| Tranvía Ratgoed | |
|---|---|
 Mapa del área de Aberllefenni, que muestra la sección inferior del tranvía Ratgoed | |
| Visión general | |
| Termini | Cantera Aberllefenni Ratgoed |
| Servicio | |
| Escribe | Tranvía industrial tirado por caballos |
| Sistema | Ferrocarril de Corris |
| Historia | |
| Abrió | 1864 |
| Cerrado | 1952 |
| Técnico | |
| Longitud de la línea | 2,82 km (1,75 mi) |
| Ancho de vía | 2 pies 3 pulg ( 686 mm ) |
El tranvía Ratgoed era un tranvía de 2 pies 3 pulgadas ( 686 mm ) de ancho trabajado por caballos que conectaba la remota Cantera Ratgoed con el ferrocarril Corris en Aberllefenni . Tenía 1,75 millas (2,82 km) de largo. [1]
Historia
Abriendo
Cantera Ratgoed se remonta a la década de 1830. Después de un período de cierre, volvió a abrir en 1851. En 1859, el Corris Machynlleth & River Dovey Tramroad (más tarde rebautizado como Corris Railway) se abrió entre el pueblo de Aberllefenni y el muelle de Derwenlas . Esto proporcionó un enlace de transporte rentable para las canteras de pizarra a lo largo del valle de Dulas, pero su término norte estaba a más de una milla al sur de Ratgoed Quarry.
En 1864, se colocó el tranvía Ratgoed, que conecta la cantera con el ferrocarril Corris en Aberllefenni. El tranvía fue construido por los propietarios de Corris Railway, y técnicamente era una rama de ese ferrocarril, aunque a lo largo de su historia operó como una entidad separada. [2]
Cantera Cymerau
Cymerau Quarry se encuentra al sur de Ratgoed, y estaba conectada al tranvía desde el principio. El funcionamiento original estaba cerca del molino, adyacente a Cymerau Farm. Alrededor de 1880, se abrió un conjunto de pozos entre Ratgoed Quarry y los trabajos originales, y se utilizó el tranvía para tomar pizarra sin cortar entre estos nuevos trabajos y el molino, una distancia de aproximadamente media milla. [3]
Últimos años
El tranvía pasó a ser propiedad del Great Western Railway (GWR) a finales de 1929, cuando GWR adquirió el Corris Railway. En 1948, el Corris fue nacionalizado y pasó a formar parte de los Ferrocarriles Británicos (BR), al igual que el Tranvía Ratgoed. El Corris cerró en agosto de 1948, [4] pero el Ratgoed continuó funcionando, como una sección aislada del tranvía de vía estrecha tirado por caballos operado por BR.
Cierre
Después del cierre de Corris Railway, el Ratgoed Tramway continuó siendo el único enlace de transporte entre la cantera y el punto de transbordo en Aberllefenni. Finalmente cerró en 1952, con toda la pista levantada a finales de ese año. [5]
Ruta
El extremo norte del tranvía estaba a las afueras de Ratgoed Hall, un edificio impresionante utilizado por los propietarios de la cantera. El tranvía corría casi hacia el sur, hasta un bucle que pasaba al pie de la pendiente de salida desde Ratgoed Quarry. El molino inferior estaba aquí, en el lado oeste del tranvía. A unos cien metros al sur había una pequeña capilla y una hilera de cabañas dispuestas en ángulo recto con el tranvía. La cabaña más cercana al tranvía tenía un ventanal que daba a la vía y servía como tienda para la aldea. Al sur de las cabañas estaba la oficina de la cantera. [6]
El tranvía cruzó un pequeño arroyo que desembocaba en un gran embalse en el lado oeste de la vía. La línea se curvaba ligeramente hacia el oeste y entraba en el patio superior de la cantera Cymerau. Una pendiente en el lado este del tranvía conducía a los trabajos del norte de Cymerau, y había un cargador de pólvora más al sur, también en el lado oeste. El tranvía continuó hacia el sur, pasó la granja Ffynnon Badarn, el desvío para correr brevemente hacia el sudoeste antes de reanudar el rumbo sur y seguir las curvas de Nant Ceiswyn. [6]
Luego, el tranvía llegó al patio inferior de la cantera Cymerau. Las pistas se bifurcaban hacia el este, una entrando en un nivel, mientras que otra se dirigía hacia el sur hasta el molino principal de Cymerau. El tranvía cruzó el Ceiwyn en un puente de piedra fina que todavía existe. Se curvaba suavemente hacia el este en un corte sobre el río y en la orilla opuesta al molino principal de Cymerau y a los vertederos. Permaneciendo en el corte, la línea giró para correr hacia el este sobre el río antes de negociar una curva cerrada para correr hacia el sur, frente a Hen Factory y Pont Cymerau. Corriendo hacia el sur nuevamente, la línea atravesó bosques y llegó a Islwyn, otra pequeña aldea. Había una capilla congregacional - Capel Bethesda - aquí, algunas casas y una escuela. Aquí había un revestimiento para permitir que los bienes se transfirieran desde los vagones del tranvía para el uso de los aldeanos.[6]
Girando hacia el oeste nuevamente, el tranvía pasó detrás de la escuela, donde había un circuito de paso en la década de 1880. El tranvía está aquí en una pequeña repisa justo encima de la carretera de Llwydiarth a Aberllefenni y a cierta distancia por encima de Afon Dulas.. El tranvía se abría paso entre las casas en la esquina noreste del pueblo de Aberllefenni. En este punto estaba en un terraplén de pizarra sobre la carretera Llwidyarth. Luego tomó una curva pronunciada hacia el sur, cruzando un puente sobre la carretera y el tranvía que conducía a las canteras de Aberllefenni. Continuando por un alto terraplén de pizarra, la línea se dirigía hacia el sur pasando el depósito del molino Aberllefenni y la oficina de la cantera, y pasando por detrás de la terraza principal de cabañas en el pueblo. Cayendo abruptamente, terminó justo al norte de la estación de Aberllefenni, donde se unió al término formal del ferrocarril Corris. Un tranvía del molino de Aberllefenni se unió al Ratgoed aquí con una notable punta de una sola hoja. [6]
Operaciones
El tranvía se colocó en un riel de puente ligero de hierro, aunque una sección entre Aberllefenni e Islwyn se recuperó en un riel de fondo plano en la década de 1920, utilizando rieles recuperados de un tranvía local de madera. [7]
Los trenes, a menudo formados por un solo vagón , eran arrastrados por la línea a caballo. Los vagones de pizarra cargados luego regresarían a Aberllefenni por gravedad: la línea se colocó en una pendiente descendente constante. Además del tráfico de pizarra de las canteras de Ratgoed y Cymerau, la línea sirvió a las granjas y casas a lo largo de Cwm Ceiswyn , suministrándoles carbón y bienes. Los servicios informales de pasajeros funcionaban con regularidad en el tranvía, con personas que viajaban en los vagones de pizarra abierta. Un vagón incluso se convirtió utilizando tablones de madera como asientos. [2] Posiblemente fue el último tranvía para caballos en Gran Bretaña que transportó pasajeros. [8]
Referencias
- ^ Revisión de locomotoras, vagones y vagones . Editorial Locomotora. 1926.
- ↑ a b James IC Boyd (1952). Rieles de vía estrecha en el centro de Gales: un estudio histórico de los ferrocarriles de vía estrecha en el centro de Gales . Prensa de madera de roble.
- ^ Richards, Alun John (1999). Las regiones de pizarra del norte y centro de Gales y sus ferrocarriles . Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 0-86381-552-9.
- ^ Quine, Dan . "No ser: el triste final del ferrocarril de Corris". 220 . Ferrocarril del patrimonio.
- ^ Philip John Greer Ransom (1981). La arqueología de los ferrocarriles . Trabajo del mundo.
- ^ a b c d La Sociedad Ferroviaria de Corris (1988). Regreso a Corris . Publicaciones y servicios de Avon-Anglia. ISBN 978-0905466897.
- ^ James IC Boyd (1965). Ferrocarriles de vía estrecha en el centro de Gales . Prensa de madera de roble.
- ^ El tranvía moderno: el órgano oficial de la Liga de transporte ferroviario ligero . 19 . Liga de Transporte de Ferrocarril Ligero. 1957.
