El tren de Corris ( Welsh : Rheilffordd Corris ) es una vía estrecha conservado de tren basado en Corris en la frontera entre Merionethshire (ahora Gwynedd ) y Montgomeryshire (ahora Powys ) en Gales .
Ferrocarril de Corris Rheilffordd Corris | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Locomotora n. ° 7 en Maespoeth en 2007 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Gales central | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Término | (Original) Machynlleth & Aberllefenni (Actual) Maespoeth & Corris | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Conexiones | Tranvía Ratgoed en Aberllefenni Cambrian Railways en Machynlleth Tranvías surtidos de canteras menores | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operaciones comerciales | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre | Compañía ferroviaria de Corris | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construido por | Tranvía de Corris, Machynlleth y River Dovey | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Calibre original | 2 pies 3 pulg ( 686 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operaciones conservadas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Corris Railway Company Ltd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operado por | Sociedad Ferroviaria de Corris | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 58 cadenas (1.170 m) (operativas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Calibre preservado | 2 pies 3 pulg ( 686 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia comercial | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1859 en adelante (como abajo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1859 | Abierto al flete (tirado por caballos) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1878 | Se inició la operación de la locomotora | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1883 | Abierto a pasajeros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1931 | Cerrado a pasajeros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1948 | Cerrado al flete | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historial de conservación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1966 | Se formó el grupo de simpatizantes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1970 | Inaugurado el Museo del Ferrocarril de Corris | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1971 | Pista de demostración colocada | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1981 | Maespoeth había comprado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2002 | Servicios de pasajeros restaurados | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2005 | Potencia motriz de vapor restaurada | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sede | Cruce Maespoeth | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
https://www.corris.co.uk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea se abrió en 1859 como un tranvía para caballos, que partía originalmente de los muelles del río Dyfi en Morben y Derwenlas , bordeaba la ciudad de Machynlleth y luego seguía el valle de Dulas hacia el norte hasta Corris y luego hacia Aberllefenni . Las sucursales sirvieron a las canteras de pizarra en Corris Uchaf , Aberllefenni , las canteras aisladas alrededor de Ratgoed y las canteras a lo largo del valle de Dulas.
El ferrocarril cerró en 1948, pero en 1966 se formó una sociedad de conservación, que inicialmente abrió un museo; un corto tramo de la línea entre Corris y Maespoeth se reabrió a los pasajeros en 2002. El ferrocarril ahora funciona como una atracción turística . Se construyó una nueva locomotora de vapor para el ferrocarril, que se entregó en 2005. Las dos locomotoras supervivientes, más parte del material rodante original, se conservan en el cercano Talyllyn Railway .
El ancho del ferrocarril es de 686 mm ( 2 pies 3 pulgadas ), lo cual es inusual y solo lo compartían otros tres ferrocarriles públicos en el Reino Unido: el Talyllyn Railway, el efímero Plynlimon y Hafan Tramway y el Campbeltown y Machrihanish Light. Ferrocarril .
Historia
Historia comercial
Esquemas precursores: 1850 a 1858
La primera propuesta para construir un ferrocarril para conectar las canteras de pizarra en el distrito alrededor de Corris, Corris Uchaf y Aberllefenni con muelles en el estuario del Afon Dyfi al oeste de Machynlleth se realizó en noviembre de 1850 con Arthur Causton como ingeniero. En esta época la pizarra de las canteras era arrastrada por carros tirados por caballos y trineos para transportar su salida al río. El ferrocarril o tranvía propuesto Corris, Machynlleth & River Dovey habría recorrido el valle de Dulas y luego a lo largo de la costa norte del Dyfi pasando Pennal hasta Pant Eidal, cerca de la última línea principal Gogarth Halt . El proyecto de ley se retiró inicialmente y luego se volvió a presentar en diciembre de 1851. El proyecto de ley especificaba que el ancho del tranvía era de 2 pies 2+1 ⁄ 2 pulg. (673 mm); Debido a la vía estrecha seleccionada, el comité de la Cámara de los Lores impuso una restricción en el proyecto de ley que prohibía el uso de locomotoras . [1]
Este esquema de 1851 no se construyó y fue seguido por dos propuestas más a principios de la década de 1850. Siguiendo los planes para un 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar de ferrocarril a lo largo del valle Dyfi, fueron archivados estas primeras propuestas. [2]
En diciembre de 1857, se presentó un cuarto proyecto de ley al Parlamento para crear el Tramroad Corris Machynlleth y River Dovey (CM & RDT). Esto era similar al esquema de 1851, que proponía un tranvía desde la "casa de máquinas" (es decir, el molino de pizarra) en Aberllefenni, hasta el muelle en "Cae Goch en el río Dovey" con un corto ramal hacia Morben . El ancho especificado para el tranvía se aumentó a 2 pies 3 pulgadas ( 686 mm ) y se impuso la misma restricción que prohibía las locomotoras. Este proyecto de ley se aprobó el 12 de julio de 1858. [1]
La era del tranvía: 1858 a 1878
Después de más de ocho años de propuestas, el esquema de 1859 fue el que se construyó. La construcción avanzó rápidamente, y en abril de 1859 se abrió el tranvía entre Corris y Machynlleth. La línea a través de Aberllefenni se construyó más tarde, al igual que la línea sur a Derwenlas . Se cree que el tranvía nunca llegó a Morben . [1]
El 3 de enero de 1863 se inauguró el ferrocarril de vía estándar Newtown y Machynlleth , seguido el 1 de julio del mismo año por la línea de Aberystwith y Welsh Coast Railway de Machynlleth a Borth . Estas dos líneas pasaron a formar parte de los Ferrocarriles Cambrian en agosto de 1865. La apertura de la línea de ancho estándar a Borth hizo obsoleta la sección del CM & RDT de Machynlleth a Derwenlas. Era mucho más fácil transbordar pizarras a la línea principal en Machynlleth, por lo que se abandonó la sección inferior del tranvía. [3]
En 1862, se depositó un nuevo proyecto de ley, que buscaba extender el tranvía de Upper Corris a las minas de mineral de hierro en Tir Stent, cerca del pub en Cross Foxes . El proyecto de ley también buscaba poderes para recaudar más capital para el tranvía y permitir el uso de locomotoras. Pero los directores de Aberystwith y Welsh Coast Railway (A & WCR) se opusieron y el proyecto de ley fracasó. [1] Otro proyecto de ley similar fue depositado en diciembre de 1863, y nuevamente la A & WCR se opuso. Esta vez, sin embargo, retiraron su objeción; La empresa CM & RDT había sido adquirida por Thomas Savin , que era el contratista principal en la construcción del tranvía, y Savin había ofrecido vender la empresa a A & WCR. [1] El segundo proyecto de ley se aprobó el 25 de julio de 1864; convirtió formalmente el tranvía en un ferrocarril cambiando el nombre de la empresa a Corris Railway Company , permitió el uso de locomotoras de vapor y permitió el abandono del tramo al oeste de Machynlleth. [4]
Se necesitaron hasta la década de 1870 para comenzar a trabajar para actualizar el ferrocarril Corris a un estándar en el que se pudieran usar locomotoras. El tranvía original se colocó con un riel de puente ligero adecuado para que los vagones lo atravesaran mientras eran tirados por caballos. Estos rieles no soportarían el peso de locomotoras de vapor mucho más pesadas. En 1878, el control del ferrocarril pasó a la Imperial Tramways Company de Londres. Los nuevos propietarios vieron el potencial para el tráfico de pasajeros en el ferrocarril de Corris y ordenaron los primeros vagones de pasajeros para el ferrocarril, a pesar de que la Ley de 1864 no permitía el transporte de pasajeros. [5] También nombraron a Joseph R. Dix, hijo del jefe de estación de la línea principal en Machynlleth, como Gerente en sucesor de David Owen.
Los años Dix: 1879 a 1906
En 1880 y 1883, se obtuvieron dos nuevas leyes que ajustaron los peajes en el ferrocarril y permitieron el transporte de pasajeros. La segunda de estas leyes fue necesaria porque los propietarios de las canteras servidas por el ferrocarril objetaron que los trenes de pasajeros interferirían con su tráfico de minerales. Inicialmente, el ferrocarril ejecutó un servicio de pasajeros de prueba en las carreteras locales; esto resultó ser tan popular que pudieron aprobar la ley parlamentaria por encima de la oposición de los propietarios de la cantera. También fue la primera instancia de una larga historia de Corris Railway que opera servicios por carretera de pasajeros en el área. [6]
En diciembre de 1878 llegó la primera locomotora de vapor comprada a la Hughes Locomotive Company . [7] En febrero de 1879 se le habían unido los otros dos que se habían ordenado y los tres habían comenzado a trabajar. Aunque los vagones llegaron en 1878, no fue hasta 1883 que se aprobó la Ley del Parlamento para permitir el inicio formal de los servicios de pasajeros. [6] Un servicio de pasajeros semioficial había estado funcionando desde principios de la década de 1870 utilizando vagones adaptados para transportar a los trabajadores de la cantera y visitantes.
La línea estaba ahora en su forma establecida y comenzó a operar un servicio completo bajo la enérgica administración de Dix. El ferrocarril fue ampliamente promocionado entre los visitantes como la mejor ruta hacia el lago Tal-y-llyn y Cader Idris (ignorando las afirmaciones del ferrocarril rival Talyllyn). El servicio inicial de pasajeros iba de Machynlleth a Corris , con la apertura de nuevas estaciones en Esgairgeiliog y Llwyngwern en 1884. La vía se mejoró más allá de Corris para que los servicios de pasajeros pudieran llegar a la terminal norte de la línea en Aberllefenni , con servicios a partir del 25 de agosto de 1887 y el mismo año también se abrieron estaciones en Ffridd Gate y Garneddwen . [6]
El ferrocarril desarrolló una red de servicios por carretera a caballo, incluido el suministro de un enlace entre la estación de Corris y la estación de Abergynolwyn en el ferrocarril de Talyllyn. Esto se promovió como parte de un " Gran Tour " circular que incluyó los dos ferrocarriles de vía estrecha y el servicio Cámbrico entre Tywyn y Machynlleth.
En 1892, el control de Imperial Tramways se trasladó a Bristol y George White de Bristol Tramways se convirtió en presidente y Clifton Robinson en director general. [8] En la década de 1900, la empresa matriz envió autobuses a motor de Bristol para ejecutar los servicios por carretera.
Decadencia: 1906 a 1930
Después de una disputa con los directores, Dix fue despedido y reemplazado por John J O'Sullivan (anteriormente de Cork, Blackrock and Passage Railway ). El cierre de la cantera de Braichgoch en 1906 supuso la primera pérdida del ferrocarril y, aunque la línea continuó durante las décadas siguientes, sirviendo a las canteras alrededor de Corris y Aberllefenni , nunca volvió a mostrar beneficios. Además de pizarra y pasajeros, la línea transportaba madera extraída del bosque de Dyfi entre las décadas de 1910 y 1930. También existía un tráfico constante de carbón y mercancías en general hacia las canteras y comunidades a las que llega el ferrocarril.
Después de la Primera Guerra Mundial , la disminución en el tráfico de pizarra continuó a medida que la pizarra extranjera más barata y los materiales alternativos para techos se hicieron populares. O'Sullivan había muerto en el cargo en 1917; El secretario de la empresa matriz, Frederick H Withers, actuó como gerente hasta que un nuevo gerente, Daniel J. McCourt (que había trabajado en el sistema Middlesbrough de Imperial hasta que fue asumido por la municipalidad local) asumió el control en 1921 y fue responsable de desarrollar y extender el conectar los servicios de autobús como compensación parcial por la disminución del tráfico ferroviario.
Toma de posesión y nacionalización: 1931 a 1948
A finales de 1929, Imperial Tramways vendió el Corris al Great Western Railway (GWR), que en ese momento eran los propietarios de la línea principal que daba servicio a Machynlleth, cuyo interés principal era tomar el control de las rutas de autobuses del ferrocarril. Después de operar un autobús en competencia directa con el ferrocarril en 1930, el servicio de pasajeros del ferrocarril se retiró a principios de 1931. Si bien a GWR no le gustó ser dueño de otra línea de vía estrecha galesa, sí realizaron algún mantenimiento de vía, y en al menos dos ocasiones el material rodante fue repintado. [9]
El 1 de enero de 1948, la línea fue nacionalizada junto con su empresa matriz, pasando a formar parte de British Railways (BR). Si bien el GWR había tolerado el Corris, BR estaba buscando una excusa para cerrar el ferrocarril deficitario. En agosto de 1948, esa excusa llegó cuando el río Dyfi se desbordó. Las aguas comenzaron a socavar el terraplén del ferrocarril Corris en el lado sur del puente Dovey, y aunque la vía nunca se rompió, fue la excusa de que BR necesitaba cerrar la línea. El último tren corrió el 20 de agosto de 1948 y al día siguiente se cerró el ferrocarril sin previo aviso. La sección de Aberllefenni a Corris se levantó en noviembre de 1948, y Henry Haydn Jones compró 10 toneladas del riel para usar en su ferrocarril Talyllyn. A finales de 1950, la elevación de cadenas había llegado a la estación de Machynlleth. [9]
En 1951, el ferrocarril Talyllyn se convirtió en el primer ferrocarril del mundo en ser preservado . El Talyllyn compró las dos locomotoras restantes, que se habían almacenado fuera de uso en Machynlleth, junto con varios vagones de mercancías y la furgoneta de freno; consulte la Lista de material rodante del ferrocarril Talyllyn . En 1958, Talyllyn también compró uno de los carruajes Corris, que se había utilizado como casa de verano en un jardín de Gobowen . [10]
Preservación
Primeros días: 1966 a 1980
En diciembre de 1966, un grupo de entusiastas liderado por Alan Meaden, formó la Sociedad Corris (que más tarde se convirtió en la Sociedad Ferroviaria de Corris) con el objetivo de preservar lo que quedaba del ferrocarril, abrir un museo dedicado y explorar la posibilidad de revivir algunos o toda la línea. Muchos de los miembros fundadores de la Sociedad eran voluntarios en el cercano Talyllyn Railway.
Aparte de las canteras de Aberllefenni y Braichgoch, no quedaron rieles in situ a lo largo de la ruta de Corris. Inicialmente, la Sociedad trató de comprar la estación Machynlleth para su museo, pero cuando esto resultó imposible, volvió su mirada hacia otra parte. Los edificios principales de la estación de Corris fueron demolidos en 1968, dejando solo el bloque del establo del ferrocarril adyacente en pie, y estos edificios, que necesitaban mucho mantenimiento, fueron adquiridos, junto con una pequeña sección de la vía que conduce hacia el sur. En 1970 se inauguró la primera parte del edificio como Museo del Ferrocarril de Corris . En 1971 se colocó una pequeña pista de "demostración".
Durante la década de 1970, la Sociedad llevó a cabo largas negociaciones con las autoridades pertinentes para establecer los requisitos para reabrir la línea para los pasajeros, mientras acumulaba constantemente fondos y equipo. Se incorporó una nueva Corris Railway Company , que revivió el nombre original, para actuar como el brazo comercial y operativo de la Sociedad, mientras que la Sociedad alcanzó el estatus de beneficencia. El Museo se amplió a medida que se devolvió más del edificio a condiciones satisfactorias.
Restauración de Maespoeth: 1981 a 2001
En 1981 se adquirió el cobertizo de locomotoras original de la línea en Maespoeth y se convirtió en la base operativa del ferrocarril. Durante la década de 1980 se colocó una pista ligera entre Maespoeth y Corris, una distancia de poco menos de una milla (1,6 km). El "primer tren" formal de regreso a Corris se ejecutó en 1985. En los años siguientes, la vía se actualizó a los estándares de los pasajeros mientras continuaban las negociaciones con las autoridades.
Reanudación de los servicios de pasajeros: 2002 al presente
En el verano de 2002 se reanudaron los servicios de pasajeros después de una pausa de setenta y dos años, inicialmente con transporte diésel. El ferrocarril construyó una nueva locomotora de vapor, con un diseño basado en el Kerr Stuart N ° 4, que llegó al ferrocarril el 17 de mayo de 2005 y funciona como N ° 7 (el Corris Railway nunca nombró oficialmente a sus locomotoras). El número 7 entró en servicio el 20 de agosto de 2005, cincuenta y siete años después del último tren en el ferrocarril original, y ahora transporta el servicio regular de pasajeros entre Corris y Maespoeth.
El ferrocarril también está persiguiendo activamente una extensión hacia el sur hacia Machynlleth, con el objetivo inicial de extender la línea a Tan-y-Coed, a medio camino entre Esgairgeiliog y Llwyngwern y unas 2 ½ millas al sur de Corris. Como siempre, esto implica largas negociaciones con las autoridades, sobre todo debido a que la línea al sur de Maespoeth corre inmediatamente adyacente a la carretera principal A487. Mientras continúan, el ferrocarril ha consolidado sus instalaciones en Maespoeth con la construcción de un nuevo cobertizo para vagones de dos carreteras en el campo adyacente (los cobertizos originales para vagones en Corris y Machynlleth han sido demolidos). En 2015 se inició la construcción del nuevo terraplén de desvío para habilitar la extensión sur.
Durante 2009, el ferrocarril marcó el 150 aniversario del primer tren en Corris con una serie de eventos, que incluyeron trenes de carga de demostración accionados por caballos y recorridos por gravedad de rastrillos de vagones.
El renovado Corris Railway ha mantenido vínculos amistosos con el Talyllyn Railway, lo que resultó en que tanto las locomotoras Corris originales como el material rodante volvieran al ferrocarril. En 1996 la ex-Corris loco No. 4 regresó para celebrar su 75 aniversario. En 2003 la ex-Corris loco No. 3 regresó con motivo de su 125 aniversario con un tren patrimonial de autocar No 17, furgoneta de freno No. 6 y dos camiones. Corris No. 5 visitó el ferrocarril Talyllyn en 1983 y 1990, [11] y No. 7 en octubre de 2011. [12] Transportó algunos trenes chárter y participó en el Fin de semana de Corris de TR, cuando corrió con los dos sobrevivientes. ex motores Corris; No. 4 ( Edward Thomas ) y No. 3 ( Sir Haydn ) y acciones.
Las dos locomotoras originales supervivientes han visitado el Corris desde su reapertura. En 2012, el No. 3 apareció en una Gala de vapor durante el fin de semana festivo de mayo junto con la locomotora de vapor residente No. 7. El boleto de la caldera No. 3 expiró el 17 de mayo de 2012 y la locomotora estuvo en exhibición estática en Maespoeth hasta febrero de 2013 cuando el loco dejó el Corris para recorrer ferrocarriles y museos patrimoniales en el Reino Unido para crear conciencia sobre el Talyllyn y recaudar fondos para su revisión.
Sobre el ferrocarril
El ferrocarril de Corris tenía varias características inusuales:
- El ancho de 2 pies 3 pulgadas ( 686 mm ) es raro, compartido solo por otras tres líneas públicas en el Reino Unido: el cercano Talyllyn Railway y Plynlimon and Hafan Tramway y el Campbeltown y Machrihanish Light Railway en Escocia.
- Sus orígenes como un tranvía para caballos y el ascenso a través del estrecho y sinuoso valle de Dulas significaron que tenía curvas excepcionalmente cerradas. Sus vagones de pasajeros originales eran simples vehículos de 4 ruedas derivados de diseños de tranvías urbanos tirados por caballos con balcones en los extremos; viajaban mal y fueron rápidamente reconstruidos en vagones de bogie más largos colocando dos de los cuerpos originales de extremo a extremo en un bastidor más largo.
- Las estaciones eran excepcionalmente estrechas, nuevamente debido a la geografía de la línea, y todas estaban en el lado este de los rieles, por lo que los vagones y las locomotoras tenían puertas solo en ese lado, como en el ferrocarril de Talyllyn.
- Los vagones de caballete verticales para transportar grandes losas de pizarra de las canteras también se encontraban raramente en otros ferrocarriles, siendo notables excepciones el Ferrocarril Ffestiniog y el cercano Tranvía Hendre-Ddu .
- La estación Corris y la estación Machynlleth original tenían techos generales, características que eran raras en un ferrocarril británico de vía estrecha. [13] En Corris, el techo estaba sobre la línea principal de circulación y los trenes para Aberllefenni pasaban por debajo; en Machynlleth, la parte trasera del tren descansaba bajo el techo de la estación, mientras que la parte delantera estaba al aire libre. La estación Machynlleth original fue demolida y reemplazada en 1905 con el edificio que aún se encuentra junto a la carretera principal A487 al norte del puente ferroviario de la línea principal. El lecho de la vía continuó bajo el puente ferroviario de la línea principal junto a Heol Y Doll, a través de su propio túnel corto que está cerrado con bloques de piedra. Más allá del puente superior, se encuentra una gasolinera Texaco en la ruta anterior.
Ruta
Estaciones y paradas
- Cei (o Quay) Ward, un muelle en el río Dyfi en Morben , el principal punto de transbordo del tranvía original. Cerrado en la década de 1860. Es posible que la línea nunca haya llegado a Morben. [1]
- Cei Tafarn Isa y Cei Ellis, muelles en el río Dyfi en Derwenlas, donde se descargaban pizarras para embarcar. Cerrado en la década de 1860 cuando la curva del río fue cortada por la construcción de Aberystwith y Welsh Coast Railway .
- Machynlleth , la terminal de pasajeros del sur que sirve a la ciudad de Machynlleth . Este fue el principal punto de transbordo de pizarra después de la construcción de Cambrian Railways (más tarde GWR y BR). La estación de pasajeros era una estación de intercambio con la estación de Ferrocarriles Cambrian y fue reconstruida en 1904. La estación una vez albergó un cobertizo para vagones y una caja de señales. El raíl aquí ahora está cubierto por un polígono industrial, pero el edificio de la estación aún sobrevive. En el tranvía original, había algunos establos al norte de la estación.
- Puerta de Ffridd para laaldea de Llanwrin y la pequeña aldea de Fridd. La estación estaba situada junto al paso a nivel del ferrocarrilsobre la carretera B4404 .
- Doldderwen Crossing , un punto de parada no oficial, en Ffridd Woods.
- Lliwdy , otro punto de parada no oficial, un poco más cerca del pueblo de Pantperthog que de la estación de Llwyngwern.
- Llwyngwern al servicio delpueblo de Pantperthog y la casa Plas Llyn-gwern , en el lado opuesto del valle.
- Tan y Coed , al servicio delsitio de picnicTan-y-Coed Natural Resources Wales . Esta estación nunca existió en el ferrocarril original (tampoco lo hizo el sitio de picnic), pero se propone como una estación principal y término temporal del ferrocarril revivido.
- Esgairgeiliog al servicio de lospueblos de Ceinws y Esgairgeiliog , en el lado opuesto del río Dulas.
- Locomotora Maespoeth Junction y cobertizo para carruajes, sin estación de pasajeros. El sitio albergó una caja de señales hasta la Segunda Guerra Mundial, que controlaba los puntos para el cruce con el tranvía de Upper Corris y los puntos en el patio. Maespoeth es el actual término meridional del ferrocarril conservado.
- Corris , la principal estación del norte del ferrocarril que sirve alpueblo de Corris . Además del edificio de la estación, el sitio albergaba establos, una oficina de paquetería y un cobertizo para carruajes. Aquí existió una caja de señales hasta la Segunda Guerra Mundial, que controlaba puntos en el patio. La estación de Corris es el término norte del ferrocarril conservado.
- Garneddwen , al servicio de la aldea de Garneddwen , una hilera de viviendas para trabajadores de la cantera de Aberllefenni . El cauce aquí es ahora un camino de acceso al caserío.
- Aberllefenni , la terminal de pasajeros del norte que sirve al pueblo de Aberllefenni . Una estación estrecha, encaramada en una pendiente pronunciada. El sitio ahora está cubierto por una urbanización.
Ramales y tranvías
El Ferrocarril de Corris tenía numerosos ramales, principalmente construidos para dar servicio a las canteras de pizarra a lo largo de su ruta. Las ramas principales fueron:
- El tranvía de la cantera de Llwyngwern , en Llwyngwern .
- El tranvía de la cantera de Era en Esgairgeiliog .
- El tranvía de Upper Corris desde Maespoeth Junction sirve a la mina de pizarra Braichgoch y a las canteras que rodean Corris Uchaf .
- The Matthew's Mill Siding cerca de Aberllefenni al servicio de las obras de esmaltado de pizarra de Y Magnus (inglés: Matthew's mill ).
- El tranvía de la cantera de Aberllefenni que conecta el molino de pizarra con tres canteras.
- El tranvía Ratgoed al norte de Aberllefenni que sirve a Cymerau Quarry y Ratgoed Quarry .
Solo el tranvía de la cantera Aberllefenni pudo haber funcionado con una locomotora, y en las décadas de 1960 y 1970 se utilizó un tractor para transportar vagones por él. El resto de estas ramas fueron operadas por gravedad y caballos.
Se construyeron otras ramas temporales para ayudar a las obras forestales desde la Primera Guerra Mundial hasta la década de 1930.
Canteras servidas
La razón principal de la existencia del Ferrocarril Corris fue el servicio a las canteras de pizarra de este distrito. Aunque generalmente se las conoce como canteras, las de la Veta Estrecha eran generalmente trabajos de minas subterráneas, siguiendo el curso de la veta, mientras que las de la Veta Ancha eran más generalmente canteras a cielo abierto. Los valores atípicos en el sur del valle también fueron a cielo abierto. Esta lista muestra las principales canteras que sirvió el ferrocarril:
- Cantera de Llwyngwern - conectada a Llwyngwern por su propio tranvía
- Cantera Rhiw'r Gwreiddyn : no está conectada directamente, pero la pizarra se transportó a Esgairgeiliog y se cargó en los trenes Corris.
- Cantera de Era - conectada a Esgairgeiliog por su propio tranvía
- Cantera de Abercorris : conectada a Maespoeth Junction por el tranvía de Upper Corris
- Cantera de Gaewern : conectada al tranvía de Upper Corris, posteriormente trabajó junto con Braichgoch.
- Cantera de Braichgoch : conectada al tranvía de Upper Corris
- Cantera de Abercwmeiddaw : la principal cantera de Broad Vein en el área de Corris. Conectado al tranvía de Upper Corris.
- Canteras de Aberllefenni : conectadas mediante tranvía interno en Aberllefenni
- Cantera de Cambergi : no conectada directamente, pero la salida se lleva en carro a Aberllefenni
- Cantera Cymerau : conectada al tranvía Ratgoed
- Cantera de Ratgoed - conectada al Tranvía de Ratgoed
El ferrocarril también servía a Y Magnus (Matthew's Mill), una obra de esmaltado de pizarra situada entre Aberllefenni y Garneddwen con su propio tranvía.
Locomotoras
Ferrocarril original
Se suministraron tres locomotoras en 1878 y se reconstruyeron parcialmente entre 1883 y 1900 desde 0-4-0 ST s hasta 0-4-2 ST s. En la década de 1920, las locomotoras estaban muy gastadas. En 1921 se suministró una nueva locomotora, la nº 4. En 1923, las piezas de las nº 1 y 3 se combinaron para producir una locomotora en funcionamiento, que llevaba el nº 3. La locomotora original restante, nº 2, se mantuvo en reserva hasta 1928. Un informe fechado el 12 de octubre de 1929 afirmaba que las locomotoras 1 y 2 habían sido "marcadas durante algún tiempo como chatarra" y los restos de ambas máquinas fueron entregados a un comerciante de chatarra local y excluidos de los activos adquiridos por GWR. [14]
Las locomotoras que funcionaron en el Corris Railway original entre 1878 y 1948 (ninguna llevaba nombres en el Corris) fueron:
Número | Imagen | Constructor | Tipo | Número de obras | Construido | Notas | Estado actual | Ubicación actual |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Hughes Locomotive Company , en Falcon Works | 0-4-2 ST | 324 | 1878 | Originalmente construido como un 0-4-0 ST , desguazado en 1930 | Desguazado | N / A | |
2 | Hughes Falcon Works | 0-4-2 ST | 322 | 1878 | Originalmente construido como un 0-4-0 ST , desguazado en 1930 | Desguazado | N / A | |
3 | Hughes Falcon Works | 0-4-2 ST | 323 | 1878 | Construido originalmente como un 0-4-0 ST . En 1927 se reconstruyó utilizando piezas de las tres locomotoras Hughes. Adquirido por Talyllyn Railway en 1951 y nombrado Sir Haydn . | Operacional | Ferrocarril Talyllyn | |
4 | Kerr Stuart | 0-4-2 ST | 4047 | 1921 | Locomotora de la clase Tattoo, comprada por Talyllyn Railway en 1951. Luego se le dio el nombre de Edward Thomas . | Operacional | Ferrocarril Talyllyn |
Ferrocarril preservado
Las locomotoras traídas al ferrocarril Corris restaurado desde 1967 se han numerado en la serie de numeración de locomotoras original, a partir del 5. Ellos son:
Número | Imagen | Nombre | Constructor | Tipo | Número de obras | Construido | Notas | Estado actual | Tren de pasajeros certificado (con frenos de aire) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
5 | Alan Meaden | Motor Carril Simplex | 4 semanas DM | 22258 | 1965 | Comprado en 1974, ex-Staveley Lime Products, Hindlow, Derbys. Anteriormente, calibre de 2 pies ( 610 mm ). Nombrado en honor al fundador de la Sociedad. | Operacional | No | |
6 | Ruston y Hornsby | 4 semanas DH | 518493 | 1966 | Adquirido en 1982, ex BICC Prescot, Merseyside. Anteriormente, calibre de 762 mm ( 2 pies 6 pulg ). | Operacional | sí | ||
7 | Winson Engineering y Drayton Designs | 0-4-2 ST | 17 | 2005 | Construido para el ferrocarril, basado en el diseño de clase "Tattoo" de Kerr Stuart del No. 4 | Operacional | sí | ||
8 | Hunslet | 4 semanas DM | 7274 | 1973 | Ex-mina principal de Houghton, Barnsley. En préstamo a largo plazo del Museo Nacional de Minería del Carbón | Esperando revisión | No | ||
9 | Aberllefenni | Clayton | 4w BE | B0457 | 1974 | Ex cantera de pizarra Aberllefenni . Donado y nombrado por Wincilate Ltd | Operacional | No | |
10 | Ferrocarril de Corris | 0-4-2 ST | Bajo construcción | Basado en las tres primeras locomotoras que primero corrieron la línea. Se está construyendo a medida que se recaudan fondos y se espera que se complete dentro de 5 a 10 años. [ cuando? ] | Bajo construcción | N / A | |||
11 | Vlad | Orenstein y Koppel | 0-4-0 DH | 25721 | 1957 | Adquirido en 2015 a Austria, recableado, reconfigurado y repintado en Rumanía Mayo de 2015 | Operacional | sí |
Uso
La locomotora 7 es la única locomotora de vapor, pero compartirá las tareas de los pasajeros con la locomotora 10 una vez finalizada. La locomotora 11 es la principal unidad motriz diésel tanto de los trenes de obra como de los trenes de pasajeros fuera de temporada, [15] soportada por las locomotoras diésel más ligeras 5 y 6, que actualmente son las principales unidades de obra y maniobras.
Carruajes
Histórico
El CM & RDT transportaba pasajeros desde 1860, a pesar de que la ley de autorización lo prohíbe explícitamente. Hasta 1874, los pasajeros viajaban en vagones abiertos unidos a los trenes de la cantera. Desde octubre de 1874, el ferrocarril operaba trenes de pasajeros con horarios separados. Alrededor de 1875, al menos dos vagones se convirtieron en vagones cerrados toscos, casi sin ventanas. [dieciséis]
En noviembre de 1878, se entregaron diez vagones tipo tranvía de cuatro ruedas desde Falcon Works , Loughborough . Fueron numerados del 1 al 10, con una furgoneta de freno de la misma fuente que tomó el número 11. El primer carro bogie, también de Falcon, que parecía dos carrocerías de cuatro ruedas montadas en un solo chasis, recibió el número 12, y los cuatro -Las ruedas se reconstruyeron durante un período de cinco años en un chasis nuevo para formar cinco vehículos bogie. Una nueva numeración hizo que las reconstrucciones fueran de 1 a 5 y las 12 anteriores se convirtieran en 6.
Metropolitan Railway Carriage and Wagon Company Ltd construyó dos vagones completamente nuevos con un diseño similar y los numeró 7 y 8. Los números 1 a 6 desaparecieron, presuntamente desguazados, después de 1930; sin embargo, los números 7 y 8 fueron utilizados por un empleado de GWR en su casa en Gobowen y posteriormente conservados. El No. 8 (utilizado como invernadero y cobertizo de jardín) se recuperó en 1958 y se reconstruyó para su uso en el ferrocarril Talyllyn como el No. 17, mientras que el No. 7 (usado como gallinero) se recuperó diez años después y está en funcionamiento. exhibición en el Museo del Ferrocarril de Corris. La furgoneta de freno también se conservó en el Talyllyn, pero se reconstruyó sustancialmente después de sufrir daños en un incendio.
Numero secuencial | Número Antiguo sistema CR | Número Nuevo sistema CR | Tipo de rueda | Tipo de cuerpo | Constructor | Destino |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | 4 ruedas | Tranvía corto | Obras de halcón | Carrocería incorporada en carro bogie nuevo. | |
2 | 2 | 4 ruedas | Tranvía corto | Obras de halcón | Carrocería incorporada en carro bogie nuevo. | |
3 | 3 | 4 ruedas | Tranvía corto | Obras de halcón | Carrocería incorporada en carro bogie nuevo. | |
4 | 4 | 4 ruedas | Tranvía corto | Obras de halcón | Carrocería incorporada en carro bogie nuevo. | |
5 | 5 | 4 ruedas | Tranvía corto | Obras de halcón | Carrocería incorporada en carro bogie nuevo. | |
6 | 6 | 4 ruedas | Tranvía corto | Obras de halcón | Carrocería incorporada en carro bogie nuevo. | |
7 | 7 | 4 ruedas | Tranvía corto | Obras de halcón | Carrocería incorporada en carro bogie nuevo. | |
8 | 8 | 4 ruedas | Tranvía corto | Obras de halcón | Carrocería incorporada en carro bogie nuevo. | |
9 | 9 | 4 ruedas | Tranvía corto | Obras de halcón | Carrocería incorporada en carro bogie nuevo. | |
10 | 10 | 4 ruedas | Tranvía corto | Obras de halcón | Carrocería incorporada en carro bogie nuevo. | |
11 | 11 | 11 | 4 ruedas | Furgoneta de freno Corris | Obras de halcón | En servicio en Talyllyn Railway como TR 6. |
12 | 12 | 6 | Carretón | Corris bogie | Obras de halcón | Desechado después de 1930. |
13 | 1 | Carretón | Corris bogie | Ferrocarril de Corris | Desechado después de 1930. | |
14 | 2 | Carretón | Corris bogie | Ferrocarril de Corris | Desechado después de 1930. | |
15 | 3 | Carretón | Corris bogie | Ferrocarril de Corris | Desechado después de 1930. | |
dieciséis | 4 | Carretón | Corris bogie | Ferrocarril de Corris | Desechado después de 1930. | |
17 | 5 | Carretón | Corris bogie | Ferrocarril de Corris | Desechado después de 1930. | |
18 | 7 | Carretón | Corris bogie | Carro y vagón metropolitano | Propiedad de Corris Railway. Parcialmente restaurado como exposición de museo. | |
19 | 8 | Carretón | Corris bogie | Carro y vagón metropolitano | Propiedad de Talyllyn Railway. Totalmente restaurado y en servicio como TR 17. (Nota: en 2020, en proceso de revisión general). |
Actual
Dado que diecinueve vehículos de pasajeros (diez vagones de cuatro ruedas, ocho vagones de bogie y la furgoneta de freno) circulaban por el ferrocarril original, la Sociedad de Conservación ha numerado sus vagones de nueva construcción a partir de 20.
El carro 7 es un carro bogie original, pero no está disponible para servicio. Está en exhibición en el museo del ferrocarril en Corris.
El carruaje 20 es similar en apariencia a los vehículos bogie, pero en un chasis de cuatro ruedas ex- National Coal Board más corto . El compartimento sur ahora se ha adaptado para el uso de la guardia del tren.
El carro 21 y el carro 22 han sido diseñados para parecer lo más similares posible a los vehículos bogie originales del siglo XIX, pero construidos según los estándares de seguridad del siglo XXI con un chasis de acero basado en el diseño estándar del carro de bogie de Talyllyn Railway y un esqueleto de acero con revestimiento de madera para el cuerpo. El carruaje 21 (terminado en mayo de 2003) tiene un techo liso, y el carruaje 22 (terminado en julio de 2015) tiene un techo de triforio , similar a los que llevaban dos carruajes originales en la década de 1920. Desde septiembre de 2015, el ferrocarril ha podido hacer funcionar un tren de "1920" de aspecto auténtico con la locomotora "Tattoo" y dos vagones de bogie 21 y 22. El vagón 23 es otro ejemplo de techo liso; el montaje de la carpintería de la carrocería se inició en otoño de 2015, y el revestimiento y el rebordeado finalizaron a finales de 2017; La pintura y el ajuste de los asientos continuaron durante el bloqueo del Coronavirus , y el vagón completo se montó en sus bogies y se realizó una prueba en julio de 2020.
Carriage 24 está actualmente en construcción en Maespoeth. Será un carruaje de primera clase, con techo de triforio. Se construye el marco principal y se ha agregado el marco de la carrocería de metal.
Número | Tipo de rueda | Tipo de cuerpo | Tipo de techo | Servicio ingresado | Notas |
---|---|---|---|---|---|
7 | Carretón | Corris totalmente de madera original | Elíptico | 1898 | Parcialmente restaurado. Fuera de servicio. |
20 | 4 ruedas | Nueva construcción estilo Corris | Elíptico | 2002 | Construido sobre chasis ex- NCB . |
21 | Carretón | Nueva construcción con estructura de acero de Corris | Elíptico | 2003 | |
22 | Carretón | Nueva construcción con estructura de acero de Corris | Triforio | 2015 | |
23 | Carretón | Nueva construcción con estructura de acero de Corris | Elíptico | 2020 | Completado, operativo a partir de la reapertura del ferrocarril en 2021. |
24 | Carretón | Nueva construcción con estructura de acero de Corris | Triforio | - | Bajo construcción. |
Ver también
- Lista de vías férreas de 2 pies 3 pulgadas
- Lista de ferrocarriles privados y de herencia británica
- Ferrocarriles británicos de vía estrecha
Referencias
- ↑ a b c d e f Johnson, Peter (2011). Una historia ilustrada de la vía estrecha de Great Western . Oxford Publishing Co.
- ^ Boyd 1965, páginas 20-21
- ↑ Boyd, 1965, página 22
- ↑ Boyd, 1965, página 23
- ↑ Boyd, 1965, página 24
- ↑ a b c Boyd, 1965, páginas 24-25
- ^ "Nuevas locomotoras". Guardián de Wrexham. 14 de diciembre de 1878.
- ^ Revista de la sociedad del ferrocarril de Corris 1992 y 1993
- ^ a b Quine, Dan . "No ser: el triste final del ferrocarril de Corris". 220 . Ferrocarril del patrimonio.
- ^ Bate, John; Mitchell, David; Adams, Nigel (2003). Ferrocarriles de vía estrecha en el perfil n. ° 1: Locomotoras y material rodante de ferrocarril de Talyllyn . Publicaciones Cheona. pag. 57. ISBN 1-900298-21-X.
- ^ Bate, John (2001). Las crónicas de Pendre Sidings . RailRomances. pag. 205. ISBN 1-900622-05-X.
- ^ "Visita Corris No 7 - 7 y 8 de octubre de 2011" . Ferrocarril de Talyllyn. 8 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2011 . Consultado el 8 de noviembre de 2011 .
- ↑ Boyd, 1965, página 36
- ^ "0-4-2ST Corris Railway" . Locomotoras de vapor británicas conservadas . Consultado el 17 de diciembre de 2018 .
- ^ Roberts, Linda (1 de junio de 2015). "Diesel loco se une a la flota de Corris Railway desde Austria a través de Transilvania" . Wales Express.
- ^ Quine, Dan (abril de 2020). "Trenes de pasajeros de principios de Corris Railway". Revisión de modelos de ferrocarril industrial y de vía estrecha (122).
Bibliografía
- Boyd, James IC (1965). Ferrocarriles de vía estrecha en el centro de Gales . The Oakwood Press.
- Cozens, Lewis (1949). El ferrocarril de Corris .
- La Sociedad Ferroviaria de Corris (1988). Regreso a Corris . Publicaciones Avon-Anglia. ISBN 0-905466-89-6.
- Briwnant Jones, Gwyn. Ferrocarril a través de Talerddig .
- Briwnant Jones, Gwyn. Great Western Corris .
- Briwnant Jones, Gwyn. Últimos días del Viejo Corris .
- Briwnant Jones, Gwyn. Cuentos del viejo Corris .
- Jones, David (2002). Corris Trwy Lygad y Camera / A través del ojo de la cámara . ISBN 0-9543378-0-8.
enlaces externos
- Sociedad Ferroviaria de Corris
- Grupo de discusión de Corris
- Fuentes de mapas para Corris Railway
Coordenadas :52 ° 38′50 ″ N 3 ° 50′35 ″ W / 52.64728 ° N 3.84313 ° W / 52,64728; -3.84313