Red Funnel , formalmente The Southampton, Isle of Wight y South of England Royal Mail Steam Packet Company Limited , [3] es una compañía de transbordadores que transporta pasajeros , vehículos y carga en las rutas entre el continente inglés y la Isla de Wight . Los catamaranes de pasajeros a pie de alta velocidad , conocidos como Red Jets , corren entre Southampton y Cowes , mientras que los transbordadores de vehículos corren entre Southampton y East Cowes .
Industria | Transporte |
---|---|
Fundado | 1861 |
Sede | Bugle Street, Southampton , Inglaterra [1] |
Área de servicio | Southampton - Cowes Passenger Southampton - East Cowes Vehículo y pasajero |
Gente clave | Kevin George (presidente) Fran Collins (director ejecutivo) |
Marcas | Red Funnel Red Jet Red Funnel Vacaciones Steam Coffee Company |
Ingresos | 45,4 millones de libras esterlinas (2014) [2] |
Ingresos de explotación | 14,3 millones de libras esterlinas (2014) [2] |
Lngresos netos | £ 9,7 millones (2014) [2] |
Los activos totales | 44,6 millones de libras esterlinas (2014) [2] |
Equidad total | £ 39,4 millones (2014) [2] |
Dueño | Junta de Seguros y Seguridad Laboral del Fondo de Pensiones de West Midlands |
Número de empleados | 500 |
Sitio web | redfunnel |
Notas al pie / referencias Bandera de la casa de Red Funnel |
El principal competidor de Red Funnel es Wightlink, cuyos servicios operan desde Portsmouth a Fishbourne y Ryde , y desde Lymington a Yarmouth . La otra gran compañía de transbordadores de Solent , Hovertravel , opera entre Southsea y Ryde . Ambos brindan un servicio frecuente a la Isla de Wight , pero ninguno de ellos suele servir a Southampton, Cowes o East Cowes .
Historia
Los orígenes de Red Funnel se remontan a 1820, cuando los intereses de Cowes establecieron la Royal Mail Steam Packet Company de la Isla de Wight para operar el primer servicio de vapor desde allí hasta Southampton . En 1826, se formó la Isle of Wight Steam Packet Company en Southampton, y al año siguiente las dos empresas habían comenzado a coordinar sus operaciones. En 1860, se creó Southampton, Isle of Wight y Portsmouth Improved Steamboat Company para competir con los dos operadores establecidos, y la amenaza planteada provocó la fusión de las dos empresas más antiguas. Posteriormente adquirieron los activos de Improved Steamboat Company en 1865. [4]
Formada en 1861 y llamada The Southampton, Isle of Wight y South of England Royal Mail Steam Packet Company Limited , el nombre de la empresa fusionada sigue siendo el más largo para una empresa registrada en el Reino Unido. [3] El nombre abreviado Red Funnel se adoptó después de 1935, cuando todos los barcos de la compañía tenían un embudo rojo con la parte superior negra. El nombre más largo sigue siendo el nombre formal de la empresa.
La compañía originalmente operaba un servicio de ferry de vapor de paletas entre Cowes , Isle of Wight y Southampton . Durante su historia, la compañía ha operado otras rutas que conectan la Isla de Wight y el continente inglés, junto con un negocio de vapores de excursión considerable a lo largo de la costa sur de Inglaterra, incluidas excursiones de un día desde la Isla de Wight a Francia, pero hoy en día los servicios se concentran en dos rutas. En 1931 presentó su primer ferry diésel , el MV Medina . Los transbordadores han aumentado constantemente en tamaño hasta la actual clase Raptor construida en Escocia que opera entre East Cowes y Town Quay en Southampton. Entre 1969 y 1990, la compañía también instaló hidroalas de fabricación italiana entre Town Quay y Cowes. Esta ruta ahora es servida por catamaranes de alta velocidad solo para pasajeros .
En 1867 Red Funnel instituyó un servicio que cruzaba el río Medina entre Cowes y East Cowes . Este servicio fue operado por una serie de pequeños lanzamientos a lo largo de los años. El servicio cesó al estallar la guerra en 1939 cuando los barcos involucrados fueron requisados por el Almirantazgo . En 1868, la compañía se hizo cargo de Cowes Floating Bridge Company y operó el puente flotante hasta 1901. [5]
En 1885, la compañía compró New Southampton Steam Towing Company y operaba remolcadores y licitaciones bajo la subsidiaria Red Funnel Towage . En 2002, Red Funnel Towage se vendió a Adelaide Steamship Company , y luego pasó a Svitzer Marine . [6]
En 1946, Red Funnel adquirió una participación mayoritaria en Cosens & Co Ltd , un operador rival de vapor de placer con sede en Weymouth . Esto permitió a la compañía combinada coordinar sus excursiones y también le dio a Red Funnel acceso a las instalaciones de ingeniería marina y reparación de barcos de los Cosens. Las excursiones terminaron en 1966, pero el lado de la ingeniería continuó hasta que se vendió en 1990 a través de una compra por parte de la gerencia. [7]
En 2001, la compañía fue vendida a JP Morgan Partners por Associated British Ports Holdings , que había adquirido la compañía en 1989 como un caballero blanco para defenderse de una adquisición hostil de Sally Lines . En 2004, la empresa se vendió de nuevo en una compra por parte de la dirección respaldada por el Banco de Escocia por 60 millones de libras esterlinas. El 12 de abril de 2007, los propietarios de Red Funnel (que incluyen a HBOS ) anunciaron que estaban considerando vender Red Funnel. [8] En junio del mismo año, la empresa fue vendida al especialista en infraestructura de Prudential , Infracapital, en un acuerdo que valora el negocio en más de 200 millones de libras esterlinas.
En 2014, salieron a la luz planes para la reubicación de la terminal de Southampton de Red Funnel, como parte de la remodelación del abandonado Royal Pier . [9] Los planes incluirían la reubicación del vehículo y las terminales de pasajeros a pie a un nuevo sitio en Trafalgar Dry Dock, también conocido como Pier 50. [10] Los planes se aprobaron en 2016, [11] y se suponía que Red Funnel se reubicaría en el finales de 2017. [12] [13] Sin embargo, el Ayuntamiento de Southampton rescindió el acuerdo para reubicar el Royal Pier en agosto de 2019, [14] con el impacto en el proyecto para reubicar las terminales Red Funnel poco claro. [15]
En 2017, la compañía se vendió a un consorcio, que incluía West Midlands Pension Fund y Workplace Safety & Insurance Board . [16] [17] Ese mismo año, comenzaron los trabajos de construcción para renovar y ampliar la terminal en East Cowes, [18] cuya primera fase se completó en agosto de 2018. [19]
La bandera de la casa
La bandera de la casa se inspiró en los nombres de los primeros barcos de vapor, Sapphire , Emerald , Ruby y Pearl . Una simple rima fue la guía para volarlo correctamente: [20] [5]
"Azul para el mástil, verde para volar,
Rojo en cubierta, blanco al cielo ".
Flota actual
Transbordadores de vehículos
Ferries de vehículos | Estado | Ruta |
---|---|---|
MV Red Falcon | En servicio | Southampton <> East Cowes |
MV Red Osprey | En servicio | Southampton <> East Cowes |
MV Águila Roja | En servicio | Southampton <> East Cowes |
MV cernícalo rojo | En servicio (flete) | Southampton <> East Cowes |
Los primeros tres buques fueron construidos por Ferguson Shipbuilders de Port Glasgow , y entraron en servicio entre 1994 y 1996. Entre 2003 y 2005, los transbordadores fueron reacondicionados y ampliados tanto en longitud como en altura por Remontowa SA en Gdańsk , Polonia. [21] Esto fue a raíz de una decisión corporativa impulsada por Tom Docherty de maximizar la capacidad operativa de verano tomando la capacidad anterior de alrededor de 100 CEU a 213 CEU.
Durante 2014, el Red Falcon se sometió a una renovación de 2,2 millones de libras esterlinas, que vio el interior y las instalaciones reemplazados con un aspecto moderno brillante y nuevo. [22] Debido al éxito y al aumento de pasajeros en sus servicios durante 2014, se confirmó que Red Osprey también recibiría una renovación de £ 2,2 millones. [23] Al igual que su barco hermano, el Red Osprey fue reacondicionado y relanzado casi exactamente un año después. Después de un retraso de tres años, el Red Eagle se reacondicionó a finales de 2017.
En febrero de 2018, Red Funnel anunció planes para introducir un nuevo ferry de carga en la flota, coincidiendo con la remodelación de sus instalaciones a ambos lados del Solent. Se construirá en el astillero Cammell Laird en Birkenhead , y está diseñado para tener dimensiones similares a la flota de la clase Raptor de Red Funnel, lo que le permitirá cargar y descargar con el mismo enlace utilizado por los otros ferries. Se espera que esté en servicio a partir de 2019. [24] La construcción del nuevo ferry comenzó el 31 de mayo de 2018 con una ceremonia formal de colocación de la quilla . [25] [26] Durante este evento, se anunció que el nombre del barco era Red Kestrel , colocando su nombre en línea con los del resto de la flota de transbordadores RO-RO de Red Funnel. Entró en servicio en mayo de 2019 [27].
Transbordadores de pasajeros
Jet rojo | Estado | Ruta |
---|---|---|
Jet rojo 4 | En servicio | Southampton <> West Cowes |
Jet rojo 6 | En servicio | Southampton <> West Cowes |
Jet rojo 7 | En servicio | Southampton <> West Cowes |
Red Jet 4 fue construido nuevo para Red Funnel por North West Bay Ships of Tasmania en 2003. [28] En 2016, Red Funnel recibió un nuevo catamarán de alta velocidad de 40 metros construido en East Cowes por Shemara Refit LLP . [29] Nombrado por la Princesa Real el 4 de julio de 2016, Red Jet 6 entró en servicio más tarde en el verano. [30] Red Jet 7 fue construido por Wight Shipyard en East Cowes. El Red Jet 7 fue bajado al río Medina en East Cowes el 6 de junio de 2018 y fue bautizado durante una ceremonia de lanzamiento el 24 de julio de 2018. [31]
Antigua flota
Ferries clásicos
Entre 1840 y la década de 1960, la línea Red Funnel y sus predecesoras operaron 40 ferries de pasajeros clásicos diferentes, muchos de los cuales eran vapores de paletas . Los transbordadores posteriores a veces tenían espacio asignado para transportar automóviles, pero no fue hasta 1959 que se introdujo el primer transbordador de automóviles especialmente diseñado. Los buques de pasajeros clásicos continuaron en servicio hasta que se vendió el Balmoral en 1969. [32] [33] [34] [35] [36]
Vaporizadores de paletas
Barco | Servicio | Notas |
---|---|---|
PS Gem | 1840–1883 | |
PS Ruby | 1841–1872 | El primer barco de vapor de la Isla de Wight construido con hierro |
PS Pearl | 1844–1867 | |
PS Reina (I) | 1848–1876 | |
PS Medina (I) | 1852–1882 | |
PS Esmeralda | 1857–1871 | |
PS Zafiro | 1860–1873 | |
PS Señor de las Islas | 1861–1889 | |
PD Dama del lago | 1861–1887 | |
PS Vectis | 1866-1910 | |
PS Southampton | 1872-1902 | |
PS Carisbrooke | 1876-1905 | |
PS Príncipe Leopoldo | 1876-1905 | |
PD Princesa Beatriz | 1880-1930 | |
PD Princesa Helena | 1883-1950 | Enviado a Dunkerque en 1940 |
PD Su Majestad | 1885-1940 | Hundido durante un ataque aéreo en Southampton |
PS Princesa de Gales | 1888-1888 | Hundido durante las pruebas en Escocia antes de entrar en servicio |
PS Castillo de Bangor | 1888–1899 | ex PS Palmerston fletado para reemplazar a la Princesa de Gales hundida [37] |
PS Solent Queen | 1889-1948 | Enviado a Dunkerque en 1940 |
PS Príncipe de Gales | 1891-1937 | |
PS Lorna Doone | 1891-1947 | |
PS Duquesa de York | 1896-1949 | HM Buscaminas 0102 1916-1922. Renombrada duquesa de Cornualles en 1928 |
PS Victoria (I) | 1899-1900 | Lanzado en 1881. Ex London & South Western Railway y London, Brighton y South Coast Railway. Estado poco claro. Transferencia registrada en el registro oficial pero sin mención en los registros de Red Funnel. [38] |
PS Balmoral (I) | 1900-1947 | |
PS Reina (II) | 1902-1938 | Se renombró Mauritania en 1936 y luego se renombró Castillo de Corfe en 1938 |
PS Princesa Real | 1906-1906 | No se aceptan después de los ensayos y se venden a Cosens & Co Ltd . Emperador renombrado de la India |
PS Castillo de Stirling | 1907-1916 | Hundido en Malta en servicio de guerra |
PS Bournemouth Queen | 1908-1957 | |
PS Lord Elgin | 1908-1955 | |
PD Princesa María | 1911-1919 | Se hundió en el Mediterráneo tras chocar con los restos hundidos del HMS Majestic |
PD Princesa Isabel | 1927-1959 | Enviado a Dunkerque en 1940. Apareció en el 1962 Walt Disney la película En busca de los náufragos . [39] Ahora amarrado en Dunkerque como centro de conferencias. |
PS Gracie Fields | 1936-1940 | Como HMS Gracie Fields fue hundida en Dunkerque |
PS Lorna Doone (II) | 1949-1952 | Ex reina de Kent ex HMS Atherstone |
PS Solent Queen (II) | 1949-1951 | Ex Reina de Thanet ex HMS Melton |
Vaporizadores de doble tornillo
Barco | Servicio | Notas |
---|---|---|
TSS Upton | 1946-1950 | Adquirido a Birkenhead Corporation |
TSS Robina | 1948-1949 | Adquirido a Coast Lines Ltd |
Embarcaciones a motor
Barco | Servicio | Notas |
---|---|---|
MV Medina (III) | 1931–1962 | El primer ferry con motor diésel del Solent |
MV Vecta (I) | 1938–1965 | Vendido a P & A Campbell , rebautizado Westward Ho |
MV Norris Castle (II) | 1947–1962 | Ex LCT 828 |
MV Balmoral (II) | 1949–1969 | Comprado por P & A Campbell en 1968 y funcionó con ellos hasta 1980. En 1981 se vendió para su uso como discoteca flotante en Dundee. Esta empresa no tuvo éxito y fue comprada en 1985 por partidarios del PS Waverley . Corrió actuando como la nave hermana del Waverley hasta 2012, cuando decidieron que ya no era viable y Balmoral estaba en espera. Después de recaudar más de £ 300,000 y recibir una subvención de las comunidades costeras, MV Balmoral Fund Ltd comenzó a administrarla nuevamente el 19 de junio de 2015 a través de White Funnel Ltd. |
Transbordadores de coches
Aunque algunos transbordadores anteriores proporcionaban espacio para los automóviles, el primer transbordador de automóviles construido especialmente para Red Funnel se introdujo en 1959. Además de los buques de la clase Raptor que todavía están en servicio, Red Funnel ha utilizado los siguientes transbordadores de automóviles especialmente diseñados: [36] [40] [41]
Barco | Servicio | Notas |
---|---|---|
MV Carisbrooke Castle | 1959-1974 | Vendido a Italia y rebautizado como Citta di Meta . Desguazado 2007 [7] |
MV Osborne Castle | 1962-1978 | Vendido a Canadá y rebautizado como Le Gobelet d'Argent , luego Le Maxim , luego Cavalier Maxim [7] |
MV Cowes Castle | 1965-1994 | Vendido a Croacia y rebautizado como Nehaj . Desguazado 2008 [7] |
MV Norris Castle (III) | 1968-1994 | Vendido a Croacia y rebautizado como Lovrjenac . Desguazado 2008 [7] |
MV Netley Castle | 1974-1997 | Vendido a Croacia y renombrado Sis [7] |
MV Bergen Castle | 2003-2005 | Ex Nordhordland , comprado para mantener un servicio de tres barcos durante el período de reacondicionamiento de la flota actual. Vendido y renombrado Stella [7] |
Ferries rápidos de pasajeros
El primer ferry rápido introducido por Red Funnel fue el Sea Coach Island Enterprise , un crucero a motor capaz de transportar 11 pasajeros a 20 nudos. Fue construida por la British Power Boat Company en Hythe y operó desde 1933 hasta 1938. [36]
Aerodeslizador
En 1968, la compañía realizó pruebas con un aerodeslizador de pared lateral HM2 , número 002, para competir con el servicio Seaspeed que usaba un SRN6 entre Southampton y Cowes. Debido a la falta de fiabilidad de la nave, nunca entró en servicio de pasajeros. En 1981, Red Funnel adquirió un par de HM2 MkIII, GH2019 y GH2024, que se utilizaron principalmente en el servicio chárter de Vosper Thorneycroft que transportaba trabajadores desde la Isla de Wight hasta el astillero de Woolston y viceversa todos los días. Estas dos embarcaciones se eliminaron en junio de 1982 y la carta fue operada posteriormente por la flota de hidroalas aumentada. [5]
Hidroalas
Los primeros hidroalas que operaron en la ruta de Southampton a Cowes, y los primeros en servicio comercial en el Reino Unido, fueron los italianos Shearwater y Shearwater 2 . Estos fueron introducidos por Red Funnel en 1969, y cada uno tenía capacidad para 54 pasajeros. Fueron reemplazados en 1973 por dos hidroalas RH70 de 67 asientos , construidos por Cantière Navale Rodríguez , llamados Shearwater 3 y Shearwater 4 . Este último se entregó unos 5 meses después del primero y , mientras tanto , se fletó una nave PT20 , Fleccia di Reggio , para sustituirla. En 1982 se incorporaron a la flota Shearwater 5 y Shearwater 6 . En 1991, con la introducción de los primeros catamaranes Red Jet , los hidroalas se degradaron a tareas de respaldo hasta que finalmente se retiraron en 1998. [42]
Jets rojos
Barco | Servicio | Notas |
---|---|---|
Jet rojo 1 | 1990-2009 | Vendido a Caspian Mainport, renombrado CM Jet 1 . [41] [42] [43] |
Jet rojo 2 | 1990-2009 | Vendido a Caspian Mainport, renombrado CM Jet 2 . [41] [42] [43] |
Jet rojo 3 | 1998-2019 | Vendido a Adriatic Fast Ferries en Split, Croacia . [44] |
Jet rojo 5 | 2009-2016 | Ex Bo Hengy . Vendido a Italia y rebautizado como Schiopparello Jet . [28] [37] [45] [46] |
Remolcadores y remolcadores
Algunos remolcadores también tenían alojamiento para pasajeros que les permitía servir como licitadores de buques de línea que en realidad no atracaban en Southampton y, en ocasiones, aumentar la flota de excursiones. [5]
Barco | Servicio | Notas |
---|---|---|
ST Soberano | 1885–1894 | |
ST Alexandra | 1885–1897 | |
ST Fawn | 1885–1897 | |
TSS T / T Albert Edward | 1886-1934 | |
TSST Hércules | 1890-1927 | |
TSST Vulcan | 1893-1957 | Rescató al SS New York después de su casi colisión con el RMS Titanic [5] |
TSST Ajax | 1894-1936 | |
TSST Neptuno (I) | 1896-1904 | |
Héctor TSST | 1903-1958 | Uno de los remolcadores que ayudó al RMS Titanic en su viaje inaugural [47] |
TSST Neptuno (II) | 1910-1961 | Uno de los remolcadores que ayudó al RMS Titanic en su viaje inaugural [47] |
TSST Sir Bevois (I) | 1916-1941 | Hundido durante un ataque aéreo en Plymouth |
ST Minas | 1920-1931 | |
ST Ascupart | 1922-1927 | |
ST Morglay | 1922-1927 | |
TSST Canuto | 1923-1965 | |
TSST Clausentum | 1926-1966 | |
TSS T / T Calshot (I) | 1930-1964 | Bahía de Galway renombrada . Ahora conservado en Southampton como Calshot |
ST Imperio Liliput | 1944-1947 | Gestionado para el Ministerio de Transporte de Guerra |
ST TID 69 | 1944-1947 | Gestionado para el Ministerio de Transporte de Guerra |
ST Bantam | 1946-1958 | |
TSS T / T Paladín | 1946-1960 | Apareció en la película de Peter Sellers de 1959 , El ratón que rugió, para transportar al ejército de Grand Fenwick desde Francia para invadir Estados Unidos. |
ST Beamish | 1951-1952 | Ex Queensgarth , ex Empire Paul . Más tarde renombrado Thunder Cape |
TSST Hamtun (I) | 1953-1970 | |
TSST Sir Bevois (II) | 1953-1968 | |
TSMT Atherfield | 1956-1971 | |
TSMT Culver | 1956-1983 | |
TSMT Dunnose | 1958-1980 | |
TSM T / T Gatcombe (I) | 1960-1969 | |
TSMT Thorness | 1961-1983 | |
TSM T / T Calshot (II) | 1964-1985 | |
MT Bonchurch | 1966-1983 | Ex Baie Comeau , ex Abeille No 13 , ex TID 174 |
TSMT Chale | 1965-1986 | |
MT Gatcombe (II) | 1970-1997 | Vendido y renombrado Multratug 6 |
MT Vecta (II) | 1970-1999 | Vendido y renombrado Multratug 8 , renombrado Serwal 4 |
TSMT Clausentum (II) | 1980-1993 | Vendido y renombrado Strathfoyle , renombrado Westlund |
TSMT perlón | 1982-1985 | Ex Aziebank . ex Azie |
TSMT Totland | 1982-1985 | Ex Europabank , ex Europa |
TSMT Hamtun (II) | 1985-2002 | Multratug 16 renombrado |
TSMT Sir Bevois (III) | 1985-2002 | Renombrado Svitzer Bevois , renombrado Beaver |
TSMT Portunus | 1985-1993 | Ex John af Goteborg , nuevo nombre de John af Goteborg , rebautizado como John |
TSMT Redbridge | 1995-2002 | Renombrado Adsteam Redbridge , renombrado Svitzer Redbridge |
Cruce de medina
Barco | Servicio | Notas |
---|---|---|
Precursor SL (I) | 1867–1883 | |
SL Princesa Luisa | 1871-1944 | Hundido en colisión con una lancha de desembarco en Town Quay poco antes del Día D |
SL Medina (II) | 1884-1931 | |
Precursor SL (II) | 1898-1939 | Requerido por el Almirantazgo para el servicio en el Mediterráneo. |
ML Norris Castle (I) | 1938-1939 | Requerido por el Almirantazgo para el servicio en el Mediterráneo. |
Incidentes
El Red Eagle chocó con Humber Energy en el canal de Thorne, cerca de Southampton Water, en la noche del 21 de diciembre de 2006. [48] Los guardacostas dijeron que nadie resultó herido y ninguno de los barcos sufrió graves daños. Richard Pellew, de la Agencia Marítima y de Guardacostas, dijo: "Habiendo examinado los daños menores sufridos en el Red Eagle , estamos asesorando a Red Funnel sobre el trabajo de reparación que necesita el ferry antes de que pueda reanudar el servicio normal".
El 10 de marzo de 2006, el transbordador de coches Red Falcon chocó con el linkpan en la terminal de Southampton Town Quay. [49] Ocho pasajeros y un miembro de la tripulación resultaron heridos y se causaron daños significativos en el extremo de Southampton del Red Falcon y en el enlace. La colisión provocó un agujero de 5 metros (16 pies) sobre la línea de flotación y el pandeo de las puertas de la cubierta del automóvil. El accidente ocurrió 9 años y 1 día después de que el Red Falcon chocara con la draga Volvox Hansa en Southampton Water con visibilidad limitada debido a la niebla. [ cita requerida ]
El 5 de noviembre de 2016, un hombre en una embarcación personal chocó con Red Jet 4 . Nadie resultó herido y no se causaron daños. [50]
El Red Eagle estuvo involucrado en una colisión en medio de una espesa niebla el 27 de septiembre de 2018. Se informó que el ferry había atravesado los amarres de tres yates y se golpeó un marcador de canal. [51] Al mes siguiente, el Red Falcon también chocó contra varios yates en medio de una espesa niebla, hundiendo a uno de ellos. El buque quedó encallado en el incidente con cuarenta pasajeros a bordo y no fue reflotado hasta tres horas después. [52]
Referencias
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enlaces externos
- Redfunnel.co.uk
- Empresas de Red Funnel agrupadas en OpenCorporates