Variantes del Republic P-47 Thunderbolt
El P-47 Thunderbolt fue un avión de combate de la Segunda Guerra Mundial construido por Republic Aviation de 1941 a 1945.
En respuesta a un requisito de USAAC para un nuevo avión de combate, el ingeniero de Republic Aviation, Alexander Kartveli, propuso el interceptor ligero AP-10 de gran altitud el 1 de agosto de 1939. [1] Como se propuso originalmente, el AP-10 debía haber sido propulsado por un motor Allison V-1710-39 de 12 cilindros en línea de 1,150 hp y un armamento que consta de dos ametralladoras M2 Browning de 12,7 mm (.50 pulg) montadas en la nariz . Se estimó que la velocidad máxima era de 415 mph, mientras que el peso bruto era de 4,900 lb. [1]
La USAAC quedó impresionado por la propuesta AP-10, pero expresó su preocupación de que no estaría armada. Kartveli revisó el AP-10 aumentando ligeramente su tamaño y montando dos ametralladoras Browning M1919 de .30 in (7,62 mm) en cada ala, elevando el peso bruto a 6,570 lb. Satisfecho, el USAAC ordenó un solo prototipo bajo la designación XP- 47 , en noviembre de 1939. [1]
Además del XP-47, USAAC también ordenó otro prototipo como el XP-47A . Este prototipo se encargó sin equipo militar, lo que permitió terminarlo y probarlo antes que el XP-47. [1]
A principios de 1940, los informes de combate de la guerra en Europa indicaron que el P-47 era inferior a los cazas de la Luftwaffe . En respuesta, la USAAC emitió nuevos requisitos para un caza, incluida una velocidad aérea de 400 mph a 25,000 pies, un armamento de seis o (preferiblemente) ocho .50 en ametralladoras, blindaje de la cabina, tanques de combustible autosellables y un mínimo de combustible. carga de 315 galones. [2] Con la esperanza de que USAAC rechazara el XP-47 por el Curtiss XP-46 más adecuado , Republic canceló el XP-47 y XP-47A y Kartveli comenzó un extenso rediseño de la aeronave. [1]
El 12 de junio de 1940, Kartveli presentó el AP-10 rediseñado a la USAAC. El nuevo avión era mucho más grande que el original, y el motor en línea se cambió por un motor radial de 18 cilindros Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp turboalimentado . [2] El armamento se incrementó a ocho M2 Brownings, cuatro montados en cada ala, convirtiéndolo en uno de los cazas más pesados considerados por la USAAC en ese momento. [1] El rendimiento esperado cumplió con los requisitos de USAAC, sin embargo, su carga de combustible se redujo ligeramente. [2] A pesar de esto, USAAC ordenó un prototipo del diseño mejorado como el XP-47B , el 6 de septiembre de 1940. [1]
