Régnier Motor Company (Fr: Société anonyme des établissments Emile Regnier ) fue un fabricante francés de motores de aviones fundado por Émile Régnier en la década de 1920.
Régnier fue un as de vuelo de la Primera Guerra Mundial . Después de la guerra, se convirtió en el agente francés de De Havilland . Mostró un Gipsy III y Gipsy Major en el Salón Aeronáutico de París de 1932 . [1] Más tarde construyó motores de la serie de Havilland Gipsy bajo licencia. Algunas fuentes sugieren que comenzó en la década de 1920. [2] Según Gunston, solo comenzó a fabricar con Gipsy Major y Gipsy Six, que aparecieron respectivamente en 1932 y 1933. [3] Ambos eran tipos en línea invertidos refrigerados por aire , de cuatro y seis cilindros respectivamente, y compartían muchos partes.
En 1934, comenzó a construir sus propios diseños en línea invertidos como Régnier Motor Company. [4] Desarrolló un motor de seis cilindros refrigerado por aire invertido para su uso en un Caudron C.366 de entrada privada para competir en la carrera aérea Coupe Deutsch de Meurthe en 1934. El motor de 217 caballos de fuerza de freno se desarrolló a partir de la serie de Havilland Gipsy había estado construyendo bajo licencia. [5] [3] El 6 de enero de 1934, uno de sus motores, montado en un Caudron C.362 , estableció un nuevo récord de velocidad de 1.000 kilómetros de 332,8 km / h (206,8 mph) para aviones ligeros; esto fue seis días demasiado tarde para reclamar un premio de 50.000 francos del Ministerio del Aire de Francia. [6] El 27 de mayo de 1934, ocupó el segundo lugar en la Coupe Deutsch de Meurthe de 2.000 km prácticamente a la misma velocidad. [7] El motor Régnier impulsó un Percival Mew Gull a la victoria en la Coupe Armand Esders en julio de 1935 a 302 km / h. [8] En 1936, el motor Régnier R-6 estaba sobrealimentado por un soplador Rootes ; En el Salón Aeronáutico de París se mostraron seis tipos de motores diferentes. [9] Un V-12 Régnier sobrealimentado refrigerado por aire invertido debutó a principios de 1937, desarrollando 450 caballos de fuerza. [10]
Un motor fue licenciado a Allied Aviation de Van Nuys, California . Recibió un certificado de tipo estadounidense en 1939 como Allied Monsoon . [2]
El 4 de septiembre de 1940, Émile Régnier murió, [11] pero su compañía continuó y fue posteriormente capturada por los nazis tras la invasión de Francia durante la Segunda Guerra Mundial . Luego se convirtió en proveedor del ejército alemán. [12] [13]
Durante la ocupación de Francia y en los años inmediatamente posteriores a la Segunda Guerra Mundial, la empresa Régnier diseñó y produjo un conjunto de tres motores en línea simplificados de cuatro cilindros en línea refrigerados por aire invertidos de mayor capacidad y potencia, el 4J, 4K y 4L. [14] [15] [2] En 1946 [16] o 1947, [17] Régnier, ahora nacionalizado, fue absorbido por SNECMA y los motores 4L, el miembro más utilizado de la serie, [17] se convirtió en SNECMA Régnier 4L . SNECMA continuó produciendo la serie 4L hasta al menos 1956. [16] El tipo más prolífico en usarlo fue el Nord NC.856A militar , con 112 ejemplares. [18]
Motores de avión
- Régnier R1
- Régnier 2
- Régnier 4B (derivado de de Havilland Gipsy)
- Régnier 4D.2
- Régnier 4E.0
- Régnier 4F.0
- Régnier 4JO [19]
- Régnier 4KO
- Régnier 4L en muchas variantes.
- Régnier 4R
- Régnier 6B
- Régnier 6GO
- Régnier 6R
- Régnier 6RS
- Régnier R161-01 [20]
- Régnier Martinet [20]
- Régnier 12Hoo
Referencias
- ^ Vuelo . 24 de noviembre de 1932. p. 1103,1105. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ a b c "Regnier (Francia)" . enginehistory.org . Consultado el 14 de julio de 2017 .
- ^ a b Gunston, Bill; Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos, 4ª edición, Patrick Stephens, 1998. pp.147-8.
- ^ Vuelo . 9 de noviembre de 1933. p. 1134. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Vuelo . 24 de mayo de 1934. págs. 510–511. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Vuelo . 18 de enero de 1934. p. 61. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Vuelo . 31 de mayo de 1934. p. 531. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Vuelo . 5 de septiembre de 1935. págs. 238-239. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Vuelo . 26 de noviembre de 1936. p. 561,576,578. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Vuelo . 20 de mayo de 1937. p. 505. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Franks, Norman; Bailey, Frank W. (1992). En el frente: un registro completo de los ases y las unidades de combate de los servicios aéreos franceses y estadounidenses, 1914-1918 . Grub Street. pag. 211. ISBN 0-948817-54-2.
- ^ Spartanburg Herald-Journal , 4 de marzo de 1942, p. 1.
- ^ "Fábricas de guerra de bombas británicas, Airdromes en los suburbios de París" . Diario de Albuquerque . 4 de marzo de 1942. p. 1 . Consultado el 15 de julio de 2017 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Motores en el Salón de París" . Vuelo . Vol. XXX no. 1457. 26 de noviembre de 1936. p. 578.
- ^ Gray, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938 . Londres: David y Charles. pag. 68d. ISBN 0715-35734-4.
- ^ a b Bridgman, Leonard (1956). Jane's All the World's Aircraft 1956-57 . Londres: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. págs. 432–3.
- ^ a b Gunston, Bill (1989). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos (2 ed.). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. págs. 134–5. ISBN 1-85260-163-9.
- ^ Gaillard, Pierre (1990). Les Avions Francais de 1944 a 1964 . París: Éditions EPA. pag. 63. ISBN 2-85120-350-9.
- ^ Parmentier, Bruno (11 de marzo de 2002). "Alliet-larivière AL-06" . aviafrance.com (en francés). París . Consultado el 23 de septiembre de 2015 .
- ^ a b Pozzoli, Serge (febrero de 1974). "desconocido". Fana de l'Aviation . Citar utiliza un título genérico ( ayuda )