Puente Redheugh
El puente Redheugh ( / r ɛ d . J ʊ f / , ROJO -yuuf ) es un puente de la carretera que atraviesa el río Tyne oeste de Newcastle upon Tyne centro de la ciudad, en la orilla norte y Gateshead centro de la ciudad en la orilla sur, en el Noreste Inglaterra . Actualmente lleva la carretera A189 .
Los planes para construir un puente a través del río Tyne para unir los extremos occidentales de Newcastle y Gateshead se propusieron por primera vez en 1830 y se reactivaron en 1859. Ambos esquemas anticiparon un puente combinado de carretera y ferrocarril. Los planes de 1859 fueron frustrados por el Ferrocarril del Noreste , que tenía sus propios planes para un puente ferroviario. El promotor del puente fue Richard Cail , un destacado constructor de Newcastle, y posteriormente propuso un puente de carretera. [1]
Cail había actuado anteriormente como contratista para muchas de las obras de Newcastle y Gateshead Water Company , y dos directores de esa compañía, Richard Snaderson y Christian Allhusen, se unieron a la promoción del puente. Formaron Redheugh Bridge and Approaches Company en 1865 y obtuvieron una Ley del Parlamento.para autorizar el proyecto en el año siguiente. La Ley incluía una cláusula que permitía tanto a la Water Company como a Newcastle y Gateshead Gas Company tener hasta £ 5,000 en acciones, con la condición de que el dividendo de estas participaciones sería un uno por ciento más bajo que el pagado a otros accionistas. Ambas empresas estaban particularmente interesadas en el puente, ya que el suministro de gas y agua entre Newcastle y Gateshead se trasladó a través del puente Tyne, que estaba a punto de ser reemplazado por un puente giratorio. Los comisionados de Tyne habían ofrecido a la Water Company £ 10,000 en compensación por la pérdida de este servicio, y las tuberías se llevaron a través del río en un puente temporal que también transportaba tráfico por carretera, mientras que el puente giratorio estaba en construcción. [2]
El puente fue diseñado por Thomas Bouch (más tarde Sir Thomas), quien también fue el diseñador del primer puente Tay en Escocia, que falló catastróficamente en diciembre de 1879, y del viaducto Hownes Gill para el ferrocarril Stanhope y Tyne , que todavía se encuentra en Consett .en el condado de Durham, y ahora se utiliza como sendero y ruta para bicicletas. El diseño de Bouch para Redheugh consistía en una armadura larga, sostenida por tres pilares, uno en el centro del río y otro a cada lado. Los pilares continuaron por encima del nivel de la armadura y se sujetaron a ella, mientras que la armadura se conectaba a viaductos de piedra arqueados en cada extremo. Hubo retrasos durante la construcción, causados por problemas financieros y las dificultades para llevar materiales al sitio. Se abrió a los peatones el 1 de mayo de 1871 y a todo el tráfico en junio. [1] La plataforma de la carretera estaba a 30 m (98 pies) sobre el nivel del río con un sendero a cada lado.
Los pilares estaban espaciados a intervalos de 252 pies (77 m) y la longitud total de la armadura era de 743 pies (226 m). Cada muelle tenía cuatro patas, construidas con columnas de hierro fundido. Estos descansaban sobre un cajón de 12 pies (3,7 m) de diámetro, que se hundió a una profundidad de 60 pies (18 m) por debajo del nivel del agua. Refuerzos diagonales desde la parte superior de las torres de celosía conectados a la plataforma un tercio del camino a lo largo de cada tramo. [3]
El diseño fue probablemente único, ya que las vigas superiores de las cerchas consistían en un tubo de 690 mm (27 pulgadas) de diámetro, que la Gas Company utilizaba como tubería principal de gas. Las vigas inferiores formaban una artesa y la Water Company las pasaba por la red de 12 pulgadas (300 mm). Una vez que se completó el puente, ambas empresas pudieron desconectar la red eléctrica que pasaba por encima del puente de madera temporal cerca del sitio del puente giratorio. [4] Se situó una casa de peaje en el lado de Newcastle del puente, pero los ingresos fueron menores de lo esperado, hasta que tuvo lugar el desarrollo en el lado de Gateshead, y los ingresos permitieron pagar dividendos saludables. [1] Sin embargo, las fallas estructurales comenzaron a surgir ya en 1885, y se agregaron puntales inclinados a los pilares para tratar de rectificar la situación. [3] A medida que las fallas empeoraron, la investigación mostró que las reparaciones costarían más que un puente nuevo, por lo que fue reemplazado.
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