El ferrocarril Ingolstadt-Neuoffingen es un ferrocarril principal electrificado de vía única en Baviera , Alemania. Corre en el valle del Danubio desde Ingolstadt a través de Neuburg an der Donau , Donauwörth y Dillingen an der Donau hasta Neuoffingen, donde se une al ferrocarril Augsburg-Ulm . El ferrocarril Ingolstadt-Neuoffingen y el ferrocarril Regensburg-Ingolstadt forman juntos el ferrocarril bávaro del valle del Danubio ( Donautalbahn ).
Ferrocarril Ingolstadt-Neuoffingen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Deutsche Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 5381 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Baviera | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Ingolstadt Hbf Neuoffingen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Ferrocarril pesado , ferrocarril de pasajeros / carga Ferrocarril regional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 993 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | DB Netz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Alstom Coradia Continental | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1874 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 171,4 km (106,5 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Pista única | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 334 metros (1.096 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 140 km / h (87 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Trece ciudades a lo largo del Danubio entre Gunzburgo y Ratisbona consideraron que habían sido descuidadas por el parlamento estatal bávaro en lo que respecta a los ferrocarriles. Por lo tanto, fundaron un comité de ferrocarriles en 1863 y le presentaron un memorando. Una delegación viajó a Munich el 20 de octubre de 1866 para subrayar la necesidad de que los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera construyeran una línea . Como resultado, la propuesta comenzó a progresar. Un proyecto de propuesta se presentó al Landtag de Baviera (Parlamento) el 28 de enero de 1868. El Landtag aprobado 1.595.000 Gulden para la construcción de este ferrocarril el 29 de abril de 1869. Una inspección de campo se llevó a cabo con los agricultores afectados por primera vez en la primavera de 1871. Se llevaron a cabo numerosas negociaciones de propiedad y se determinó una compensación.
Durante mucho tiempo no estuvo claro dónde se construiría la estación de Ingolstadt . Esto retrasó el trabajo entre Weichering e Ingolstadt.
Otro problema fue el corte de Unterhausen, que tenía una longitud de 1,3 km y una profundidad máxima de 17 m. En ese momento, las máquinas eran raras. La excavación tuvo que hacerse con picos y palas. Los agricultores transportaron alrededor de 300.000 metros cúbicos de humus cerca de Unterhausen y alrededor de un millón de metros cúbicos de tierra en el área de Neuburg.
Además de la construcción de la línea, el suministro de agua también fue un tema importante. Una locomotora de vapor no podía correr más de 50 km sin tomar agua. Por lo tanto, se establecieron grúas de agua en las estaciones de Neuburg y Burgheim.
Maschinenfabrik Augsburg fue responsable de construir el cruce sobre el Lech en Rain, que requirió un puente ferroviario por primera vez. Se construyeron terraplenes muy largos y altos para que la operación ferroviaria no se interrumpiera incluso durante las inundaciones. Los terraplenes provocaron cambios significativos en el paisaje y cortaron el terreno en dos partes. Se hicieron necesarios numerosos pasos elevados de ferrocarril. El lecho del río Ach tuvo que moverse en Weichering.
Se cambió el paisaje urbano de Neuburg. La estación se construyó en la carretera a Feldkirchen y la vía férrea cortaba la carretera. Se construyó una nueva carretera de conexión, incluido un paso subterráneo, para restablecer la conexión con Feldkirchen.
La construcción de ferrocarriles impulsó la demanda de mano de obra y se contrataron trabajadores extranjeros. Algunos de ellos fueron considerados dudosos. Hubo repetidas reyertas y heridas. Por tanto, se estableció una comisaría de policía en la yeguada de Rohrenfeld y se reforzaron las comisarías de policía de Neuburg y Burgheim.
La construcción de una estación en Donauwörth aún no estaba segura, por lo que la línea terminaba en Hamlar. No fue hasta finales de 1874 que comenzaron las obras en el tramo Hamlar-Donauwörth y la estación se construyó en su ubicación actual.
El primer tren viajó tentativamente de Ingolstadt a Neuburg el 20 de abril de 1874 y el primer tren pasó por el puente de Lech el 28 de mayo de 1874. El primer viaje oficial en tren de vapor se realizó en la ruta Ingolstadt-Donauwörth el 15 de agosto de 1874.
Operaciones
El ferrocarril tenía planes de alimentar las locomotoras de vapor con turba . El material se obtuvo de los cercanos Donaumoos bávaros antiguos . El área de la estación Weichering serviría como área de carga. Como resultado, la estación Weichering se construyó con un área de estación excepcionalmente grande, a doce km de Ingolstadt. La empresa ferroviaria ya había firmado un contrato con el municipio de Obergrasheim para la compra de 500.000 metros cúbicos de turba que se entregarían en 1874. Las primeras entregas se realizaron entre el 1 de abril y el 30 de junio y ascendieron a 141.000 metros cúbicos. Los trozos de turba secos pueden tener un máximo de 25 cm de largo y 8 cm de ancho. Sin embargo, la turba tenía un poder calorífico demasiado bajo y, por tanto, no proporcionaba a las locomotoras la potencia necesaria. Entonces este contrato tuvo que ser cancelado.
La empresa finalmente cambió de funcionamiento a vapor a diesel. La construcción de la central eléctrica de Bertoldsheim en 1967 permitió la electrificación de la línea. El tramo Ingolstadt-Neuoffingen de 97,5 km de longitud se electrificó el 5 de mayo de 1980 y las operaciones eléctricas se inauguraron oficialmente el 24 de mayo de 1980.
La línea entre Ingolstadt Hauptbahnhof y la estación Weichering fue completamente desviada de 1990 a 1995. Anteriormente, la línea salía de la estación hacia el norte y atravesaba la ciudad en un bucle, pero ahora la línea corre hacia el sur desde Ingolstadt. Inicialmente, la línea tiene una vía a cada lado del ferrocarril Ingolstadt-Munich . Los servicios de Ingolstadt-Neuoffingen funcionan con regularidad en la vía este en ambas direcciones. La vía occidental es utilizada principalmente por trenes en el ferrocarril Ingolstadt-Augsburg , que corre junto con el ferrocarril Ingolstadt-Neuoffingen hasta la estación de operaciones de Seehof. La estación de Seehof tiene dos vías y varias opciones de transferencia entre las dos líneas. Después de salir de Seehof, el ferrocarril Ingolstadt-Augsburg se bifurca y la línea ahora continúa como una vía única hasta la estación Weichering, donde vuelve a la ruta original desde la señal de entrada. La antigua línea ha sido completamente desmantelada hasta ese momento. El 29 de mayo de 1995, un tren regional que iba de Ingolstadt a través de Weichering a Donauwörth fue el primer tren en utilizar la nueva ruta.
El transporte de mercancías entre Ingolstadt y Donauwörth se interrumpió el 15 de diciembre de 2002.
Tras la toma de control de los servicios de transporte por parte de Agilis y una ampliación del servicio de trenes, los cruces de trenes que solían tener lugar casi exclusivamente en Unterhausen solo se producen allí los fines de semana. Según el horario actual, los cruces de tren ahora tienen lugar cada dos horas en Unterhausen y cada dos horas en Neuburg. Hay tres pares de trenes expresos entre Ulm y Regensburg de lunes a viernes, que no cubren todas las paradas. Debido a estos viajes adicionales, las estaciones de Rain , Burgheim y Weichering también se utilizan para los cruces de trenes programados. La estación de Unterhausen también es importante como punto de conexión para el taller privado de reparación de vagones de mercancías, principalmente para vagones cisterna. La distancia de frenado entre Weichering y Rain se reduce a 700 m, de lo contrario es 1000 m. La velocidad máxima es de 140 km / h.
Desde el cambio de horario del 13 de diciembre de 2015, los trenes Agilis también han estado llegando a Ingolstadt Nord desde ambas direcciones (Donauwörth y Regensburg) de lunes a viernes para mejorar las conexiones con la planta de Audi . Hay algunos trenes expresos que no están ocupados. [4]
La plataforma 3 de la estación Weichering, que se desmanteló en 2003, se reinstaló en 2016. Esto permitió que el tráfico de mercancías se manejara fuera del nodo de Ingolstadt. Debido a los pasos a nivel de pasajeros al andén 1 que han existido en las estaciones de Weichering y Rohrenfeld, los cruces con trenes de mercancías siempre han sido una causa de retraso para los trenes locales de Agilis. La reconstrucción de estas estaciones debe tener en cuenta el creciente tráfico de mercancías. El primer trabajo de limpieza del antiguo lecho de vía y el primer trabajo de reconocimiento se llevaron a cabo en la estación Weichering en el otoño de 2012.
Una plataforma nueva, moderna y adaptada para discapacitados se puso en funcionamiento en Schwenningen con el cambio de horario del 10 de diciembre de 2006. Anteriormente, Schwenningen tenía una plataforma dividida que estaba dividida por el paso a nivel de la carretera de conexión con Wolpertstetten. Debido a la señalización del cruce, los trenes tuvieron que detenerse detrás del paso a nivel. Después de la modernización del cruce y la plataforma, esto ya no es necesario, por lo que ahora es suficiente una plataforma simple en el lado este de la carretera.
En el tramo Ingolstadt – Neuoffingen, Agilis opera a través de trenes regionales hacia / desde Regensburg, generalmente cada hora a Günzburg. El servicio a Ulm suele funcionar cada hora, utilizando varias unidades de Alstom Coradia Continental.
Está previsto que los trenes de pasajeros crucen en Dillingen entre Donauwörth y Günzburg. La distancia de frenado es en gran parte de 1000 m, con la excepción del tramo Dillingen – Höchstädt que se dirige hacia Donauwörth, donde la distancia de frenado es de solo 700 m. La velocidad máxima es de 140 km / h.
Para mejorar el control del tráfico y minimizar los retrasos después de las interrupciones operativas, se construyó una nueva plataforma exterior en la plataforma 2 en la estación Blindheim (tradicionalmente conocida en inglés como Blenheim) después de una larga fase de planificación. El acceso se realiza directamente en el paso a nivel de la carretera de conexión entre Blindheim y Unterglauheim. La longitud de la plataforma es de 140 my la altura de la plataforma es de 55 cm. La propia plataforma se puso en funcionamiento con el cambio de horario de diciembre de 2012, pero aún no se había completado la reconstrucción del entorno. El andén 1, que anteriormente se utilizaba en el antiguo edificio de la estación, iba a ser reemplazado por un nuevo andén junto al andén 2, que también era nuevo. A la comunidad de Blindheim le hubiera gustado tener una instalación de bicicletas y paseos después de que se haya completado el trabajo real en la construcción de la plataforma, con. además de plazas de aparcamiento, una parada de autobús para mejores conexiones con el transporte público. La plataforma de la vía 2 utilizada anteriormente dejará de estar disponible una vez finalizada la obra. En 2012, no se sabía si el edificio de entrada en Blindheim, que estaba en muy malas condiciones, se conservaría y modernizaría.
Los puntos de acceso a la rampa lateral se mejoraron cuando se reconstruyó la plataforma 1 en Blindheim en la primavera de 2012. No ha habido un cliente de carga en Blindheim durante mucho tiempo.
La construcción de una segunda plataforma en Tapfheim en la vía 2 no había comenzado en noviembre de 2012. El municipio de Tapfheim quería brindar apoyo preliminar para el proyecto. DB Station & Service ya había acordado construir la segunda plataforma en Tapfheim, siempre que el gobierno federal y el Estado Libre de Baviera construyeran un paso subterráneo necesario.
Por el contrario, el paso elevado que se había planeado durante más de 10 años se construyó entre Tapfheim y Schwenningen en el verano de 2012. En el área de Tapfheim, se construyó un nuevo paso elevado en "Am Wackerberg" sobre la línea ferroviaria. Se cerraron los antiguos pasos a nivel de "Dettenhardter Straße" y "Brachstädter Straße". Se habían producido varias colisiones entre vehículos ferroviarios y de carretera en ambos pasos a nivel, varias con víctimas mortales.
Referencias
Notas al pie
- ^ "Infrastrukturregister" (en alemán). DB Netze . Consultado el 7 de julio de 2020 .
- ↑ Railway Atlas 2017 , págs. 96–97, 105–06.
- ^ Bürger 2017 .
- ^ "Freistaat verbessert Anbindung des Audi-Standorts Ingolstadt" [Free State mejora las conexiones con el sitio de Audi en Ingolstadt] (Comunicado de prensa) (en alemán). Bayerische Eisenbahngesellschaft . 1 de octubre de 2015. Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2016 . Consultado el 8 de julio de 2020 .
Fuentes
- Bürger, Karl (2017). München - Mühldorf - Simbach. Glanz, Niedergang und Renaissance einer königlich bayerischen Eisenbahn. Bewegte Verkehrsgeschichte mit umwälzender Zukunft (en alemán). Walpertskirchen: autoedición. ISBN 978-3-00-056474-1.
- Wagner, Ludwig (2008). Streifzug durch Neuburg und den Landkreis (en alemán). Berlín: Pro Business. ISBN 978-3-86805-254-1.
- Eisenbahnatlas Deutschland [ Atlas ferroviario alemán ]. Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8.
- Regensburger Eisenbahnfreunde RSWE e. V. (2000). Eisenbahnknoten Regensburg (en alemán). Stuttgart: transpress Verlag. ISBN 3-613-71135-4.