Región 2N

El Regio 2N es una familia de trenes de unidades múltiples eléctricas de dos pisos y doble voltaje construidos para el operador ferroviario francés SNCF para dar servicio a sus rutas ferroviarias regionales ( TER , Transilien y RER ).

Los trenes utilizan un diseño único y altamente configurable. Uno de los vagones finales es de un solo piso y está diseñado para acomodar a usuarios de sillas de ruedas, el otro vagón final es de dos pisos. Los vagones intermedios son de dos pisos sin puertas para pasajeros sentados que viajan largas distancias o de un piso con dos puertas dobles a cada lado para pasajeros de pie que viajan distancias cortas. Los trenes se pueden configurar con seis, siete, ocho o diez coches. Además, los asientos se pueden configurar para servicio interurbano (2+1 asientos en 1ra clase, 2+2 asientos en 2da clase), servicio regional (2+2 asientos en todo el recorrido) o servicio de cercanías de alta capacidad (3+2 asientos en todo el recorrido). ).

El conglomerado canadiense Bombardier ha construido o está construyendo un total de 447 trenes en su fábrica de Crespin, Francia , desde 2012. El primer juego se puso en servicio regular de pasajeros en septiembre de 2013.

El nombre Regio 2N es una ortografía sensacional de la palabra "región" (en referencia a las rutas ferroviarias regionales a las que sirven estos trenes), incluida la designación de SNCF para material rodante de dos pisos: 2N (francés: 2 Niveaux , inglés: dos niveles ). Bombardier marca este equipo como OMNEO y SNCF lo clasifica como Z 55500 , Z 56300 , Z 56500 , Z 56600 o Z 57000 según la configuración.

El Omneo había sido diseñado por las instalaciones de Bombardier en Crespin en respuesta a una solicitud emitida por SNCF, que buscaba equiparse con una nueva generación de EMU regionales. ^[1] Entre 2002 y 2009, SNCF había experimentado un aumento del 40 % en el número de pasajeros en sus servicios regionales TER, con una media de unos 800 000 pasajeros al día, y se había previsto un mayor crecimiento de la demanda en las décadas siguientes; la adquisición de nuevos trenes fue financiada principalmente por varias autoridades regionales en lugar de la propia SNCF. Tras la recepción de varias ofertas, durante noviembre de 2009, un portavoz de la SNCF declaró que Bombardier era el postor preferido en esa etapa. ^[2]El 24 de febrero de 2010, Bombardier anunció que se le había adjudicado un pedido en firme de 80 trenes. El contrato, que incluía opciones adicionales para hasta 860 trenes en total por un valor total de 8.000 millones de euros, requería que las entregas del lote inicial se realizaran entre junio de 2013 y diciembre de 2015. ^[1]

En febrero de 2012, comenzaron las pruebas estáticas de uno de los primeros trenes; en septiembre de ese año, las pruebas habían pasado a la fase de ejecución de prueba, que se llevó a cabo en el circuito de pruebas del ferrocarril de Velim . ^[3] Entre septiembre de 2012 y septiembre de 2013, la flota de prueba de nueve trenes de pre-serie acumuló 100 000 km de operaciones de una sola unidad y 20 000 km de operaciones de unidades múltiples. En septiembre de 2013, se llevó a cabo una ceremonia en la planta de fabricación de Crespin, donde Bombardier construyó el Omneo, en la que se entregó el primer tren a SNCF; asistieron el presidente de la compañía, Guillaume Pepy, y varios representantes de las regiones que habían financiado el pedido, que en ese momento se expandió a 129 trenes, antes de la entrega y prueba en la propia red de SNCF. ^[4]En ese momento, Bombardier declaró que el programa de prueba se había completado en un 90 % y que el resto se centraba principalmente en la compatibilidad electromagnética , el aire acondicionado y las operaciones generales de unidades múltiples; la producción también aumentó de un tren por mes a tres por mes en enero de 2014. ^[3]

Regio 2N con librea TER Auvergne-Rhône-Alpes en Gare de Lyon-Part-Dieu .

Regio 2N con librea TER Bretagne en un tren de Rennes a Laval.

Regio 2N con librea TER Centre-Val de Loire en un tren de París a Le Mans.

Regio 2N con librea TER Nouvelle-Aquitaine en un tren de Burdeos a Arcachon.

Regio 2N con librea TER Normandie en Ménerville.

Regio 2N con librea TER Pays de la Loire en un tren de Nantes a Orléans, en el viaducto Cinq-Mars.

Regio 2N con librea de Île de France en la Gare de Lyon .