El coronel René Paul Fonck (27 de marzo de 1894 - 18 de junio de 1953) fue un aviador francés que puso fin a la Primera Guerra Mundial como el mejor as de combate de la Entente y, cuando también se consideran todos los conflictos aéreos posteriores de los siglos XX y XXI, Fonck todavía mantiene el título de "As de ases aliado de todos los tiempos". Recibió la confirmación de 75 victorias (72 en solitario y tres compartidas) [1] de 142 reclamaciones. [2] Teniendo en cuenta sus probables afirmaciones, la cuenta final de Fonck posiblemente podría estar más cerca de 100 o más. [3] Fue nombrado Oficial de la Legión de Honor en 1918 y más tarde Comandante de la Legión de Honor después de la guerra, y elevado nuevamente a la dignidad de Gran Oficial.
René Paul Fonck | |
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Nació | Saulcy-sur-Meurthe , Vosges , Francia | 27 de marzo de 1894
Fallecido | 18 de junio de 1953 París , Francia | (59 años)
Lealtad | Francia |
Servicio / sucursal | Infantería , Servicio Aéreo Francés |
Años de servicio | 1914-1918 1937-1940 |
Rango | Coronel |
Unidad | C47, Spa103 |
Batallas / guerras | Primera Guerra Mundial Segunda Guerra Mundial |
Premios | Gran Oficial de la Légion d'honneur Médaille militaire Croix de guerre Military Cross (Reino Unido) Medalla de conducta distinguida (Reino Unido) Medalla militar (Reino Unido) Croix de guerre (Bélgica) |
Vida temprana
Fonck nació el 27 de marzo de 1894 en el pueblo de Saulcy-sur-Meurthe en la región de los Vosgos en el noreste de Francia. Durante sus años de formación, habría recibido una educación de ingeniería en la École nationale superieure des arts et metiers , un punto que todavía está en debate ya que no hay constancia de esta afirmación. Fonck dejó la escuela cuando tenía 13 años. [4] Aunque había estado interesado en la aviación desde su juventud, fue rechazado para el servicio aéreo cuando fue reclutado el 22 de agosto de 1914. En cambio, recibió cinco meses de entrenamiento básico para el papel de combate. ingeniero ; sus deberes de entrenamiento incluyeron la primera excavación de trincheras cerca de Épinal y luego la reparación de puentes en el río Mosela . [5]
Carrera de aviación militar
1915-1916
El 15 de febrero de 1915 finalmente fue aceptado en el entrenamiento básico para aprender a volar. Se entrenó en St. Cyr y luego en Le Crotoy en un Blériot Penguin, una versión "no voladora" de envergadura reducida del famoso avión Blériot XI que daba la sensación de volar mientras aún estaba en tierra. Completó su formación de piloto en mayo de 1915 y luego voló el avión de observación Caudron G III [3] con Escadrille C 47.
El 25 de mayo de 1916, el observador de Fonck murió por la explosión de un proyectil antiaéreo, un destino que casi le sobrevino a Fonck unas semanas después. Fonck reclamó su primer avión enemigo en julio de 1916, pero su victoria no fue confirmada.
El 6 de agosto, atacó un Rumpler alemán C.III , y maniobrando sobre y alrededor del avión de reconocimiento, manteniéndose fuera de sus campos de fuego, lo obligó a bajar y bajar hasta que la tripulación alemana aterrizó detrás de las líneas francesas. [5] Fue su primera victoria verificada, aunque compartida con su observador, el teniente Thiberge. Le trajo la Médaille militaire a finales de agosto de 1916.
1917
El 17 de marzo de 1917, Fonck anotó por segunda vez, derribando a un Albatros junto con su observador, el sargento Huffer. Para entonces, Fonck había acumulado más de 500 horas de vuelo, una cantidad increíble en esos primeros días de la aviación.
A la edad de 23 años, el 15 de abril de 1917 (" Abril sangriento "), Fonck recibió una codiciada invitación para unirse a la famosa Escadrille les Cigognes . Groupe de Combat 12 , con sus cuatro escadrilles (o escuadrones), fue el primer ala de caza del mundo. El entonces líder as francés, Georges Guynemer , estaba sirviendo en ese momento en una de sus escadrilles, N3, y acababa de anotar su 36ª victoria.
Fonck fue asignado a otra escadrille en el grupo, Spa 103. [3] Volando el SPAD VII , [3] rápidamente se hizo un nombre por sí mismo, alcanzando el estatus de as de vuelo el 13 de mayo. Marcó otro objetivo el 12 de junio y luego hizo una pausa hasta el 9 de agosto. Anotó dos veces más ese mes, el 21 y el 22 de agosto.
El 14 de septiembre, mató al piloto de un avión de observación alemán y vio cómo el avión se invertía y dejaba caer al observador casi a través del ala del Spad de Fonck. Incluso llegó al extremo de arrancar el barógrafo de la cabina de la víctima de ese día, la duodécima, para que su lectura confirmara su informe de combate. El 30 de septiembre, él y el ayudante Dupre derribaron conjuntamente un biplaza alemán Rumpler C.IV 6787/16 de FA 18. [ cita requerida ] Las noticias informaron que el piloto muerto era el Leutnant Kurt Wissemann , quien supuestamente había derribado a Guynemer. y que Fonck se había jactado de vengar la muerte de su "buen amigo". [5] Esta historia es cuestionada por los registros alemanes, indicando que Wissemann de Jasta 3 había sido asesinado dos días antes en una pelea diferente, [6] en la que volaba un monoplaza, probablemente contra el Escuadrón No. 56. [7]
Septiembre y octubre agregaron cuatro victorias cada uno al puntaje de Fonck. Así, a finales de año, había aumentado su cuenta a diecinueve, [8] fue nombrado oficial y había recibido la Légion d'honneur .
Fonck solo mejoró. Conocido por su profesionalismo clínico, aplicó principios matemáticos al vuelo de combate, y su conocimiento de ingeniería con respecto a las capacidades de la aeronave que voló fue insuperable por sus compañeros pilotos. Fonck se arriesgó poco, acechando pacientemente a sus posibles víctimas desde altitudes más elevadas. Luego usó disparos de desviación con precisión mortal a corta distancia, lo que resultó en una asombrosa economía de municiones gastadas por muerte. La mayoría de las veces, una sola ráfaga de menos de cinco disparos de su ametralladora Vickers era suficiente. Su método preferido de combate aéreo no era participar en peleas de perros, sino llevar a cabo ejecuciones quirúrgicas sin piedad. También tenía fama de ser capaz de detectar aviones de observación enemigos desde muy lejos, donde la mayoría de los otros pilotos no habrían percibido nada.
Fonck, como el principal as de Francia, el Capitán Guynemer, voló un caza SPAD XII de producción limitada , que se distinguía por la presencia de un cañón Puteaux de 37 mm cargado a mano que disparaba a través del jefe de la hélice. Aparentemente se le atribuye el derribo de 11 aviones alemanes con este tipo de armamento, llamado moteur-canon . Esto fue posible gracias a la versión con reducción de marchas del motor Hispano-Suiza V8 SOHC que se utilizó por primera vez en ese modelo de caza SPAD. Desplazó el eje de la hélice ahora hueco por encima del eje del cigüeñal, y el cañón de 37 mm se montó en el espacio en V entre las dos filas de cilindros. Fonck volaría más tarde el exitoso SPAD XIII , [3] el primer modelo de caza SPAD en usar ametralladoras gemelas Vickers.
1918
No añadió nada a su acta hasta el 19 de enero de 1918, cuando logró una doble victoria. Febrero agregó otros cinco, marzo siete más y otros tres en abril. [8]
Luego vino una actuación espectacular el 9 de mayo. Fue provocado por un desacuerdo entre Fonck y dos de sus compañeros de escuadrón, Edwin C. Parsons y Frank Baylies . Perturbados por las conferencias de Fonck sobre el éxito aéreo, los dos estadounidenses le apostaron a Fonck una botella de champán a que uno de ellos derribaría un avión enemigo antes que Fonck. Baylies despegó a pesar del tiempo brumoso y derribado un Halberstadt CL.II . De vuelta en el aeródromo, en lugar de pagar la apuesta, un malhumorado Fonck instó a los estadounidenses a cambiar los términos de la apuesta para que ganara quien derribara a la mayoría de los alemanes ese día. La niebla persistente mantuvo a Fonck en tierra la mayor parte del día. Fue bien entrada la tarde cuando se despejó lo suficiente como para despegar a las 15.00 horas. [9] Entre las 16.00 y las 16.05 horas, derribó tres aviones de reconocimiento biplaza enemigos. Un par de horas después, repitió la hazaña. Comprendiendo la importancia de los aviones de reconocimiento, con su potencial para dirigir fuego de artillería intensivo sobre las tropas francesas, Fonck concentró su atención en ellos; seis derribados en un lapso de tres horas lo demostraron. [8]
Añadió una doble victoria el 19 de mayo y cinco más en junio. A estas alturas, estaba tirando dobles con frecuencia, y con 49 en su hoja de anotación, se estaba acercando rápidamente al récord de Guynemer. [8]
El 18 de julio de 1918 logró otro doblete, para llevar su total a 53 y empatar con Guynemer. Al día siguiente, derribó tres aviones enemigos más y superó la puntuación del legendario Guynemer, que había seguido siendo el principal as francés después de su muerte el 11 de septiembre de 1917. [8]
Agregó cuatro victorias más en agosto, elevando su total a 60. Luego, el 26 de septiembre, repitió su hazaña de derribar seis aviones enemigos en un día, aunque esta vez tres de sus seis victorias fueron sobre cazas Fokker D.VII . [8] [10]
Otro éxito dos días después y dos el 5 de octubre pusieron su puntaje en 69, muy cerca del 72 del Mayor William Avery Bishop , entonces el principal as de los Aliados. El 30 de octubre, igualó a Bishop con tres victorias más. Derribó dos más al día siguiente, y otro al día siguiente, terminando con 75 victorias confirmadas. [8]
Para resumir, reclamó 56 victorias durante todo 1918, logrando un total de 36 muertes antes de mayo de 1918. Su lista de 1918 por sí sola lo habría convertido en el principal as de Francia. Al final de la guerra, había contabilizado todas menos 36 de las 111 victorias reclamadas de Escadrille SPA.103 . A diferencia de muchos ases franceses líderes, la puntuación de Fonck contenía solo tres victorias compartidas. Además, a diferencia de la mayoría de los ases, permaneció ileso; de hecho, solo una bala enemiga había alcanzado su avión. [5] También había renunciado al combate aire-aire más peligroso: no derribó globos de observación .
Sin embargo, a pesar de toda su habilidad y éxito, Fonck nunca capturó los corazones del público francés como lo había hecho Guynemer. Fonck era ascético y retraído. En lugar de beber o socializar con los otros pilotos, planeó sus misiones y tácticas de vuelo, planchó sus uniformes y se mantuvo en buena forma física durante la calistenia . Parecía compensar en exceso su timidez al mencionar constantemente sus hazañas. Como resultado, parecía distante, arrogante, incluso abrasivo. Sus camaradas respetaban sus habilidades, pero incluso uno de sus pocos amigos, Marcel Haegelen , lo consideraba un fanfarrón y un auto-promotor descarado. [5] Fonck pudo haber resentido el hecho de que Guynemer siguiera siendo más popular en la prensa francesa incluso después de superarlo en victorias. [4] Fonck también parecía no tener una idea del efecto que su personalidad tenía sobre su imagen o carrera. [11] Sin embargo, él y él solo llevaron la bandera de la Fuerza Aérea Francesa en el desfile de la victoria en los Campos Elíseos.
Después de la guerra
Fonck volvió a la vida civil después de la Primera Guerra Mundial y publicó sus memorias de guerra Mes Combats , con el prólogo de Marechal Foch , en 1920. La fama que obtuvo de la guerra le permitió ser elegido miembro del Parlamento en representación de los Vosgos de 1919 a 1924. [ 4]
Durante la década de 1920, Fonck convenció a Igor Sikorsky para que rediseñara el Sikorsky S-35 para la carrera transatlántica o el Premio Orteig . [12] El 21 de septiembre de 1926, Fonck se estrelló en el despegue cuando el tren de aterrizaje colapsó, matando a dos de sus tres miembros de la tripulación. [13] Charles Lindbergh ganó el premio siete meses después, en 1927.
Fonck finalmente regresó a la aviación militar y ascendió a Inspector de las fuerzas de combate francesas de 1937 a 1939.
Su contacto de entreguerras con gente como el antiguo enemigo de la Primera Guerra Mundial, Hermann Göring y Ernst Udet, ensombreció la reputación de Fonck durante la ocupación alemana de Francia , al igual que las acusaciones de colaboración con los nazis y el régimen de Vichy . El 10 de agosto de 1940, el ministro de Relaciones Exteriores de Vichy, Pierre Laval, anunció que Fonck había reclutado a 200 pilotos franceses para luchar en el bando nazi. Sin embargo, la verdad era más complicada. [14] El mariscal Philippe Pétain deseaba explotar la relación de Fonck con Göring para conocer a Adolf Hitler . Ordenó al coronel Fonck que hablara con Göring. Se planeó una reunión en Montoire , pero después de descubrir pruebas sobre la política pronazi de Pierre Laval , Fonck intentó convencer a Pétain de que no asistiera. Inicialmente, Pétain pareció seguir el consejo de Fonck, pero por alguna razón finalmente decidió ignorar las advertencias de Fonck y se reunió con Hitler en Montoire el 24 de octubre de 1940. Las lealtades de Fonck fueron cuestionadas por el régimen de Vichy, y regresó a su hogar en París, donde finalmente se encontraba. arrestado por la Gestapo y encarcelado en el campo de internamiento de Drancy . [14]
Después de la guerra, una investigación de la policía francesa sobre su supuesta colaboración con el régimen de Vichy despejó por completo a Fonck. La conclusión fue que su lealtad quedó demostrada por sus estrechos contactos con líderes de la resistencia reconocidos como Alfred Heurtaux durante la guerra. [14]
Además, fue galardonado con el Certificado de Resistencia en 1948. La cita dice: "El Sr. Fonck, René, miembro de las fuerzas francesas combatientes sin uniforme, participó, en territorio ocupado por el enemigo, en gloriosas luchas por la liberación de la nación. ".
Fonck permaneció en París, pero también visitó con frecuencia su Lorena natal, donde tenía intereses comerciales. Murió de un derrame cerebral en su apartamento de París, Rue du Cirque, a la edad de 59 años y está enterrado en el cementerio de su pueblo natal de Saulcy-sur-Meurthe .
Citas
- "Puse mis balas en el objetivo como si las hubiera colocado allí con la mano". [8]
- "Prefiero volar solo ... cuando estoy solo, hago esos pequeños golpes de audacia que me divierten ..." [8]
Citas
Médaille militaire
Un piloto de notable valentía y habilidad, habiendo participado ya en un gran número de combates aéreos. El 6 de agosto de 1916 atacó resueltamente dos aviones enemigos fuertemente armados, se enfrentó a uno en su persecución y, mediante una serie de maniobras audaces y hábiles, lo obligó a aterrizar ileso dentro de nuestras líneas. Ha sido citado en órdenes dos veces.
Cita Médaille militaire, 1916 [8]
Legión de Honor
Un piloto de combate de gran valor, que combina una valentía excepcional y unas cualidades excepcionales de habilidad y sangre fría. Llegó a perseguir la aviación después de 500 horas de vuelo en aviones del cuerpo del ejército y se convirtió, en poco tiempo, en uno de los mejores pilotos de combate franceses. El 19, 20 y 21 de agosto de 1917 derribó su octavo, noveno y décimo avión enemigo. Ya ha sido citado siete veces en los pedidos y ha recibido la Médaille militaire por hazañas de guerra.
Légion d'honneur chevaliership en 1917. [8] Fue elevado al grado de Comandante en 1921, y a la dignidad de Gran Oficial en 1936.
Uno de los héroes de guerra franceses más condecorados
Oficial notable desde todos los puntos de vista; de admirable ardor combativo. Piloto de primer orden, para misiones de reconocimiento e inteligencia de alcance de artillería, así como para servicio de vigilancia que completó muchas veces a pesar de condiciones atmosféricas muy desfavorables. Demostró, durante el transcurso de una serie ininterrumpida de combates aéreos, una fuerza y una voluntad de victoria excepcionales, lo que constituye un ejemplo para los pilotos de persecución franceses de hoy. Ha derribado treinta y seis aviones enemigos.
Veintiocho citas del ejército ("palmes") y una cita de bronce del regimiento ("étoile de bronze") adjunta a su Cruz de Guerra. Destinatario de la más rara Médaille militaire, y Chevalier de la Légion d'honneur por su valentía en el campo de batalla ("faits de guerre") (para distinguirse de la Légion d'Honneur ampliamente atribuida a los civiles).
Rene Fonck también recibió la Cruz Militar Británica y la Medalla de Conducta Distinguida Británica .
Ver también
- Ivan Kozhedub , el "As de ases aliado" de la Segunda Guerra Mundial con 62 victorias aéreas sobre aviones rivales
- Lista de ases voladores de la Primera Guerra Mundial
- Lista de personas en la portada de la revista Time: 1920-23 de agosto de 1926
Notas
- ^ 'Al frente', N. Franks y F. Bailey, Grub Street, 1992
- ^ Victoires confirmées et probables du Ltt René FONCK
- ^ a b c d e Lawson, Eric; Lawson, Jane (1996). La primera campaña aérea, agosto de 1914 - noviembre de 1918 . Cambridge, Massachusetts: Da Capo Press. pag. 205. ISBN 0-306-81213-4.
- ↑ a b c Damien Accoulon (2018), René Fonck, As des As et pilote de la Grande Guerre , Editions Privat, Toulouse.
- ^ a b c d e http://www.acepilots.com/wwi/fr_fonck.html
- ^ Guttman, Jon (11 de noviembre de 2004). "Groupe de Combat 12, 'Les Cigognes'": Ace Fighter Group de Francia en la Primera Guerra Mundial . ISBN 9781841767536.
- ^ 'Above the Lines', Franks, Bailey & Guest página 232
- ^ a b c d e f g h yo j k El aeródromo (1997). "René Fonck" . Theaerodrome.com . Consultado el 21 de noviembre de 2011 .
- ^ SPAD XII / XIII ases de la Primera Guerra Mundial. pag. dieciséis.
- ^ SPAD XII / XIII ases de la Primera Guerra Mundial. pag. 19.
- ^ SPAD XII / XIII ases de la Primera Guerra Mundial. págs. 16, 20.
- ^ "S-35" . Tiempo . 23 de agosto de 1926 . Consultado el 14 de abril de 2007 .
- ^ Accoulon, Damien (2019). "La construcción de una imagen en la aviación: el caso de René Fonck y la prensa francesa (1917-1926)" . Góndolas (5).
- ^ a b c "René Fonck, L'As des l'As, L'homme", de Corinne Micelli y Bernard Palmieri, 2007, Editions Economica, París, Francia.
Referencias / enlaces externos
Libros escritos por René Fonck
- Fonck, René (1920). Mes combates . París: Flammarion.Véase Fonck, Rene Mes Combats 1920, en francés
- Fonck, René (1924). L'Aviation et la sécurité française . París: Brossard.
- Fonck, René (1967). As de ases . Nueva York: Ace Books Inc.
Libros de historia sobre René Fonck
- Accoulon, Damien (2019). "La construcción de una imagen en la aviación: el caso de René Fonck y la prensa francesa (1917-1926)" . Góndolas (5).
- Accoulon, Damien (2018). René Fonck, As des as et pilote de la Grande Guerre . Toulouse: Éditions Privat. ISBN 978-2708992801.
- de Gmeline, Patrick (2011). Baron rouge et cigogne blanche . París: Presses de la cité. ISBN 978-2-258-08601-2.
- Micelli, Corinne; Palmieri, Bernard (2007). René Fonck: l'As des As, l'homme . París: ISC-Economica. ISBN 978-2-7178-5413-8.
- Over the Front , N. Franks y F. Bailey, Grub Street, 1992.
- SPAD XII / XIII Ases de la Primera Guerra Mundial Jon Guttman. Editorial Osprey, 2002. ISBN 9781841763163 .
- Le Chien, Monsieur y Connard, L'Odieux (2021). Le Petit théâtre des opérations . París, Francia: Éditions Audie-Fluide Glaciale. ISBN 9791038200838. Esta novela gráfica / bande dessinée cuenta la historia de Fonck en un estilo de dibujos animados en parte humorístico en las páginas 36-40.
Sitios web relacionados
- https://www.as14-18.net/Fonck Consultado el 21 de noviembre de 2018
- http://www.theaerodrome.com/aces/france/fonck.php Consultado el 8 de septiembre de 2008.
- http://www.acepilots.com/wwi/fr_fonck.html Consultado el 9 de septiembre de 2008.
- http://www.wwiaviation.com/aces/ace_Fonck.shtml Consultado el 9 de septiembre de 2008.
- http://www.firstworldwar.com/bio/fonck.htm Consultado el 9 de septiembre de 2008.
- http://www.net1901.org/association/ASSOCIATION-RENE-FONCK,535726.html