El vuelo 9268 de Red Wings Airlines era un avión de pasajeros Tupolev Tu-204-100 que el 29 de diciembre de 2012 se estrelló al aterrizar en el aeropuerto Vnukovo de Moscú , Rusia, tras un vuelo de reposicionamiento desde el aeropuerto de Pardubice , República Checa. No había pasajeros a bordo, pero 5 de los 8 miembros de la tripulación murieron cuando la aeronave chocó contra una zanja y estructuras de la carretera después de sobrepasar la pista. [1]
Accidente | |
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Fecha | 29 de diciembre de 2012 |
Resumen | Pista invadida al aterrizar debido a falla del sistema de frenado y error del piloto |
Sitio | Aeropuerto Internacional de Vnukovo , Moscú , Rusia 55 ° 35′2 ″ N 37 ° 15′18 ″ E / 55.58389 ° N 37.25500 ° ECoordenadas : 55 ° 35′2 ″ N 37 ° 15′18 ″ E / 55.58389 ° N 37.25500 ° E |
Lesiones totales | 4 |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Tupolev Tu-204-100B |
Operador | Aerolíneas Red Wings |
Vuelo IATA No. | WZ9268 |
Registro | RA-64047 |
Origen del vuelo | Aeropuerto de Pardubice , Pardubice , República Checa |
Destino | Aeropuerto Internacional de Vnukovo , Moscú , Rusia |
Ocupantes | 8 |
Pasajeros | 0 |
Tripulación | 8 |
Muertes | 5 |
Lesiones | 3 |
Supervivientes | 3 |
Bajas terrestres | |
Lesiones en el suelo | 1 |
El accidente marcó la segunda pérdida de casco de un Tupolev Tu-204, así como el primer accidente fatal del tipo desde su introducción en 1989. [2]
Accidente
Según las autoridades del aeropuerto de Vnukovo , había ocho miembros de la tripulación a bordo y ningún pasajero. [3] Hubo cinco muertes. [4] A las 16:35 hora local (12:35 GMT), la aeronave invadió la pista 19, dividiéndose en tres secciones al chocar con una zanja entre la valla del aeropuerto y la autopista M3 , con partes de la misma esparciéndose en la carretera; Se incluyeron partes del interior de la aeronave, conjuntos de asientos y dos de las ruedas de la aeronave que golpearon la parte inferior del andamio del sistema de iluminación de aproximación de la pista e impactaron un automóvil. El accidente fue grabado en video por una cámara de tablero montada en otro automóvil. [5] La sección de la cabina del avión se separó del resto de la estructura del avión. [6]
Había estado nevando antes del accidente y había un viento cruzado significativo con ráfagas de hasta 29 nudos (54 km / h; 33 mph). [2]
El Ministerio del Interior de Rusia (МВД) informó que el capitán, el primer oficial, el ingeniero de vuelo y un asistente de vuelo murieron en el impacto. De los cuatro tripulantes restantes, una mujer murió posteriormente a causa de sus heridas, mientras que los otros tres se encontraban en estado grave. [2]
El accidente del 29 de diciembre fue el segundo robo de pista que involucró a un Tu-204-100B operado por Red Wings en nueve días. Un vuelo de Moscú Vnukovo a Novosibirsk el 20 de diciembre de 2012 (operado por un Tupolev Tu-204 registrado como RA-64049) invadió la pista 25 en el aeropuerto de Tolmachevo por 1.150 pies (350 metros) cuando sus frenos fallaron al aterrizar. Las 70 personas a bordo sobrevivieron ilesas y los daños a la aeronave fueron menores. Como resultado de ese incidente, el 24 de diciembre la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia) emitió una Directiva de Aeronavegabilidad obligatoria que requiere que Red Wings y todos los demás operadores del Tu-204 inspeccionen y apliquen lubricación adicional al límite del mecanismo de accionamiento del sistema de frenos. interruptores, ubicados en el amortiguador principal de aterrizaje, "antes de la próxima salida".
El 28 de diciembre, el día antes del fatal accidente de Vnukovo, Rosaviatsia también notificó formalmente a Tupolev, el fabricante de la aeronave, que el mal funcionamiento de los frenos había causado el accidente de rebasamiento del Red Wings Tu-204 en Novosibirsk. [7] [8] El 30 de diciembre, el jefe de Rosaviatsia, Alexander Neradko, anunció que un examen preliminar del registrador de datos de vuelo de la aeronave indicó que el vuelo había aterrizado en el área de aterrizaje adecuada pero, como en el incidente del 20 de diciembre en Novosibirsk, el sistema de frenado en el RA-64047 parecía haber fallado también en el fatal accidente de Moscú. [9]
Aeronaves y tripulación
El avión, un Tupolev Tu-204-100B (reg RA-64047, c / n 1450743164047, s / n 047) fue construido en 2008. [10] El fuselaje había acumulado 8.672 horas de vuelo en 2.482 ciclos, mientras que el capitán, 58 Gennady Dmitrievich Shmelev, de un año de edad, tuvo más de 14.500 horas de experiencia de vuelo total, de las cuales más de 3.000 horas fueron en el Tu-204. [11] : 12-17 [12] [13] El primer oficial, Evgeny Ivanovich Astashenkov, de 52 años, tenía más de 10.000 horas de vuelo, incluidas más de 500 horas en el Tu-204. [11] : 17-19 El ingeniero de vuelo, Igor Nikolaevich Fisenko, de 54 años, también tuvo más de 10,000 horas de vuelo, con casi 1,600 de ellas en el Tu-204. [11] : 20-22 El accidente fue la primera pérdida de casco para Red Wings Airlines desde su fundación en 1999. [2]
Secuencia de eventos durante el aterrizaje
La aproximación se llevó a cabo en la pista 19 del aeropuerto de Vnukovo con una longitud de 3060 m. El capitán era el piloto al mando (PIC). Antes de entrar en la trayectoria de planeo, la aeronave estaba en configuración de aterrizaje con flaps desplegados a 37 °, listones a 23 ° y el tren de aterrizaje hacia abajo. La altura de decisión se calculó en 60 m. El peso de aterrizaje de la aeronave fue de aproximadamente 67,5 toneladas, la ubicación del centro de gravedad (CG) en aprox. 26,5%, que no supera los límites establecidos por el manual de vuelo (AFM). Durante la preparación para el aterrizaje, el capitán había determinado que la velocidad de aterrizaje era de 210 km / h, y especificó que debía mantenerse la velocidad de al menos 230 km / h. La aproximación se realizó en modo director con el acelerador automático desactivado con una velocidad aerodinámica media indicada de unos 255 km / hy una velocidad vertical de -3 m / s ... -5 m / s.
La aproximación se realizó sin desviaciones significativas de la trayectoria de planeo. El sobrevuelo de la baliza direccional vecina (a la pista) se realizó a una altitud de 65 ... 70 m. El umbral de la pista se pasó a una altura de 15 metros a una velocidad aerodinámica de 260 km / h. 5 segundos después de retardar el acelerador a ralentí, la aeronave aterrizó con una velocidad de 230 km / h, una distancia desde el umbral de la pista de 900 m ... 1000 my un margen izquierdo de 1 ° ... 1,5 °. En este punto se detectó la señal de compresión del puntal del engranaje izquierdo. Durante el aterrizaje las ráfagas de viento del lado derecho alcanzaron los 11,5 m / s. El valor máximo de la aceleración vertical durante el aterrizaje se registró como 1,12 g. Han pasado unos 10 segundos desde el momento de pasar el punto de 4 m de altitud y el aterrizaje. 3 segundos después de que se comprimiera el puntal del tren de morro del aterrizaje. En esta etapa, aún no se había detectado la señal de compresión del puntal del engranaje derecho. Casi simultáneamente con el aterrizaje del tren de aterrizaje de morro, la tripulación movió los controles del motor a la posición de Reversa Máxima en un barrido y aplicó los frenos mecánicos.
No se produjo la activación de las válvulas de los sistemas de inversión en ambos motores. Los frenos de aire y los spoilers tampoco se activaron automáticamente y la tripulación no intentó activarlos manualmente. Después de que las palancas de empuje se movieron a la posición de marcha atrás máxima, se registró un aumento del empuje hacia adelante (hasta un 90% Nvd) en ambos motores. La presión en el sistema hidráulico de los frenos de las ruedas del tren de aterrizaje izquierdo (comprimido) fue de hasta 50 kgf / cm², mientras que no había presión en los frenos de las ruedas del tren de aterrizaje derecho (no comprimido). La velocidad mínima a la que la aeronave redujo su velocidad 7-8 segundos después del aterrizaje fue de 200 km / h ... 205 km / ha aprox. Paso de 0 ° y balanceo a la izquierda de 1 °. Después de eso, la velocidad comenzó a aumentar. 2 segundos después de que las palancas de empuje se movieron a la posición de máxima marcha atrás, el ingeniero de vuelo informó que no se habían desplegado los inversores. La palanca de empuje se mantuvo en la posición de marcha atrás máxima durante unos 8 segundos y se guardó después. Durante este tiempo, la velocidad aérea aumentó a 240 km / h. El aumento de velocidad condujo a una mayor descarga del tren de aterrizaje principal. Con fluctuaciones en el balanceo (de 4.5 ° a la izquierda a 2.6 ° a la derecha), las señales de compresión se produjeron alternativamente en los puntales del tren de aterrizaje izquierdo y derecho. No se produjo la señal de compresión simultánea de ambos puntales (necesaria para el despliegue de los inversores de empuje). Casi al mismo tiempo que se guardaban los inversores, el capitán empujaba el pedal del freno a 60 °. Como antes, el frenado fue ineficaz ya que, por diseño, la presión hidráulica en el freno de la rueda solo se aplica después de una compresión suficiente del puntal del engranaje. 5 segundos después de que se desactivaron los inversores, después de que el ingeniero de vuelo gritara "¡Inversores! ¡Desplieguen los inversores!" los pilotos volvieron a mover los controles a la posición de máxima marcha atrás. Como durante el primer intento, la implementación del inversor no sucedió, ambos motores comenzaron a producir empuje hacia adelante nuevamente (en Nvd aprox. 84%). El frenado de la aeronave nuevamente no sucedió, y la velocidad aerodinámica se aumentó a 230 km / h ... 240 km / h. Los inversores se desactivaron 4 segundos después. En el momento de la reactivación del inversor, la aeronave se encontraba a una distancia de aproximadamente 950 m ... 1000 m del umbral del lado lejano de la pista. 6 segundos después de la desactivación de los inversores, la tripulación intentó aplicar el frenado automático, como lo demuestra la conversación de la tripulación y la aparición transitoria de los comandos Automatic Braking On para los subsistemas primario y de respaldo. Cuando la aeronave pasó el umbral de salida, las palancas de empuje estaban en la posición de ralentí reversa.
La aeronave patinó fuera de la pista 32 segundos después del aterrizaje, quedando casi en el eje de la pista con una velocidad del aire de unos 215 km / h. En el proceso de derrape por orden del capitán, el ingeniero de vuelo apagó los motores mediante la parada de emergencia. El avión continuó saliendo de la pista, desacelerando lentamente debido a los baches de la carretera y la capa de nieve. En este punto, se produjo la compresión en ambos puntales del tren de aterrizaje, lo que provocó la activación de los frenos de aire y los spoilers. El avión chocó con la pendiente de un barranco a una velocidad respecto al suelo de unos 190 km / h. [14]
Referencias
- ^ Hradecky, Simon (29 de diciembre de 2012). "Accidente: Red Wings T204 en Moscú el 29 de diciembre de 2012, invadió la pista de aterrizaje" . The Aviation Herald . Consultado el 22 de enero de 2019 .
- ^ a b c d Ranter, Harro. "Descripción del accidente" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 29 de diciembre de 2012 .
- ^ Yahoo UK & Ireland News / AFP "Cuatro muertos cuando un avión ruso se estrella contra la autopista" Archivado el 2 de enero de 2013 en Wayback Machine . Consultado el 29-12-2012 a las 17:28 (GMT)
- ^ "Avión ruso se estrella contra una carretera en las afueras de Moscú" . BBC News, obtenido a las 17:22 (GMT), 2012-12-29
- ^ Vídeo de la cámara de salpicadero que muestra un accidente de vehículo en la carretera
- ^ "Avión de pasajeros ruso se estrella en el aeropuerto de Vnukovo de Moscú" . The Guardian . Agencias. 29 de diciembre de 2012 . Consultado el 30 de diciembre de 2012 .
- ^ Hradecky, Simon "Incidente: Red Wings T204 en Novosibirsk el 20 de diciembre de 2012, excursión de pista al aterrizar" The Aviation Herald 20 de diciembre de 2012 (actualizado el 30 de diciembre de 2012)
- ^ Ranter, Harro (20 de diciembre de 2012). "Accidente de aeronave ASN 20-DIC-2012 Tupolev Tu-204-100V RA-64049" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 29 de diciembre de 2012 .
- ^ Zaks, Dimitri [1] "Frenos defectuosos culpados en el aterrizaje forzoso de Moscú" Agence France Presse, 30 de diciembre de 2012.
- ^ "Aeronave RA-64047, 2008 Tupolev Tu-204-100B C / N 1450743164047" . Airport-data.com . Consultado el 30 de diciembre de 2012 .
- ^ a b c "Informe final IAC" (PDF) . Comité Interestatal de Aviación . Consultado el 7 de abril de 2020 .
- ^ Hradacky, Simon "Accidente: Red Wings T204 en Moscú el 29 de diciembre de 2012, invadió la pista al aterrizar" The Aviation Herald , 30 de diciembre de 2012
- ^ "Выжившая стюардесса рассказала подробности авиакатастрофы Ту-204" [La azafata superviviente contó los detalles del accidente aéreo del Tu-204]. Novye Izvestia (en ruso). 30 de diciembre de 2012 . Consultado el 7 de abril de 2020 .
- ^ "Informe provisional de IAC" . Noticias del Comité Interestatal de Aviación
Otras lecturas
- Kaminski-Morrow, David. " Pilotos muertos cuando Red Wings Tu-204 se estrella en la carretera de Moscú ". Vuelo internacional . 29 de diciembre de 2012.
- Kaminski-Morrow, David. "Se estrelló el Tu-204 impulsado hacia adelante cuando los pilotos intentaron invertir el empuje ". Vuelo internacional . 24 de enero de 2013.
enlaces externos
- Ту-204 RA-64047 29.12.2012 - Comité Interestatal de Aviación (Investigación oficial) (en ruso) ( Archivo )
- Informe final ( Archivo ) (en ruso)
- EMERCOM de Rusia
- " De acuerdo con una orden del jefe del Ministerio de Emergencias, Vladimir Puchkov, continúan todas las operaciones de recuperación y respuesta de emergencia necesarias ". 29 de diciembre de 2012. Impresión , PDF , Word
- "El ministro Vladimir Puchkov celebró una teleconferencia operativa sobre el accidente del avión Tu-204 y dio instrucciones a todos los servicios pertinentes ". 29 de diciembre de 2012. Impresión , PDF . Palabra
- Red Wings Airlines ( Archivo , Archivo 2 ) (en ruso)
- Vuelo 9268 de Airliners.net preparándose para la salida en una foto de Karel Bohac, 29 de diciembre de 2012
- Imágenes de la cámara del tablero del impacto en YouTube