todo el mundo, hasta que hoy el rally es verdaderamente un deporte mundial. Al mismo tiempo, los campos se han reducido drásticamente, ya que el aficionado en su automóvil casi estándar se ve exprimido.

Continuaron realizándose duros eventos de larga distancia. En 1967, un grupo de todoterreno estadounidenses creó el Mexican 1000 Rally, una dura carrera de 1,000 millas para autos y motocicletas que corrió a lo largo de la península de Baja California, gran parte de ella inicialmente sobre un desierto sin carreteras, que rápidamente ganó fama como la Baja 1000. , hoy dirigido por la organización SCORE . [55] Los eventos de "Baja" ahora tienen lugar en varios otros países del mundo.

1968 trajo el primero de una serie de rallyes intercontinentales organizados por los británicos, el Daily Express London-Sydney Marathon , que atrajo a más de 100 tripulaciones, incluidos varios equipos oficiales y los mejores pilotos; fue ganado por Hillman Hunter de Andrew Cowan / Brian Coyle / Colin Malkin. [56] Para no quedarse atrás, el Daily Mirror rivalpatrocinó en 1970 el Rally de la Copa del Mundo Londres-México, que unía los estadios de dos Copas Mundiales de fútbol sucesivas, en una ruta que cruzaba de Europa a Bulgaria y regresaba antes de embarcarse de Lisboa a Río de Janeiro, después de recorrer Sudamérica, y una carrera a través de algunas de las secciones más aterradoras de la carrera por carretera de Perú, los Caminos del Inca, terminan de ser enviados a Panamá y una carrera final por América Central. El Ford Escort de Hannu Mikkola y Gunnar palma ganó. [57] Estos fueron seguidos en 1974 por el Rally de la Copa del Mundo Londres-Sahara-Múnich, [58] y en 1977 por el Rally de Singapur Airlines Londres-Sydney. [59]

En 1979, un joven francés, Thierry Sabine, fundó una institución cuando organizó el primer "rallye-raid" de París a Dakar, en Senegal, el evento ahora llamado Rally Dakar. Desde sus inicios amateur, se convirtió rápidamente en un circo comercial masivo para automóviles, motocicletas y camiones, y generó otros eventos similares. [60] Desde 2008, se lleva a cabo en América del Sur.

Evolución del coche de rally

Timo Mäkinen lleva el Mini Cooper S a la primera de tres victorias en el Rally de los 1000 Lagos . Mini también ganó el Rally de Montecarlo en 1964, 1965 y 1967.

El principal cambio durante ese período ha sido en los coches, y en la profesionalización y comercialización del deporte. Los fabricantes habían inscrito coches de fábrica en rallies, y en sus eventos precursores y primos, desde el principio: el Paris-Rouen de 1894 era principalmente una competencia entre ellos, mientras que el Thousand Mile Trial de 1900 tenía más comercio que entradas privadas.

Aunque hubo excepciones como los extravagantes Ford V8 especiales creados por los rumanos para el Rally de Montecarlo de 1936, los mítines antes de la Segunda Guerra Mundial solían ser para autos de producción estándar o casi estándar, una regla respaldada por los fabricantes porque creaba un nivel relativamente alto. incluso campo de juego. Después de la guerra, la mayoría de los autos competidores eran berlinas de producción o autos deportivos , con solo modificaciones menores para mejorar el desempeño, manejo, frenado y suspensión. Esto mantuvo los costos bajos y permitió que muchas más personas pudieran pagar el deporte usando autos familiares comunes, por lo que las listas de participantes crecieron a cientos.

Hannu Mikkola 's 1970 de la Copa Mundial de Rally -winning Ford Escort RS1600
Grupo 4 Lancia Stratos HF ayudó a Lancia a ganar el Campeonato del Mundo de Rallyes en 1974 , 1975 y 1976 .

A medida que crecía el interés del público, las empresas automovilísticas empezaron a introducir modelos o variantes especiales para los rallies, como el exitoso Mini Cooper de British Motor Corporation , presentado en 1962, y su sucesor, el Mini Cooper S (1963), desarrollado por Cooper Car. Empresa . Poco después, Ford de Gran Bretaña contrató por primera vez a Lotus para crear una versión de alto rendimiento de su automóvil familiar Cortina , luego en 1968 lanzó el Escort Twin Cam , uno de los autos de rally más exitosos de su época. [61] Del mismo modo, Abarth desarrolló versiones de alto rendimiento de Fiats 124 roadster y 131 sedán.

Otros fabricantes no se contentaron con modificar sus autos "básicos". Renault financió al fabricante de automóviles deportivos de pequeño volumen Alpine para transformar su pequeño A110 Berlinette coupé en un automóvil de rally líder en el mundo, y también contrató a un hábil equipo de conductores; luego, en 1974, llegó el Lancia Stratos , el primer automóvil diseñado desde cero para ganar rallyes, [62] y el automóvil de rally de asfalto dominante de su época. Estos creadores superaron las reglas de FISA (como se llamaba a la FIA en ese momento) al construir el número necesario de estos modelos para la carretera.

Grupo B Audi Sport Quattro S1
Grupo B Lancia Delta S4

En 1980, un fabricante de automóviles alemán, Audi , que en ese momento no destacaba por su interés en los rallies, presentó una versión coupé bastante grande y pesada de su berlina familiar, instaló un motor turboalimentado de 2.1 litros y cinco cilindros y lo equipó con cuatro cilindros. tracción a las ruedas . Así nació el Audi Quattro . Las regulaciones internacionales habían prohibido la tracción en las cuatro ruedas; pero la FISA aceptó que se trataba de un automóvil de producción genuino y cambió las reglas. El Quattro se convirtió rápidamente en el coche a batir sobre nieve, hielo o grava; y en 1983 tomó Hannu Mikkolaal título del Campeonato del Mundo de Rallyes. Otros fabricantes no tenían producción en las cuatro ruedas del coche unidad en la que basar su respuesta, por lo que la FISA fue persuadido a cambiar las reglas, y abrir el Campeonato de coches en el Grupo B . Esto permitió que los automóviles se alejaran mucho más de los modelos de producción, y así se creó una generación de superdeportivos de rally, de los cuales los más radicales e impresionantes fueron el Peugeot 205 T16, el Renault 5 Turbo y el Lancia Delta S4 , con cuerpos endebles de fibra de vidrio aproximadamente del mismo nivel. forma del automóvil estándar clavada en un chasis ligero de bastidor espacial, tracción en las cuatro ruedas y salidas de potencia, según se informa, de hasta 600 hp (450 kW). Ford desarrolló más automóviles del Grupo B (el RS200 ),British Leyland ( Metro 6R4 ) y muchos otros, pero estos tuvieron menos éxito.

Esta era en particular no iba a durar. En el Rallye de Portugal de 1986 , cuatro espectadores murieron; luego, en mayo, en el Tour de Corse , Henri Toivonen pasó por el borde de una carretera de montaña y fue incinerado en la bola de fuego que siguió. FISA cambió de inmediato las reglas nuevamente: los rallyes posteriores a 1987 serían en autos del Grupo A , más cerca del modelo de producción. Un coche de notable éxito durante este período fue el Lancia Delta Integrale , que dominó los rallyes mundiales durante 1987, 1988, 1989, 1990, 1991 y 1992, ganando seis campeonatos mundiales de rally consecutivos, una hazaña aún invicta.

Conductores

Sébastien Loeb , el piloto de rallies más exitoso del mundo en términos de victorias en WRC

La mayoría de los pilotos oficiales de la década de 1950 eran aficionados, pagaban poco o nada, reembolsaban sus gastos y recibían bonificaciones por ganar (aunque ciertamente hubo excepciones, como los pilotos de Gran Premio que fueron contratados para algunos eventos). Luego, en 1960, llegó posiblemente la primera superestrella de los rallies (y uno de los primeros en recibir un pago por participar a tiempo completo), el sueco Erik Carlsson , conduciendo para Saab .

En la década de 1960, el director de competiciones de BMC, Stuart Turner, contrató a una serie de jóvenes finlandeses valientes y talentosos, con habilidades perfeccionadas en los rallyes de grava o nieve altamente competitivos de su país, y nació el piloto profesional moderno. A medida que los rallies de la etapa especial se extendían por todo el mundo, los pilotos escandinavos fueron desafiados por pilotos de Italia, Alemania, Gran Bretaña, España y otros lugares.

Tipos de rally

Los espectadores a lo largo de una etapa especial ven pasar a Chris Atkinson en un Subaru Impreza WRC .

Hay dos modalidades principales: rallies por etapas y rallies en ruta. Desde la década de 1960, los rallies por etapas han sido la rama profesional del deporte. Se basan en la velocidad directa en tramos de carretera cerrados al tráfico. Estos pueden variar desde asfalto plano y pasos de montaña hasta pistas forestales accidentadas, desde hielo y nieve hasta arena del desierto, cada una elegida para proporcionar un desafío para la tripulación y una prueba del rendimiento y la confiabilidad del automóvil.

Albert von Thurn conduciendo por la pista helada en el 2021 Arctic Rallye de Finlandia en Rovaniemi , Finlandia

El hecho de que los vehículos estén, en algunos casos, estrechamente relacionados con los coches de carretera puede ser un factor que genere interés en los espectadores, especialmente [ cita requerida ] en Europa, Asia y Oceanía.

Un Escort RS Cosworth en una etapa de rally, conducido por el piloto británico Malcolm Wilson

Los mítines en carretera son la forma original, que se llevan a cabo en carreteras abiertas al tráfico normal, donde el énfasis no está en la velocidad absoluta, sino en el cronometraje y la navegación precisos y en la confiabilidad del vehículo, a menudo en carreteras difíciles y en largas distancias. Ahora son principalmente eventos de aficionados. Hay varios tipos de rallyes en carretera que prueban la precisión, la navegación o la resolución de problemas. Algunos tipos comunes son: rally de regularidad o rally de tiempo-velocidad-distancia (también conocido como rally TSD, que prueba la capacidad de mantenerse en la pista y a tiempo), [63] estilos de Montecarlo (Montecarlo, Pan Am, Pan Carlo, Continental) rally (prueba de navegación y cronometraje) y varios tipos de rally Gimmick (prueba de lógica y observación).

Muchos de los primeros rallies se llamaban ensayos, y algunos todavía lo son, aunque este término ahora se aplica principalmente a la forma especializada de deporte de motor de escalar colinas empinadas y resbaladizas lo más lejos posible. Muchas reuniones o asambleas de entusiastas de los automóviles y sus vehículos todavía se llaman mítines, incluso si implican simplemente la tarea de llegar al lugar (a menudo en un remolque).

El rally es un deporte muy popular en la "base" del automovilismo, es decir, en los clubes de motor. Se anima a las personas interesadas en participar en los rallyes a unirse a sus clubes automotrices locales. Los mítines de clubes (por ejemplo, los mítines en carretera o los mítines de regularidad ) generalmente se llevan a cabo en vías públicas con énfasis en la navegación y el trabajo en equipo. Estas habilidades son los fundamentos importantes necesarios para cualquier persona que desee progresar a eventos de nivel superior. (Ver Categorías de rallyes ). En algunos países, los clubes locales organizan eventos breves de práctica de etapa especial en la vía pública, con el permiso de la policía local, la comunidad que normalmente usa la carretera y la autoridad vial. La vía pública está cerrada durante estos por los organizadores o la policía.

Cursos de rally

François Duval da una vuelta cerrada en una especial de asfalto en Alemania .

Los rallyes también son únicos en su elección de dónde y cuándo competir. Los rallyes se llevan a cabo en todas las superficies y en todas las condiciones: asfalto (asfalto), grava o nieve y hielo, a veces más de uno en un solo rally, según el recorrido y el evento. También se celebran concentraciones todos los meses del año, en todos los climas, desde el frío intenso hasta la lluvia monzónica. Como resultado de que los conductores no saben exactamente lo que les espera (aunque algunas veces al conductor o sus equipos se les ofrece la oportunidad de "reconocer" o reconocer el recorrido) la menor tracción disponible en caminos de tierra y las características de conducción de los autos pequeños. , los conductores son visiblemente menos suaves que los corredores de circuito, y regularmente hacen que el automóvil vuele literalmente sobre los baches y los deslice fuera de las curvas.

Marcus Grönholm y Sébastien Loeb compiten en una súper especial de tierra en Argentina .

Un recorrido de rally típico consiste en una secuencia de etapas especiales cronometradas relativamente cortas (de hasta unos 50 km)"donde se lleva a cabo la competencia real, y" etapas de transporte "donde los autos de rally deben conducir por sus propios medios a la siguiente etapa competitiva dentro de un límite de tiempo específico en el que se aplican sanciones por completarse demasiado rápido o demasiado lento . Por lo tanto, los autos de rally se diferencian virtualmente de cualquier otro auto de carreras de primera línea en que conservan la capacidad de correr a velocidades de conducción normales y, de hecho, están registrados para viajar por la calle. Algunos eventos contienen "etapas súper especiales" en las que dos autos de la competencia parten en dos pistas paralelas (a menudo lo suficientemente pequeñas como para caber en un estadio de fútbol), lo que da la ilusión de que están compitiendo en circuitos cara a cara. Durante un día, un fin de semana o más, el ganador del evento tiene la combinación especial y súper especial más baja tiempos de etapa.Dadas las distancias cortas de las etapas súper especiales en comparación con las etapas especiales regulares y los consiguientes tiempos casi idénticos para los autos que van delante, es muy raro que estas etapas orientadas al espectador decidan los resultados del rally, aunque es un axioma bien conocido que un El equipo no puede ganar el rally en la súper especial, pero ciertamente puede perderlo.

Pacenotes y reconocimiento

Los Pacenotes son una herramienta única e importante en los rallies modernos. Los espectadores de televisión ocasionalmente notarán la voz de un copiloto en mitad de la carrera leyendo las notas de ritmo por el intercomunicador interno del auto. Estas notas proporcionan una descripción detallada del recorrido y permiten al conductor predecir las condiciones que se avecinan y prepararse para diversas condiciones del recorrido, como giros y saltos.

En muchos rallyes, incluidos los del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC), los pilotos pueden correr en las etapas del recorrido antes de la competencia y crear sus propias notas de ritmo. Este proceso se llama reconocimiento o reconocimiento. Durante el reconocimiento, el copiloto escribe notas taquigráficas (las notas de ritmo) sobre cómo conducir mejor el escenario. Por lo general, los conductores dicen en voz alta los giros y las condiciones de la carretera para que los copilotos los anoten. Estas notas de ritmo se leen en voz alta a través de un sistema de intercomunicador interno durante la carrera real, lo que permite al conductor anticipar el terreno que se avecina y, por lo tanto, tomar el curso lo más rápido posible.

Otros mítines proporcionan "notas de ruta" creadas por el organizador, también denominadas "notas de la etapa" y no permiten el reconocimiento y el uso de otras notas de ritmo. Por lo general, estas notas se crean utilizando un formato de nota de ritmo predeterminado, desde el cual un copiloto puede, opcionalmente, agregar comentarios o transponer a otras notaciones de nota de ritmo. Muchos mítines de América del Norte no realizan reconocimientos, pero proporcionan notas de la etapa mediante el uso del Sistema de Notas de Inercia de Jemba , debido a limitaciones de tiempo y presupuesto. [64]

En el pasado, no se permitía escanear la mayoría de los circuitos de rally antes de la carrera, y los copilotos solo usaban mapas proporcionados por la organización. La ruta exacta del rally a menudo se mantuvo en secreto hasta el día de la carrera. Los mítines modernos se han convertido en su mayoría en el uso de notas proporcionadas por el organizador o en permitir un reconocimiento completo, en lugar de correr por los escenarios a ciegas. Este cambio se ha producido en gran parte debido a la demanda de la competencia.

Rally histórico

Un Saab 96 participa en un rally histórico.

A raíz de los autos de rally cada vez más avanzados del siglo XXI, hay una tendencia hacia los rallyes históricos (también conocidos como rallyes clásicos ), en los que los autos más antiguos compiten bajo reglas más antiguas. [65] [66] Este es un deporte popular e incluso atrae a algunos pilotos anteriores al deporte. Algunos pilotos comenzaron sus carreras de competición en rallyes históricos.

Película

En febrero de 2015, la Escuela Nacional de Cine y Televisión de Inglaterra estrenó una de sus películas de graduación llamada Grupo B dirigida por el ex piloto de rally Nick Rowland. La película, ambientada durante el último año de la clase de rally del Grupo B, cuenta la historia de un joven piloto que tiene que afrontar una difícil remontada tras una "larga y problemática ausencia". El joven conductor es interpretado por el actor escocés Richard Madden , y su copiloto es interpretado por el actor de Irlanda del Norte Michael Smiley .

La película cuenta con coches de la clase del grupo B como Ford RS200, Opel Manta y Tony Pond 's MG Metro 6R4 . El truco de conducción en la película se ha atribuido al campeón de Rally America, David Higgins . [67]

Un documental que gira en torno a la vida y la carrera del piloto del Campeonato del Mundo de Rallyes Ott Tänak titulado Ott Tänak: The Movie se estrenó en los cines estonios el 11 de abril de 2019, [68] y en video a pedido el 1 de octubre de 2019. [69 ] El documental consistió en entrevistas con Tänak, su familia, amigos y colegas dentro del deporte intercaladas con imágenes filmadas y de archivo de los rallyes anteriores de Tänak junto con imágenes detrás de escena de la temporada 2018 WRC vistas desde la perspectiva del piloto estonio. [70]

Técnicas de conducción de rally

  • Embrague doble
  • Giro del freno de mano
  • Cambio de talón y puntera
  • Salto de colina
  • Frenado con el pie izquierdo
  • Película escandinava
  • Frenado en pista

Ver también

  • Asociación Americana de Rally
  • Trofeo Andros
  • Campeonato australiano de rally
  • Campeonato canadiense de rally
  • Rally de jeep por el desierto de Cholistán
  • Rally clásico
  • Campeonato Británico de Rally
  • Campeonato de Europa de Rally
  • Desafío de rally intercontinental
  • Asociación Nacional de Deportes Automotrices
  • Rally raid
  • Rallycross
  • Rally de regularidad
  • Rally de carretera
  • SCCA RallyCross
  • Campeonato Nacional de Estados Unidos (Rally America)
  • Targa Terranova
  • Campeonato del Mundo de Rally
  • Coche cero

Referencias

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enlaces externos

  • FIA - Organismo sancionador del WRC
  • Campeonato del Mundo de Rally - sitio web oficial del WRC
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