Reggiane Re.2005 Sagittario

Re.2005 Sagittario
Papel	Combatiente
Fabricante	Reggiane
Primer vuelo	9 de mayo de 1942
Introducción	Abril / mayo de 1943
Retirado	1945
Usuarios primarios	Aeronautica Nazionale Repubblicana Regia Aeronautica Luftwaffe
Producido	Septiembre de 1942 - mayo de 1944
Número construido	48 [1]
Desarrollado por	Reggiane Re.2001
Variantes	Reggiane Re.2004

El Reggiane Re.2005 Sagittario (inglés: Archer , Sagittarius) fue un caza monoplano y cazabombardero italiano producido para la Regia Aeronautica durante los últimos años de la Segunda Guerra Mundial . Junto con el Macchi C.202 / C.205 y el Fiat G.55 , el Reggiane Re.2005 fue uno de los tres luchadores italianos de la Serie 5. Las líneas del fuselaje eran aerodinámicamente eficientes y el diseño estaba destinado a explotar el famoso motor Daimler-Benz DB 605 . ^[2] El único inconveniente fue una cierta debilidad estructural en la sección trasera del fuselaje. ^[2] Sólo se habían entregado 48 ejemplares antes del Armisticio , y estos combatientes participaron en la defensa de Nápoles , Roma y Sicilia , con los supervivientes luchando sobre las ruinas derrumbadas de Berlín, con insignias alemanas. ^[3] El as británico y observador militar, Capitán de grupo Duncan Smith , DSO DFC, dijo que "El Re.2005 era en conjunto un avión magnífico y potente". ^[4]

Diseño y desarrollo

El Reggiane 2005 fue el último de la línea de aviones Reggiane que se construyó durante la Segunda Guerra Mundial. El proyecto que se inició en 1941 fue realizado por un equipo liderado por Roberto Longhi con los diseñadores Alessio, Maraschini, Toniolo y Pozzi. El trabajo preliminar se completó antes de fin de año a pesar de ser un nuevo proyecto y no el desarrollo de un diseño existente como el Reggiane Re.2002 . El motor DB 605 estaba esperando ser entregado cuando el fuselaje estuvo listo en febrero de 1942. ^[5] La nueva máquina no solo fue calificada como una de las mejores aeronaves de Axis en tiempos de guerra, sino también como una de las mejores, si no la más atractiva. ^[5] Sus alas semielípticas, nariz larga y cola grande eran características distintivas de este pequeño y ágil luchador.

El prototipo MM.494 voló por primera vez el 9 de mayo de 1942 pero, al día siguiente, un aterrizaje forzoso provocó una falla en el tren de aterrizaje que causó graves daños, y el avión estuvo en tierra hasta junio (el MM.494 resultó dañado dos veces más en las pruebas). Este prototipo tenía cuatro ametralladoras Breda de 12,7 mm y un cañón Mauser y se utilizó principalmente para pruebas y luego para la defensa aérea de Nápoles . Después de una competencia feroz, en la que el C.205N fue rápidamente abandonado y el G.55 se consideró mejor desde el punto de vista de la producción (siendo solo marginalmente inferior como caza pero mucho más fácil de producir en masa), la Regia Aeronautica ordenó la producción. de 750 aviones Re.2005, una cifra optimista en la Italia de guerra.

Diseño técnico

Prototipo de 2005 fotografiado en la fábrica, primavera de 1942; tenga en cuenta la falta de un mástil de radio detrás de la cabina

El Re.2005 era un monoplano de combate de un solo asiento, un solo motor y ala baja , fabricado con aleaciones ligeras. La propulsión fue por un motor Daimler Benz DB.605A-1 de 1.475 hp (1.100 kW), ya sea de producción alemana original o construido por Fiat como el RA.1050 RC.58 Tifone (Typhoon). La aeronave tenía una hélice de metal de paso variable, controlada mecánicamente y de velocidad constante Piaggio P.2001 de tres palas para diestros . El fuselaje aerodinámico pero diminuto estaba casi totalmente dominado por el motor DB 605 con poco espacio para el almacenamiento de combustible. El MG 151/20 montado en el fuselajeEl cañón tenía menos munición que los montados en las alas (150 rondas frente a 170 rondas en los compartimentos del cañón del ala a partir del segundo prototipo). El Fiat G.55 comparable tenía 250 rondas para el cañón del fuselaje, pero también 600 para una ametralladora de 12,7 mm. El Re.2005 más pequeño también llevaba 100 rondas menos de 20 mm pero 100 más de 12,7 mm, un conjunto de armamento más ligero.

El fuselaje de popa era inusualmente pequeño, incluso para los estándares italianos y contenía el equipo de radio, botellas de oxígeno y sostenía la aleta relativamente grande . La cabina estaba cubierta por un dosel que se inclinaba hacia la derecha para acceder y tenía un parabrisas blindado de vidrio de 50 mm . Otra protección incluía un asiento con una carcasa de acero de 8 mm (0,31 pulg.) De espesor y un peso de 40 kg (88 lb). El asiento proporcionó poca protección contra rondas de 12,7 mm que eran capaces de perforar incluso 25 mm (0,98 pulgadas) a distancias cortas, pero el blindaje estaba templado, dando más protección que el acero homogéneo. Dado el gran peso de una placa de acero gruesa, se hizo todo lo posible para hacer que la aleación de acero utilizada fuera más fuerte y se colocó un reposacabezas en el mamparo seis.

El diseño sofisticado del ala, a menudo descrito como elíptico, era semielíptico, con un grosor del ala que se estrechaba desde un 15 por ciento en la raíz hasta un 8 por ciento en la punta. La estructura de los tres largueros incorporó una sección en "T". Las superficies de control del ala y la cola de forma triangular estaban en su mayoría cubiertas de tela, incluían flaps divididos de dos partes totalmente metálicas y alerones estáticamente equilibrados . El combustible se transportaba en cuatro tanques laterales autosellantes , dos delante y dos detrás, con una capacidad de 525 l (115 imp gal; 139 US gal). El tren de aterrizaje de vía ancha se replegó hacia afuera en las alas y la rueda de cola era completamente retráctil. El Re.2005 fue el único avión italiano de la guerra que tenía flaps activados hidráulicamente. ^{[ cita requerida ]}El Re.2005 era uno de los cazas italianos más avanzados, pero también era demasiado avanzado para ser fabricado por la industria italiana y uno de los más caros, si no el más caro de producir. ^[5] La complejidad del diseño Re.2005 y las pequeñas dimensiones llevaron al Fiat G.55 a ser evaluado como una opción superior para la producción en masa.

Historia operativa

El primer piloto en usar el Re. 2005 en acción fue el Maggiore Vittorio Minguzzi, comandante del 22 ° Gruppo . La unidad tenía su base en el aeródromo de Napoli-Capodichino para la defensa de la ciudad. Minguzzi recibió el prototipo del Re.2005 (MM.494) —después de las evaluaciones de pruebas de vuelo en Guidonia— y realizó el primer vuelo con este avión el 7 de marzo de 1943. Él y los pilotos más capaces del Gruppo volaron este prototipo hasta el 23 de marzo. y todos tuvieron de ello una impresión muy favorable y entusiasta. Luego lo llevó al Napoli-Capodichino donde se incorporó al 362a Squadriglia . Esta unidad, comandada por Capitano Germano La Ferla, fue la primera en equiparse con el Re.2005. ^[6]

Minguzzi peleó por primera vez en el Sagitario el 24 de marzo, cuando Nápoles fue atacada y el 2 de abril reclamó un bombardero B-24 Liberator de cuatro motores sobre la isla de Ischia . Esta reclamación no se verifica con las pérdidas correspondientes de la USAAF. El as italiano Vittorio Minguzzi quedó impresionado con este avión después de sus pruebas y debut en combate el 2 de abril de 1943. Escribió

El avión se encuentra en condiciones ideales de vuelo a una altitud de 7.000 a 7.500 m (23.000 a 24.600 pies) y puede realizar ataques repetidos contra bombarderos pesados ​​estadounidenses en todas las posiciones y desde todas las direcciones ... Por lo tanto, puedo decir que la velocidad y las cualidades de manejo son excelentes incluso a 7.000 m (23.000 pies) y que, en comparación con el Macchi 202, el Sagittario realizó dos ataques en el tiempo requerido por el Macchi C.202 para una sola pasada. ^[7]

Esta afirmación proporciona una comparación realista entre los dos aviones: en velocidad teórica, el Macchi C.202 era solo 30 km / h (19 mph) más lento, pero el Re.2005 con el motor DB-605 y un ala más grande, proporcionó una mejora sustancial. en rendimiento a gran altura (la diferencia fue menos marcada en altitudes medias a bajas, como mostró la comparación con el C.205V). Durante abril, el 362a Squadriglia recibió tres Re.2005 más de la serie 0, pero el número de Re.2005 en el 22 ° Gruppo nunca superó los ocho.

Las primeras victorias aéreas confirmadas se produjeron el 28 de abril, cuando cuatro Re.2005 del 22 ° Gruppo lucharon (con C.202 y un Dewoitine D.520) desde Capodichino para interceptar una formación de 30 B-24 Liberators, escoltados por 30 cazas que se dirigían para Nápoles. Los Re.2005 fueron volados por Maggiore Minguzzi, Capitano La Ferla, Tenente Giulio Torresi y Sergente Donati. El 22o Gruppo reclamó un B-24 (de Minguzzi) y cuatro probables (uno más tarde fue confirmado por un observador de tierra y acreditado a Donati). Diez más fueron reclamados como daños compartidos por todo el Gruppo . ^[8]

Más aviones llegaron a 362a Squadriglia y en las semanas siguientes, esta unidad mostró mucha más potencia que las unidades C.202, reclamando varios bombarderos por la pérdida de un par de Re.2005. ^[5] Para el 25 de junio de 1943, los pilotos de Reggiane Re.2005 reclamaron un total de siete B-24 y muchos otros dañados, pero las pérdidas reclamadas rara vez coincidían con las pérdidas reales. (Véase, por ejemplo, el pasaje en la entrada de Macchi C.205 que describe la Batalla de Capo Pula el 2 de agosto, cuando la USAAF no perdió ninguno de los 12 P-38 Lightning , mientras que los estadounidenses reclamaron tres o cuatro victorias sobre el Cazas del Eje sin pérdidas. Los registros posteriores mostraron que solo una Catalina y un C.202 fueron derribados.) Al menos una Reggiane, MM.092343 del Teniente Moresi, fue derribada. ^{[9] [10]}

El 2 de julio de 1943, 362a fue enviado a Sicilia para enfrentar la inminente invasión y estuvo involucrado en combate con Spitfires , alegando cinco derribados del 11 al 14 de julio (dos fueron asesinatos confirmados: un Spitfire de reconocimiento y otro derribado en un ataque de ametralladora sobre Comiso ). ^{[11] Los} Spitfires eran oponentes formidables (incluso si muchos eran solo Mk V), con dos Re.2005 destruidos el 11 de julio y el resto bombardeado o ametrallado en el suelo. Solo dos aviones regresaron a Sicilia.

Diez cazas más se unieron al 362a, pero cuando uno resultó dañado en una caída pronunciada el 21 de agosto de 1943, surgió cierta preocupación. El 25 de agosto, MM.092356 (el teniente Dario Signorini fue rescatado) se perdió durante otra inmersión y, por lo tanto, se interrumpieron más vuelos. Se descubrió que a velocidades superiores a 660 km / h (410 mph) TAS , cada maniobra podría afectar negativamente el control de vuelo en la cola y luego causar daños al fuselaje por aleteo . Los pilotos de Re.2005 tenían prohibido alcanzar velocidades muy altas (VNE 800 km / h (500 mph)), pero para entonces, las operaciones se estaban reduciendo a medida que el Armisticio entraba en vigor. ^[5] En los juicios de julio de 1943, Cmdr. de Prato alcanzó una velocidad de 980 km / h (610 mph) en una inmersión sin pérdida de control y sin vibraciones.^{[ cita requerida ]}

Los motores de producción Fiat RA 1050 Tifone , DB 605 producidos con licencia , se limitaron a 2.650 rpm en lugar de las 2.800 rpm habituales con una caída correspondiente en la potencia de 1.100 a 1.007 kW (1.475 a 1.350 CV). El prototipo MM.494 equipado con un DB 605 tenía una velocidad registrada de 678 km / h (421 mph) cuando volaba completamente equipado, pero esta velocidad se logró nivelando el avión después de una inmersión. La velocidad máxima oficial fue de 628,5 km / h (390,5 mph) a una altitud de 6,950 m (22,800 pies). El Re.2005 se manejaba bien en los combates aéreos y, según el general Minguzzi, que voló tanto el Re.2005 como el Spitfire, el Re. 2005 fue incluso mejor que el Spitfire en curvas cerradas y manejo. ^{[ cita requerida ]} .

Uno de los pocos ejemplos de informes de combate, fechado el 11 de julio de 1943, parece contradecir la declaración de Minguzzi, cuando junto con otros combatientes italianos, el Re.2005 de Eugenio Salvi luchó contra Spitfires en Sicilia. Un Spitfire Mk V pegado a la cola del Re.2005 de Salvi. Salvi intentó todos los trucos que conocía: saltos, giros cerrados y ascensos, pero el Spitfire permaneció firmemente sujeto a su cola siguiendo cada movimiento y luego abrió fuego. El Re.2005 de Salvi fue alcanzado por muchas balas y Salvi estaba seguro de que lo iban a matar cuando el Spitfire desapareció de repente, posiblemente sin municiones. Los niveles de combustible y la habilidad de los pilotos probablemente fueron el factor decisivo en este incidente.

El 25 de agosto de Prato realizó inmersiones de prueba en Guidonia. Luego voló el avión de regreso a Reggio Emilia, donde se realizaron tres inmersiones más los días 27, 29 y 31 de agosto. Según el relato de De Prato, las pruebas concluyeron que el "temblor" comenzó a 660 km / h (410 mph) de velocidad real del aire ^{[ cita requerida ]} y que fueron causados ​​por un equilibrio dinámico inadecuado del empenaje, el equilibrio probablemente se perdió durante el pleno maniobras de timón de excursión realizadas durante las inmersiones. Después de corregir el equilibrio, de Prato se sumergió la aeronave a 980 km / h (610 mph) TAS ^{[ cita requerida ]} convenciéndose a sí mismo de que la estructura del Re.2005 era totalmente capaz de alta gmaniobras. De Prato escribió: "Nuestros pilotos estaban acostumbrados a superficies de control de timón pequeñas, como las de Macchis y Messerschmitts; con tales aviones, los movimientos del timón de excursión completa no eran un problema". ^{[ cita requerida ]}

Con el armisticio del 8 de septiembre de 1943, algunos de los pocos Re.2005 supervivientes fueron destruidos por sus pilotos para evitar que cayeran en manos alemanas. Seis aviones fueron utilizados como entrenadores por la Aeronautica Nazionale Repubblicana ( ANR ), la fuerza aérea de la República Social Italiana aliada de Alemania ). Aproximadamente trece Re.2005 fueron incautados por Alemania y algunas fuentes tienen estos aviones en uso durante finales de 1943 por la Luftwaffe para la defensa aérea contra los bombardeos aliados sobre Berlín; otros creen que los alemanes en Rumanía utilizaron los Re.2005 como interceptores sobre los campos petrolíferos de Ploiești . ^{[3] [12]}Otra investigación indica que el avión probablemente nunca salió de Italia; el 18 de marzo de 1944, tres aviones del Luftdienst Kommando Italien (MM096100, 096106, 096110) resultaron gravemente dañados en Maniago por un ataque aéreo estadounidense, mientras que al menos otros tres sufrieron accidentes en Maniago (096108: 16 de marzo de 1944, 096100: 1 de junio 1944) y Airasca (19 de abril de 1944) y fueron devueltos a Reggiane para su reparación. Hasta el 31 de julio de 1944, cinco Re.2005 estaban incluidos en servicio con el Flieger Ziel Staffel 20 , que los operó de junio a diciembre de 1944. ^[13]

El Re.2005 subió casi tan bien como el Bf 109G-14 y giró casi tan bien como el Spitfire Mk IX, con un radio de giro de 195 m (639 pies) sin flaps completos y 148 m (487 pies) con flaps completos. Las pruebas alemanas en el centro de pruebas de Rechlin concluyeron que el avión "se curvó bien, rodó como el Bf 109 G-4 con fuerzas de timón un poco menos".

Grp Cpt. Duncan Smith , DSO, DFC, un piloto de combate británico y líder de combate de la Segunda Guerra Mundial, respetó enormemente el Re.2005,

El Re.2005 'Sagittario' era un avión potente. Habiendo tenido una pelea de perros con uno de ellos, estoy convencido de que habríamos tenido dificultades para hacer frente operativamente a nuestros Spitfires, si los italianos o los alemanes hubieran tenido algunos escuadrones equipados con estos aviones al comienzo de la campaña de Sicilia o en operaciones desde Malta. Rápido y con una excelente maniobrabilidad, el Re.2005 era en conjunto un avión soberbio. Ni el Macchi 205 ni el Bf 109G estuvieron a la altura de las capacidades de la serie Re.2005 en maniobrabilidad o velocidad de ascenso. Creo que fue fácilmente el mejor avión que produjo Italia. Es una lástima que ningún Re.2001 / 5 sobreviva este día porque fueron buenos ejemplos de la artesanía de la ingeniería italiana. ^[4]

Parece que una de las dos Reggiane que habían regresado a Sicilia fue capturada por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y enviada a los Estados Unidos. Poco se sabe de este avión, que desapareció después de la guerra. Si bien los aviones alemanes y algunos japoneses se sometieron a pruebas exhaustivas, los pocos aviones italianos capturados (otro ejemplo existente es un Macchi C.202 capturado) no fueron probados, por lo que la información detallada sobre ellos y sus características de vuelo es escasa. Suecia estaba interesada en el Re.2005 (que ya producía el DB-605 bajo licencia) pero el pedido de 50 fuselajes nunca se finalizó. La producción total incluyó dos prototipos utilizados como aviones de preproducción que luego vieron el servicio de combate, la producción en serie 48, tres prototipos enviados a la Luftwaffe para evaluación y un avión de evaluación en fábrica.

Conceptos y proyectos avanzados

El mecánico Bruno Ferrari posando junto a un Re.2005 en el aeródromo de Reggio Emilia c.  1944–45 .

Una solicitud del Ministerio de Aviación alemán dio lugar a que una Re.2005 (MM.495), conocida como Reggiane Re.2005 "LW", se modificara a las normas alemanas para las pruebas a finales de julio de 1943. Se evaluó por primera vez en Guidonia. y más tarde en el aeródromo de Rechlin. Las pruebas revelaron un rendimiento mejorado con velocidades de hasta 628 km / h (390 mph) con el motor FIAT y más de 650 km / h (400 mph) con el motor DB en vuelo nivelado, sin usar energía de emergencia de guerra .

Un prototipo del siguiente Re.2006 casi se completó antes de septiembre de 1943, pero no voló. Debía utilizar el motor DB 603 con 1.750 hp (1.300 kW) y tenía una velocidad máxima estimada de 740 km / h (460 mph). Solo el G.56 se voló con este motor. Se consideró una versión de doble fuselaje y una variante a motorjet , el R.2005R. En la R.2005R, la velocidad podría haberse aumentado a 750 km / h (470 mph) pero el consumo de combustible habría alcanzado casi los 1.000 l / h (61 imp gal / ks), casi cuatro veces el consumo normal de la Re.2005 , a todo gas. Este proyecto de avión no se consideró como una alternativa seria al Re.2006.

Operadores

 Alemania

• Aviones capturados operados por la Luftwaffe .

 Reino de Italia

• Regia Aeronáutica

 República Social Italiana

• Aeronáutica Nazionale Repubblicana

Especificaciones

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 8,73 m (28 pies 8 pulgadas)
• Envergadura: 11 m (36 pies 1 pulg)
• Altura: 3,15 m (10 pies 4 pulgadas)
• Área del ala: 20,4 m ² (220 pies cuadrados)
• Superficie aerodinámica : N-38 ^[14]
• Peso vacío: 2.600 kg (5.732 lb)
• Peso bruto: 3.610 kg (7959 libras)
• Planta motriz: 1 × Fiat RA.1050 RC58 Tifone V-12 motor de pistón refrigerado por líquido invertido 1,475  PS (1,455 hp; 1,085 kW) ^[15]

(licencia construida Daimler-Benz DB 605A-1 )

• Hélices: hélice de velocidad constante de 3 palas

Rendimiento

• Velocidad máxima: 628 km / h (390 mph, 339 kn) a 6,950 m (22,802 pies) ^[16]
• Velocidad de crucero: 515 km / h (320 mph, 278 nudos)
• Velocidad de pérdida: 155 km / h (96 mph, 84 nudos)
• Alcance: 980 km (610 mi, 530 nmi) de combustible interno

1,130 km (702 mi; 610 nmi) con tanque de caída de 300 l (79 US gal; 66 imp gal)

1270 km (789 mi; 686 nmi) con tanque de caída de 300 l (79 gal EE.UU.; 66 gal imp.) + 2 tanques de descarga de 150 l (40 gal EE.UU.; 33 gal imp.)

• Techo de servicio: 11.500 m (37.700 pies)
• Velocidad de ascenso: 20 m / s (3900 pies / min)
• Carga alar : 177 kg / m ² (36 lb / pies cuadrados) como máximo

Armamento

• Armas:
  
  • 2 ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,500 in) en el capó superior (350 rpg);
  • 1 cañón MG 151 de 20 mm (0,8 pulgadas) disparando a través del eje de la hélice (150 rpg);
  • Cañón MG 151 de 2 × 20 mm (0,8 pulgadas) en alas (200 rpg)
• Bombas:
  
  • Underfuselage (no estándar) Hardpoint Bomba de 1000 kg (2200 lb) o 1 tanque de caída de 300 l (66 imp gal; 79 US gal)
  • Puntos duros en las alas: bombas de 160 kg (350 lb) o tanques de caída de 2 × 150 litros (33 imp gal; 40 US gal)

Ver también

Desarrollo relacionado

• Reggiane Re.2000
• Reggiane Re.2001
• Reggiane Re.2002
• Reggiane Re.2003
• Reggiane Re.2004
• Reggiane Re.2006
• Reggiane Re.2007
• Reggiane Re.2008

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Fiat G.55
• Macchi C.205
• Messerschmitt Bf 109G
• Mustang P-51 norteamericano

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones de Italia en la Segunda Guerra Mundial

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Reggiane Re.2005 Sagittario .

Citas

1. Taylor, 1969, p. 223.
2. Angelucci y Matricardi 1978, p. 236.
3. Mondey, 1996, p. 234.
4. Smith, 1981
5. Sgarlato 2005
6. Arena 1994, p. 18.
7. RE2005 en acción
8. Gustavsson, Håkan. "Generale SA Vittorio Minguzzi". Biplane Fighter Aces from the Second World War , 10 de julio de 2005. Consultado el 23 de septiembre de 2009.
9. "RE2005 en acción". Reggiane a Aces High . Consultado el 23 de septiembre de 2009.
10. Sgarlato, Nico. "Il B-24 del ten. Moresi". Revista Aerei nella Storia , West-ward editions, Parma, págs. 22-24. ISSN  1591-1071 .
11. [1]
12. Angelucci y Matricardi 1978, p. 237.
13. Alegi 2001
14. Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
15. Buscaglia, M. "RE2005 en acción". Reggiane a Aces High . Consultado: 1 de julio de 2010.
16. Gregory Alegi, Reggiane RE 2005. Ali d'Italia. 2001. Turín.

Bibliografía

• Alegi, Gregory. Ali d'Italia 16: Reggiane Re 2005 (en italiano / inglés). Turín, Italia: La Bancarella Aeronautica, 2001. ISBN desconocido.
• Angelucci, Enzo y Paolo Matricardi. World Aircraft: Segunda Guerra Mundial, Volumen I (Guías Sampson Low). Maidenhead, Reino Unido: Sampson Low, 1978.
• Brindley, John F. "Caproni Reggiane Re 2001 Falco II, Re 2002 Ariete & Re 2005 Sagittario". Aeronaves de perfil, volumen 13 . Windsor, Berkshire, Reino Unido: Profile publications Ltd., 1973, págs. 217–241. ISBN 0-85383-022-3 . 
• Di Terlizzi, Maurizio. Reggiane Re 2005 Sagittario, Aviolibri 4 (en italiano). Roma, Italia: IBN Editore, 2001. ISBN 88-86815-38-7 . 
• Govi, S. Dal Re.2002 al Re.2005 (en italiano). Milán, Italia: Giorgio Apostolo Editore (GAE), 1984.
• Longhi, Roberto (sin fecha). "Reggiane y yo ... recuerda un diseñador de combate". Air Enthusiast Quarterly (2): 214–224. ISSN  0143-5450 .
• Matricardi, Paolo. Aerei militari: Caccia e Ricognitori Volume 1 (en italiano). Milano Mondadori Electa, 2006.
• Mondey, David. La guía concisa de Hamlyn para los aviones de Axis de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4 . 
• Punka, George. Reggiane Fighters in Action, Avión número 177 . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 2001. ISBN 0-89747-430-9 . 
• Sgarlato, Nico. "Reggiane: i Caccia Italiani più Belli (" Reggiane: los luchadores italianos más atractivos) (en italiano) ". I Grandi Aerei Storici , N. 17, julio de 2005. Delta Editrice. ISSN 1720-0636 . Nota: Esta fuente incluye todos los cazas Reggiane, incluyeron versiones proyectadas. 
• Smith, G / C Duncan, WGG, DSO DFC RAF (Ret). Spitfire a la batalla . Feltham, Middlesex, Reino Unido: Hamlyn Paperbacks, 1981. ISBN 0-7195-3831-9 . 
• Taylor, John WR "Reggiane Re.2005 Sagittario (Archer)". Aviones de combate del mundo desde 1909 hasta el presente . Nueva York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .