La separación vertical mínima reducida ( RVSM ) es la reducción, de 2,000 pies a 1,000 pies, de la separación vertical estándar requerida entre aeronaves que vuelan entre el nivel de vuelo 290 (29,000 pies ) y el nivel de vuelo 410 (41,000 pies). Expresado en el Sistema Internacional de Unidades (SI), es la reducción, de 600 m a 300 m, de la separación vertical requerido de aeronaves entre altitudes 8.850 y 12.500 m. Esta reducción en los mínimos de separación vertical aumenta, por lo tanto, el número de aeronaves que pueden volar en un volumen particular de espacio aéreo controlado .
Antecedentes históricos
En 1958, la separación vertical estándar de las aeronaves en el espacio aéreo controlado se estableció a 1,000 pies desde el nivel del suelo o del mar hasta el nivel de vuelo 290, y a 2,000 pies sobre el nivel de vuelo 290. [1] Las separaciones mínimas más grandes en altitudes más altas eran necesarias porque el la precisión de los altímetros , que se utilizan para determinar la altitud midiendo la presión del aire, disminuye con la altura. [ cita requerida ] Los esfuerzos para reducir esta separación por encima del nivel de vuelo 290 comenzaron casi de inmediato, [2] pero hacerlo sin comprometer la seguridad requirió mejoras en los altímetros y otros equipos, debido en parte a las dificultades inherentes para determinar y mantener con precisión las altitudes de las aeronaves y, por lo tanto, , la distancia vertical real entre aeronaves. [3] No fue hasta la década de 1990 que los equipos de datos del aire (ADC), altímetros, y de piloto automático sistemas se hicieron suficientemente precisa para reducir con seguridad la separación vertical mínima. [4]
Implementación
Entre 1997 y 2005 RVSM se implementó en toda Europa , norte de África , el sudeste de Asia y América del Norte , América del Sur , y en el Atlántico Norte , Atlántico Sur , y océanos Pacífico . El Atlántico Norte se implementó inicialmente en marzo de 1997 en los niveles de vuelo 330 a 370. Todo el hemisferio occidental implementó RVSM FL290-FL410 el 20 de enero de 2005. África lo implementó el 25 de septiembre de 2008.
La República Popular de China implementó RVSM métrico el 21 de noviembre de 2007. [5] Pero la FIR de Hong Kong continuó usando niveles de vuelo en pies. [6]
La Federación de Rusia implementó RVSM y niveles de vuelo en pies el 17 de noviembre de 2011. Sin embargo, en algunas FIR, los medidores todavía se utilizan por debajo del nivel de transición . [7]
Requisitos
Solo las aeronaves con altímetros y pilotos automáticos especialmente certificados pueden volar en el espacio aéreo RVSM; de lo contrario, la aeronave debe volar más bajo o más alto que el espacio aéreo, o buscar una exención especial de los requisitos. Además, los operadores de aeronaves (aerolíneas u operadores corporativos) deben recibir la aprobación específica del estado de matrícula de la aeronave para poder realizar operaciones en el espacio aéreo RVSM. Las aeronaves sin aprobación RVSM pueden transitar a través del espacio aéreo RVSM siempre que se les dé un ascenso / descenso continuo en todo el espacio aéreo designado, y se proporcione una separación vertical de 2,000 pies en todo momento entre el vuelo sin RVSM y todos los demás durante la duración del ascenso / descenso. . [ cita requerida ]
Las "aeronaves de Estado", que incluyen las aeronaves utilizadas en el servicio militar, aduanero y policial, están exentas del requisito de contar con la aprobación RVSM. Sin embargo, se ha solicitado a los estados participantes que adapten sus aeronaves estatales para la aprobación RVSM, en la medida de lo posible, y especialmente las aeronaves utilizadas para tráfico aéreo general (GAT).
Requisitos del equipo:
- 2 sistemas de medición de altitud independientes
- Transpondedor de informes de altitud SSR (radar de vigilancia secundario)
- Sistema de alerta de altitud
- piloto automático
- Programa de entrenamiento aprobado por la tripulación de vuelo / Aprobación de OpSpecs
Ver también
Referencias
- ^ Silva 2010 págs. 7-8.
- ^ Silva 2010 págs. 9-15.
- ^ Silva 2010 págs. 18-21.
- ^ Silva 2010 p. 17.
- ^ ESQUEMA DE ASIGNACIÓN DE NIVEL DE VUELO RVSM CAAC en RMA de China Archivado el 6 de enero de 2012 en Wayback Machine
- ^ AIP de Hong Kong
- ^ "La nueva estructura del espacio aéreo sobre la parte europea de Rusia" . “Corporación Estatal de Gestión del Tráfico Aéreo de la Federación de Rusia” . 10 de diciembre de 2020 . Consultado el 2 de mayo de 2021 .
Otras lecturas
- Autorización de Aeronaves y Operadores para Vuelo en Espacio Aéreo con Separación Vertical Mínima Reducida (RVSM) [1]
- Silva, Saulo (abril de 2010). Una breve historia de RVSM (PDF) . Organización de Aviación Civil Internacional . Consultado el 1 de marzo de 2019 .
enlaces externos
- Error del sistema altimétrico (ASE) y sus efectos en las operaciones en el espacio aéreo RVSM
- Artículo de la FAA que promueve la nueva regla
- Cielos más amigables - Washington Times
- RVSM en Skybrary
- Uso de conos de arrastre para la certificación RVSM