El SNECMA-Régnier 4L es un motor de pistón en línea invertido refrigerado por aire de cuatro cilindros francés , introducido poco después del final de la Segunda Guerra Mundial .
La introducción de Régnier Motor Company en la producción de motores para aviones se produjo después de la adquisición de las licencias para construir el de Havilland Gipsy Major y el Gipsy Six . Aunque permanecieron influenciados por la práctica de Havilland, sus productos comenzaron a divergir y finalmente contenían diseños originales. [1] [2] A mediados de la década de 1930, se ofrecían varios motores en línea invertidos de cuatro cilindros refrigerados por aire, incluido el R.4L-02 que se mostró en el Salón Aeronáutico de París de 1936. [3] Aunque compartía un nombre con un modelo de la posguerra, los dos motores eran muy diferentes: el motor de 1936 producía de 63 a 67 kW (85 a 90 hp) con aproximadamente 4 litros y con un peso en seco de cerca de 91 kg (200 hp). libras), [2][3] el último alcanzó 127 kW (170 hp) de 6,3 litros con un peso de 155 kg (342 lb). [4]
Durante la Ocupación de Francia y en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial , Régnier diseñó y produjo un conjunto de tres motores en línea simplificados de cuatro cilindros invertidos refrigerados por aire de capacidad y potencia crecientes, el 4J, 4K y 4L. Las especificaciones del motor 4L de posguerra son similares, aunque no idénticas, a las del R.4 de antes de la guerra, mientras que las especificaciones del R.4L de antes de la guerra son más parecidas a las del 4K de posguerra. [3] [5] En 1946 [4] o 1947, [1] Régnier, ahora nacionalizado, fue absorbido por SNECMA y los motores 4L, el miembro más utilizado de la serie, [1] se convirtió en SNECMA-Régnier 4L. Las características de construcción notables, compartidas con los motores 4J y 4K, [5] incluyeron cilindros de cilindros de acero maquinado con barniz anticorrosivo horneado externo y culatas de cilindros separadas con sellos metaloplásticos inusuales, sujetos al cárter por pernos largos. Los casquillos de bujía atornillados y los asientos de válvula estaban hechos de aluminio-bronce . El cigüeñal de acero de cinco cojinetes del 4L fue forjado, al igual que las bielas de duraluminio que tenían cojinetes de bronce divididos con respaldo de acero. El cárter fue fundido de aleación de aluminio. [1] [4]
SNECMA continuó produciendo la serie 4L hasta al menos 1956. [4] El tipo más prolífico en usarlo fue el militar Nord NC.856A , con 112 ejemplos. [6]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1956/57. [4] Los tipos se escriben alternativamente como 4LO-4, etc. [6]