El ferrocarril Regensburg-Ingolstadt es un ferrocarril principal electrificado de vía única en Baviera , Alemania. Corre en el valle del Danubio desde Ratisbona hasta Ingolstadt . El ferrocarril Regensburg-Ingolstadt y el ferrocarril Ingolstadt-Neuoffingen forman juntos el ferrocarril bávaro del valle del Danubio ( Donautalbahn ).
Ferrocarril de Ratisbona-Ingolstadt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Deutsche Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 5851 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Baviera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Ratisbona Ingolstadt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Ferrocarril pesado , ferrocarril de pasajeros / carga Ferrocarril regional | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 993 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | DB Netz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Alstom Coradia Continental | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1874 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 73,913 km (45,927 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Pista única | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 430 metros (1.410 pies) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 140 km / h (87 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La construcción del ferrocarril Regensburg-Ingolstadt se llevó a cabo originalmente principalmente por razones militares (por ejemplo, para proporcionar una conexión con la Landesfestung Ingolstadt-fortaleza estatal de Ingolstadt). [2] Su construcción fue autorizada por ley aprobada el 29 de abril de 1869 y la inauguración oficial tuvo lugar el 1 de junio de 1874.
La ruta precisa fue cuestionada inicialmente. Las ciudades de Kelheim y Abensberg querían un enlace ferroviario directo. La opción de Kelheim habría implicado la construcción de un túnel caro; como resultado de lo cual Abensberg finalmente ganó el día. Como compensación, se construyó un ramal de 5,5 km de largo entre Saal y Kelheim , que se inauguró ceremoniosamente el 15 de febrero de 1875. Los servicios de pasajeros en este ramal se retiraron en 1986.
La línea entre Ratisbona e Ingolstadt tiene 73,4 km de largo y en su mayoría de vía única, aunque la vía se preparó para dos vías. Entre las estaciones de Sinzing y Gundelshausen se construyó un circuito de paso (inicialmente provisional) al comienzo de la Segunda Guerra Mundial en el pueblo de Matting.
Poco antes del final de la guerra en 1945, los dos puentes sobre el Danubio en Sinzing y Poikam fueron volados por la Wehrmacht . Sin embargo, rápidamente se sometieron a reparaciones improvisadas y, ya en agosto del mismo año, toda la ruta se volvió a utilizar.
La decisión de convertir la región de Ingolstadt en un centro de la industria petroquímica alemana fue el factor principal que dio al ferrocarril una importancia renovada. Se reemplazaron la vía, el balasto y la señalización, al igual que el Puente Sinzing, y se renovaron varias secciones del Puente Poikam. El 29 de septiembre de 1978 se electrificó la línea.
Además del ramal mencionado anteriormente entre Saal y Kelheim, había varias otras espuelas, que incluyen:
- el ferrocarril del valle de Laaber entre Sinzing y Alling (inaugurado el 20 de diciembre de 1875, cerrado el 31 de diciembre de 1985), 4,2 km de largo
- un ramal de Saal a Kelheim (longitud 4,6 km), un tramo del cual todavía se utiliza como vía muerta a un polígono industrial y al puerto.
- un ramal de vía estrecha entre la estación de Abensberg y la cantera de Offenstetten.
La línea sigue continuamente el curso del Danubio y lo cruza cinco veces entre Ratisbona y Ulm. Los puentes del Danubio en Sinzing y Donauwörth son las estructuras más imponentes de la línea.
La parada de pasajeros en la estación de Sinzing se cerró en diciembre de 2005 tras la construcción de una nueva parada, más céntrica para la ciudad, a pocos metros del acceso sur a la estación en la línea abierta.
Hasta el 11 de diciembre de 2010, Deutsche Bahn operaba el tráfico de pasajeros en la línea . Se operaban trenes de empuje y tracción , que generalmente incluían tres vagones Silberling convertidos . Las locomotoras de la Clase 111 a cargo estaban invariablemente en el extremo occidental, es decir, en Ingolstadt, del tren.
Operaciones actuales
Toda la línea tiene un solo carril y está electrificada hasta Günzburg y está clasificada como línea principal . La distancia de frenado para el tramo Regensburg-Ingolstadt es de 1000 my el límite de velocidad es de 120 km / h.
Toda la línea de Ratisbona a Ulm forma parte de la red Regensburg Star ( Regensburger Stern ) anunciada en abril de 2007, cuya franquicia fue ganada por el operador ferroviario, BeNEX , en diciembre de 2007. El objetivo del concurso era una expansión y modernización de los servicios de transporte público local en las líneas que van de Ratisbona a Landshut , Neumarkt y Plattling , así como al propio ferrocarril del valle del Danubio. Los trenes son trenes Alstom Coradia Continental operados por Agilis . Hay hasta un 20 por ciento más viajes en tren que antes. Hay trenes adicionales que operan, especialmente durante las horas pico, por la noche y los fines de semana. Desde el 11 de diciembre de 2011 también ha habido trenes especiales Agilis expresos en el ferrocarril del valle del Danubio que conectan las tres principales ciudades de Ratisbona, Ingolstadt y Ulm. Dado que estos trenes expresos ya no paran en todas las estaciones, solo necesitan alrededor de dos horas y media para viajar de Ratisbona a Ulm y, por lo tanto, son alrededor de una hora más rápidos que los trenes normales con un total de 32 paradas y un tiempo de viaje de alrededor de tres. hora y media. [3]
El ferrocarril del valle del Danubio también es especialmente importante para el tráfico de mercancías , especialmente en lo que respecta a las refinerías de petróleo de Ingolstadt, Vohburg , Münchsmünster y Neustadt an der Donau . La línea también es muy importante para la fábrica de Audi en Ingolstadt y los puertos del Danubio en Kelheim y Regensburg.
Referencias
Notas al pie
- ↑ Railway Atlas 2017 , págs. 97–98, 163.
- ^ "Die 100jährige Geschichte Donautalbahn" (PDF) . Abensberger Impressionen (en alemán). Archivado (PDF) desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 9 de julio de 2020 .
- ^ "Infoflyer der Bayerischen Eisenbahngesellschaft zur Donautalbahn" (PDF) (folleto) (en alemán). Archivado desde el original (PDF) el 5 de noviembre de 2012 . Consultado el 9 de julio de 2020 .
Fuentes
- Wagner, Ludwig (2008). Streifzug durch Neuburg und den Landkreis (en alemán). Berlín: Pro Business. ISBN 978-3-86805-254-1.
- Eisenbahnatlas Deutschland [ Atlas ferroviario alemán ]. Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8.
- Regensburger Eisenbahnfreunde RSWE e. V. (2000). Eisenbahnknoten Regensburg (en alemán). Stuttgart: transpress Verlag. ISBN 3-613-71135-4.