El Reggiane Re.2001 Falco II fue un avión de combate italiano que sirvió en la Regia Aeronautica (Fuerza Aérea Italiana) durante la Segunda Guerra Mundial . Contemporáneo del renombrado Macchi C.202 , la producción de este tipo se limitaría a solo 252, pero fue un diseño flexible que demostró ser capaz de asumir una serie de funciones. Gracias a su maniobrabilidad, podía luchar contra oponentes más poderosos como el Supermarine Spitfire . El Re.2001 se convirtió en la base de un luchador posterior y más formidable, el Re.2005 .
Re.2001 Falco II | |
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Papel | Cazabombardero , caza nocturno |
origen nacional | Italia |
Fabricante | Reggiane |
Diseñador | Roberto Longhi y Antonio Alessi [1] |
Primer vuelo | Julio de 1940 |
Introducción | 1941 |
Retirado | 1945 |
Usuarios primarios | Regia Aeronautica Aeronautica Nazionale Repubblicana |
Número construido | 237 [2] |
Desarrollado por | Reggiane Re.2000 |
Variantes |
Diseño y desarrollo
El Reggiane Re.2001 fue un desarrollo del Re.2000 Falco I que había sido rechazado por la Regia Aeronautica principalmente debido a sus tanques de combustible desprotegidos en el ala, que eran simplemente vacíos sellados entre los largueros, y en segundo lugar a su motor. [1] Este fue el principal problema que el Falco II se propuso solucionar, ahora con un motor Alfa Romeo en línea de 1.175 hp (876 kW) (un DB 601 alemán construido con licencia más potente y confiable ) en lugar de un motor de 986 hp (735 kW). ) Piaggio p.ix motor radial . [3]
Al incorporar gran parte de la estructura del fuselaje del Re.2000 , incluso conservando toda la unidad de cola, las alas del Re.2001 eran de diseño semielíptico con tres largueros en cada ala. El diseño inicial tenía tanques de combustible convencionales con 544 l (120 imp gal; 144 US gal) de capacidad total (cinco tanques, uno en el fuselaje y los otros en las alas). El armamento consistía en ametralladoras Breda-SAFAT , con dos cañones de 12,7 mm (0,50 pulgadas) montados en la nariz (hasta 800 rondas) y dos cañones de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en las alas (1200 rondas en total). [3]
El nuevo Falco II era igual al Macchi MC.202 , pero el caza Macchi , que tuvo la primera llamada en producción para el Alfa Romeo RA1000RC.41-1a (la licencia construida DB 601) todavía se produjo en mayor número. El Re.2001 se retrasó luego porque la Regia Aeronautica insistió en que los tanques de combustible se colocaran dentro de las alas, lo que requirió un rediseño sustancial de la estructura del ala. El primer pedido, que ascendió a 300 máquinas, se redujo con solo 252 producidas. Este número incluía 100 Re.2001 Serie I , Serie II y Serie III con variaciones de armamento, el caza-bombardero Reggiane Serie IV y 150 Re.2001 CN Caccia Notturna , caza nocturno. [4]
Debido al rediseño del ala junto con retrasos en la producción, el primer avión de producción finalmente se autorizó para su uso operativo en junio de 1941, casi un año de retraso. [1]
Junto con la variante de combate, se desarrollaron otras dos variantes principales para adaptarse a roles especializados. La versión Re.2001 CB ( Cacciabombardiere , caza-bombardero) producida a partir de 1942 podía llevar una bomba de 100 o 250 kg (220 o 550 libras) debajo del fuselaje para el papel de ataque. La versión CN ( Caccia notturno , Night fighter) se adaptó con la introducción de amortiguadores de llama de escape del motor y un cañón Mauser MG 151/20 de 20 mm (0,79 pulgadas) en dos góndolas, una debajo de cada ala, aunque muchos cazas conservaron el original. armamento. Se produjeron un total de 34 naftalenos clorados de los 50 pedidos.
Historia operativa
El Re.2001 alcanzó el estado operativo a finales de 1941 con el 2 ° Gruppo (parte del 6 ° Stormo ) que había regresado del norte de África sin aviones en septiembre de 1941. Sus tres Squadriglie , 150ª, 152ª y 358ª, tenían su base en Gorizia y luego se reubicaron a Roma- Ciampino en diciembre. Pero por razones técnicas la unidad no estuvo totalmente equipada y entrenada hasta febrero de 1942. Finalmente, el 4 de mayo de 1942, se trasladó a Caltagirone , en Sicilia , con 18 Reggianes, bajo el mando de Colonnello Bajlon. [5] [6] En mayo de 1942, los Re.2001 comenzaron a realizar misiones de escolta sobre Malta , encontrándose con los Spitfire Mk Vs británicos . El primer encuentro tuvo lugar el 12 de mayo, cuando 15 Reggiane 2001s del 2 ° Gruppo , mientras escoltaban (con Macchi MC.200s) tres Savoia-Marchetti SM.84 del 4 ° Gruppo , fueron atacados por nueve Spitfires, y el Reggiane derribó dos Luchadores británicos sin pérdidas para ellos mismos. Durante el violento combate aéreo, los cazas Supermarine derribaron un bombardero de la Regia Aeronautica y dañaron gravemente al otro, pero los pilotos de la Reggiane reaccionaron rápidamente y derribaron dos Spitfires, uno de Sergente Paolo Morcino, que tuvo que hacer un aterrizaje forzoso (al igual que su comandante) cerca de Ispica , ya que su tren de aterrizaje había sido dañado por un proyectil de cañón de 20 mm. [5] Ese día, en realidad, la RAF perdió tres Spitfire: un piloto, el Sargento Charles Graysmark del 601 Sqn murió y otro, el Sargento Cyril 'Joe' Bush del ( 126 Escuadrón ), resultó herido. El oficial piloto Michael Graves, 126 Sqn , también fue derribado pero rescatado ileso. [7] En la tarde del 15 de mayo de 1942, 19 Re.2001 volaron a los aeródromos de Malta en una juerga de caza. Las peleas de perros se llevaron a cabo en la parte sur de la isla y, según los italianos, los aliados perdieron cuatro aviones, tres cayeron al mar al este de La Valeta y el cuarto, al sur de Kalafrana. Re.2001 MM.7210, alcanzado durante el combate aéreo, realizó un aterrizaje de emergencia en Comiso , en Sicilia. [5] El 18 de mayo, ocho Re.2001 liderados por Tenente Remo Cazzolli de la 152ª Squadriglia volaron a Malta en apoyo de un reconocimiento marítimo / terrestre de la isla. Los Re.2001 fueron atacados por cuatro Spitfire del Escuadrón 249 , tres pilotos cada uno reclamando un Reggiane. Los registros posteriores muestran que Cazzolli, un veterano de la Guerra Civil española, fue la única víctima, estrellándose al norte de Fort San Leonardo, cerca de Marsaskala , y fue capturado. [8] A finales de junio, el 22 ° Gruppo con sede en Roma-Ciampino recibió sus primeros CB Re.2001 y se trasladó a Monserrato , Cerdeña . Posteriormente fueron trasladados a Sicilia para participar en las incursiones en Malta. [9] El 12 de julio, sobre Malta, el as canadiense "Buzz" Beurling del 249 Sqn derribó los Reggiane Re.2001 de Tenente Colonnello Aldo Quarantotti y Tenente Carlo Seganti, de la 150ª Squadriglia Caccia , confundiéndolos con Macchi C.202. [10] [11] Pero dos días después, Reggianes le disparó a su vez. El avión de Beurling fue "acribillado por más de 20 balas a través del fuselaje y las alas". "Una bala explosiva me cortó el talón derecho", recordó. [12] Generalmente más lento que los cazas contemporáneos, aun así, el Reggiane contra el Hawker Hurricane tuvo mejores resultados y pudo enfrentarse a este oponente en una base más equitativa, aunque el Hawker fue notablemente más rápido en la mayoría de las altitudes. [3] El Spitfire V tenía una ventaja de velocidad aún mayor. especialmente por encima de 7.000 m (23.000 pies). Sin embargo, en altitudes más bajas y medias, el Re.2001 pudo mantenerse firme [6] y, en manos de un piloto experto, como recordó el as Laddie Lucas en su Malta: The Thorn in Rommel's side , el Reggiane podría ser un oponente difícil y peligroso para el Spitfire V.
El 13 de julio de 1942, el Escuadrón 249 se enfrentó a lo alto de Malta con una fuerza mixta de cazas alemanes e italianos. Jack Rae, que luego se convirtió rápidamente en uno de los pilotos destacados de Nueva Zelanda y su capaz No. 2, el australiano Alan Yates, a pesar de tener pocas municiones, finalmente se había fijado en un solitario Re.2001 cuando estaba a punto de desconectarse y dirigirse hacia Sicilia. Lo que siguió a continuación le dio a Jack tal conmoción que el incidente se ha quedado grabado en su mente durante medio siglo. "Para mi asombro, el italiano demostró ser un oponente extremadamente competente. Nunca antes había estado involucrado en una secuencia tan compleja de acrobacias aéreas mientras lo perseguía. En dos ocasiones estuve a punto de 'girar' mientras me quedé con él; me resultó difícil recibir cualquier tipo de disparo de desviación que valga la pena en su avión. A veces estuvo peligrosamente cerca de ponerme una cuenta. Al final, comenzó a fumar y lo golpeamos, pero estábamos a la mitad del Estrecho de Sicilia y nuestra posición se estaba volviendo peligrosa ya que ahora teníamos poco combustible y tendríamos verdaderas dificultades si nos atacaran. Pero, cuando volvíamos a la base, el italiano, para mi asombro, se volvió con nosotros e hizo un ataque final y desafiante contra nuestra sección, como si para mostrar lo que pensaba de un par de Spitfire! " [13]
El 12 de agosto de 1942, dos Re.2001G / V, modificados para transportar bombas de fragmentación de 640 kg (1410 lb) y acompañados por una escolta de combate de Re.2001, llevaron a cabo un ataque exitoso contra el HMS Victorious durante la Operación Pedestal . Según se informa, los Re.2001 no fueron cuestionados debido a su similitud en apariencia con los Sea Hurricanes. [3] Durante el ataque, se anotó un impacto directo en la cubierta de vuelo del portaaviones, pero la bomba no explotó y cayó inofensivamente al mar. [6]
A partir de la primavera de 1942, los cazas nocturnos Reggiane Re.2001 CN se entregaron al 59 ° Gruppo y se utilizaron principalmente en la defensa de ciudades italianas. [9] A medida que cambiaba el rumbo de la guerra, las unidades Re.2001 se trasladaban constantemente de una base a otra y, finalmente, el 10 de julio de 1943, cuando comenzó la invasión de Sicilia , todos los cazas Re.2001 disponibles fueron desviados para defender Italia y sus alrededores. Islas del Mediterráneo en poder de las fuerzas italianas. [9]
Más tarde, en 1943, el caza en todas sus variantes se utilizó para defender el norte y el centro de Italia. Los pilotos de combate elogiaron las cualidades de manejo del Re.2001 (algunos lo consideraron más maniobrable que el Macchi C.202); sin embargo, como muchos aviones de combate italianos, el tipo experimentó poca capacidad de servicio y muchas de las unidades que usaban el Re.2001 no estaban completamente equipadas. [14]
La complejidad del diseño Re.2001 llevó a costos más altos (en 1942, el costo de producción del Re.2001 era de 600.000 liras frente a las 520.000 liras del Macchi C.202) [3] y redujo las tasas de producción, lo que también limitó su eficacia como un luchador. Debido al desgaste, solo 33 Re.2001 estaban disponibles en el Armisticio del 9 de septiembre de 1943. [9] Además, la mala capacidad de servicio significaba que solo nueve Re.2001 sobrevivieron a la división de Italia, ocho de los cuales fueron a la Fuerza Aérea Cobeligerante italiana con los Aliados , y uno a la República Social Italiana . [ cita requerida ]
Variantes
- Re.2001
- Prototipos, dos construidos. El segundo prototipo tenía un ala de tres largueros, un dosel modificado y una rueda de cola fija. Primer vuelo en mayo de 1940
- Re.2001 Serie I
- Primera serie de producción operada como cazabombardero y entrenador de portaaviones; también se utiliza para pruebas de catapulta en tierra, 100 construidos.
- Re.2001 CB
- Caza-bombardero modificado producido a partir de 1942, para llevar dos bombas de 100 o 160 kg (220 o 350 lb) debajo de las alas, así como bombas de hasta 250 kg (550 lb) debajo del fuselaje para el papel de ataque.
- Re.2001 O Serie II
- Versión de caza a bordo propuesta para el portaaviones Aquila , 50 construidos. Primera incorporación al desarrollo de ametralladoras montadas en las alas y cañón opcional, capaz de transportar un torpedo o una bomba de 600 kg (1300 lb) de serie.
- Re.2001 CN Serie III y IV
- Versión de caza nocturno y cazabombardero, 74 construidos. Bomba de carga opcional de hasta 640 kg (1410 lb) o tanque de combustible adicional en la Serie IV. Se instalaron dos cañones Mauser MG 151/20 de 20 mm (0,79 pulgadas) (60 rondas cada uno) en dos góndolas, una debajo de cada ala.
- Re.2001 G / H
- Torpedo experimental (que lleva un torpedo de 600 kg (1300 lb)) versión de combate o antitanque con rueda de cola alargada y dos cañones de 20 mm (0,79 pulgadas), dos construidos.
- Re.2001 G / V
- Caza-bombardero modificado, con estructura de fuselaje reforzada para transportar una sola bomba de 640 kg (1410 lb) con 120 kg (260 lb) HE, derivada de un proyectil de 381 mm (15,0 pulgadas) (fabricado para los acorazados de la clase Littorio ). Se construyó una pequeña cantidad de la variante; dos G / V participaron en la Operación Pedestal, pero este fue el único uso de la variante. [1]
- Re.2001 Delta
- Versión prototipo propulsada por un motor Isotta Fraschini Delta RC 16/48 de 840 hp (630 kW) , un primer vuelo construido: 12 de septiembre de 1942. Después de las pruebas, una velocidad máxima de solo 478 km / h (297 mph) a 5.760 m (18.900 ft), la Regia Aeronautica canceló las 100 variantes en orden.
- Re.2001bis
- Versión prototipo (MM.438) con radiadores reposicionados, uno construido; aunque las pruebas de vuelo tuvieron éxito, demostrando ser la más rápida de las variantes Re.2001, se convirtió de nuevo a un Re.2001 estándar.
Se consideraron otras variantes, incluido un diseño para un caza antitanque dedicado (armado con cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) y minibombas antitanque) y el Re.2001 Fotografico , una versión de reconocimiento fotográfico, aunque algunos Re.2001 estándar fueron posteriormente modificado para este rol. [3]
Operadores
- Reino de Italia
- Regia Aeronáutica
- La Fuerza Aérea Cobeligerante italiana operó ocho aviones.
- República Social Italiana
- Aeronautica Nazionale Repubblicana operó un avión.
Especificaciones (Re.2001 Serie III)
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 8,36 m (27 pies 5 pulgadas)
- Envergadura: 11 m (36 pies 1 pulg)
- Altura: 3,15 m (10 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 20,4 m 2 (220 pies cuadrados)
- Superficie aerodinámica : N-38 [15]
- Peso vacío: 2.495 kg (5.501 libras)
- Peso bruto: 3.280 kg (7.231 libras)
- Planta motriz: 1 × Alfa Romeo RA1000 RC41-I Monsone V-12 motor de pistón invertido refrigerado por líquido, 864 kW (1,159 hp) (Daimler-Benz DB 601Aa construido bajo licencia)
- Hélices: hélice de velocidad constante de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 542 km / h (337 mph, 293 nudos)
- Alcance: 1.100 km (680 mi, 590 nmi)
- Techo de servicio: 11.000 m (36.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 13 m / s (2600 pies / min)
- Carga alar : 160,78 kg / m 2 (32,93 lb / ft2 )
Armamento
- Armas:
- 2 ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,50 in) en el capó superior
- 2 ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en las alas
Ver también
Desarrollo relacionado
- Reggiane Re.2000
- Reggiane Re.2002
- Reggiane Re.2003
- Reggiane Re.2004
- Reggiane Re.2005
- Reggiane Re.2006
- Reggiane Re.2007
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones de Italia en la Segunda Guerra Mundial
Referencias
Notas
- ↑ a b c d Angelucci y Matricardi , 1988 , p. 58
- ^ Angelucci, Enzo (1988). Aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial . pag. 58. ISBN 0-517-64179-8.
- ^ a b c d e f Sgarlato 2005
- ^ Mondey 1996 , p. 234
- ↑ a b c Caruana , 1999 , p. 183
- ↑ a b c Brindley , 1973 , p. 224
- ^ Rogers 2000 , p. 156
- ^ Rogers 2000 , págs. 168-171
- ↑ a b c d Brindley , 1973 , p. 226
- ^ Shores, Cull y Malizia 1991 , págs. 405–409
- ^ Beurling y Roberts 2002 , págs. 156-157
- ^ Cull y Galea , 2005 , p. 211.
- ^ Lucas 1993 , págs. 251-252
- ^ Brindley 1973 , p. 230
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
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