La estación de tren de Rewari Junction , código de estación RE, es una de las principales estaciones de tren de los ferrocarriles indios que sirven a la ciudad de Rewari en el estado indio de Haryana . Se encuentra en la división de Jaipur de la zona ferroviaria del noroeste y se encuentra en la ruta Delhi - Ajmer - Ahmedabad . Seis líneas ferroviarias parten de esta estación. La séptima línea ferroviaria de Rewari se instalará como una línea ferroviaria de carga dedicada como parte del Corredor de Carga Dedicado Occidental . [1]
Cruce de Rewari | |
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Estación de ferrocarriles indios | |
Localización | Station Road, Rewari, Haryana, India |
Coordenadas | 28 ° 12′12 ″ N 76 ° 36′40 ″ E / 28.20333 ° N 76.61111 ° ECoordenadas : 28 ° 12′12 ″ N 76 ° 36′40 ″ E / 28.20333 ° N 76.61111 ° E |
Elevación | 246 metros (807 pies) |
Propiedad de | ferrocarriles de la India |
Operado por | ferrocarriles de la India |
Líneas) | Línea Delhi – Ajmer Línea Bathinda – Rewari Línea Rewari – Rohtak |
Plataformas | 8 |
Pistas | 12 |
Rutas de autobuses | 6 |
Conexiones | Línea Rewari – Bikaner Línea Rewari – Phulera |
Construcción | |
Tipo de estructura | Término |
Estacionamiento | Disponible (pagado) |
Otra información | |
Estado | Funcional |
Código de la estación | RE |
Zona (s) | Zona ferroviaria noroeste |
División (es) | Jaipur |
Historia | |
Abrió | 1873 |
Reconstruido | 2009-11 |
Electrificado | Unión electrificada |
Pasajeros | |
1000-2000 | |
Localización | |
Cruce de Rewari Ubicación dentro de Haryana |
Localización
La estación de unión ferroviaria de Rewari se encuentra a 82,3 kilómetros (51,1 millas) al suroeste de la vieja Delhi y 75,6 kilómetros (47,0 millas) al suroeste del gran aeropuerto más cercano se encuentra en Nueva Delhi.
Historia
Principio y crecimiento
Estación de tren Rewari se estableció en 1873 después de que los 82,3 kilómetros (51,1 millas) de largo primer comercial 1,000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en)metros de calibrepista en la India se colocó desdeDelhia Rewari porEstado de tren Rajputanaen 1872. [2] [3] A 41,4 kilómetros (25,7 mi) de largo segmento de la línea de ferrocarril se habían establecido un año antes deDelhiaGarhi Harsaruque abastecía a los florecientes trabajos de producción de sal existentes (a partir desalmuerasubterránea) enFarrukhnagar, 13,8 kilómetros (8,6 millas) al oeste. La línea ferroviaria se extendió 135,8 kilómetros (84,4 millas) de Rewari aAlwaryBandikuien 1874 y luego más 225,2 kilómetros (139,9 millas) aJaipuryAjmeren 1875 por elferrocarril Rajputana-Malway, finalmente, otros 492 kilómetros (306 millas) a Ahmedabad. enGujaraten 1881. Rewari se convirtió en un cruce ferroviario cuando, una línea de ferrocarril de 300,65 kilómetros (186,82 millas) de largo aBhatindase completó en 1884 porRajputana-Malwa Railway [4] A continuación, 379 kilómetros (235 millas) de largo línea aBikanervíaLoharu,Sadulpur,Churu&Ratangarhfue colocada en 1896. [5] ). Otra línea de 216 kilómetros (134 millas) a Phulera a través deNarnaul,Neem-Ka-ThanayRingasse colocó en 1905 a lo largo del tiempo. Finalmente, las pistas de cinco metros de ancho se ramificaron desde Rewari. Todoslostrenes deanchométrico que parten (y terminan) en elcruce ferroviario de Delhi(código de estación DLI) hacia lasregiones dePunjab,Rajputana,Saurashtra,Kutchy Gujarat del norte pasaron por la estación de Rewari. La gestión de los ferrocarriles Rajputana-Malwa (y la estación de tren Rewari) se transfirió aBombay, Baroda y Central India Railway(BBCI) en 1889. BBCI se convirtió enWestern Railwayen 1951. La línea ferroviaria Delhi-Rewari-Bikaner se transfirió a la división Bikaner de los nuevos formóla zona Northern Railwayen 1952, mientras que las secciones Rewari – Jaipur y Rewari – Ringas – Phulera permanecieron en Western Railway.
Estado actual
La línea ferroviaria Rewari-Delhi se transfirió de la División Bikaner del Ferrocarril del Norte a la División del Ferrocarril del Norte de Delhi en la formación de la zona del Ferrocarril Noroeste en 2002, pero el cruce ferroviario de Rewari se mantuvo en la zona del Ferrocarril Noroeste. La vía Rewari-Rohtak de 72,9 kilómetros (45,3 millas) de longitud, recientemente puesta en servicio, se encuentra en la División de Ferrocarriles del Norte de Delhi. Las cuatro vías restantes que se ramifican desde la estación de tren de Rewari pertenecen a la zona del Ferrocarril Noroeste. La propia estación de Rewari se encuentra en la división de Jaipur de la zona ferroviaria del noroeste.
Seis vías de vía ancha de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) se ramifican desde Rewari hacia
- Delhi 82,3 kilómetros (51,1 millas).
- Ajmer vía Alwar , Bandikui y Jaipur 361 kilómetros (224 mi)
- Phulera a través de Narnaul , Neem-Ka-Thana y Ringas 216 kilómetros (134 millas)
- Bikaner a través de Loharu , Sadulpur , Churu y Ratangarh 379 kilómetros (235 mi)
- Bhatinda vía Bhiwani e Hisar 300,65 kilómetros (186,82 mi)
- Rohtak vía Jhajjar 72,9 kilómetros (45,3 millas) (construido en 2008-2012 y puesto en servicio en enero de 2013)
Conversión de calibre
Conversión de 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en)medidor de metroa 5 pies 6 pulg (1,676 mm)de vía anchacomenzado en 1990. La línea de ferrocarril Delhi-Rewari tenía dobles pistas metros de calibre y una de las pistas se convirtió en vía ancha en diciembre de 1992 como una parte de conversión de la línea Ajmer-Delhi. [6] Esto permitió que los trenes de vía métrica desde el norte de Rajasthan continuaran hasta el cruce ferroviario de Delhi en la vía restante, mientras que los trenes de ancho ancho iban desde el cruce ferroviario de Delhi hasta Rewari en la otra vía. La vía Rewari-Bhatinda se convirtió en vía ancha en diciembre de 1993 [7] y Delhi fue conectada a Bhatinda (y más al norte) por trenes de vía ancha vía Rewari abriendo por primera vez una ruta alternativa. La vía Rewari-Jaipur-Ajmer se convirtió en vía ancha en 1994 y los trenes de vía ancha comenzaron a circular desde Ajmer a Delhi vía Rewari. Los trenes de vía ancha comenzaron a circular desde Ahmedabad a Delhi a través de Rewari en mayo de 1997.
En unos pocos años, ambas vías desde Sarai Rohilla hasta el cruce ferroviario de Delhi se convirtieron en vías de ancho y todos los trenes de ancho de vía dejaron de operar desde Delhi Junction. Como resultado de esto, todos los trenes de ancho de vía a Rewari y más allá terminaban y partían de Sarai Rohilla, que se convirtió en una terminal ferroviaria. En septiembre de 2004, la segunda vía de vía métrica de Sarai Rohilla a Rewari también se convirtió en vía ancha y todos los trenes de vía métrica dejaron de funcionar entre Rewari y Sarai Rohilla (aunque la vía convertida fue "oficialmente" dedicada a la nación únicamente por políticos en octubre de 2006). [8] [9] Rewari se convirtió así en la terminal de trenes de ancho de vía durante los próximos tres años. Por ejemplo, el tren de Bikaner a Delhi circulaba por una vía de vía métrica hasta Rewari y luego un tren de conexión circulaba por una vía de vía ancha desde Rewari hasta Delhi Junction.
Todas las vías de ferrocarril de vía métrica de Rewari se convirtieron a vía ancha a finales de 2009. Por lo tanto, los trenes de vía métrica dejaron de operar desde Rewari. Esto obvió la necesidad de cambiar de tren en Rewari, que ya no seguía siendo una estación de cambio de ancho. [10] Los trenes de ancho ancho ahora conectaban Rewari con varias ciudades en todas partes de la India.
El cruce ferroviario de ancho de vía más grande
Rewari fue el cruce ferroviario de vía métrica comercial más antiguo y más grande del mundo hasta 2010, cuando este hecho pasó a formar parte de la historia. [10] Rewari es ahora uno de los cruces ferroviarios más grandes de la India con seis líneas ferroviarias que convergen aquí. Solo un cruce ferroviario en la India, llamado Mathura Junction , tiene siete líneas ferroviarias que convergen allí. Rewari también tendrá siete líneas ferroviarias cuando la línea ferroviaria de Rewari a la estación de tren Asaoti al norte de Palwal en la línea ferroviaria principal Mathura-Palwal-Tughlakabad se establezca como una línea ferroviaria de carga dedicada como parte del Corredor de Carga Dedicado Occidental en unos pocos años.
Duplicación
Rewari es un cruce importante en la red de ferrocarriles de la India . Tiene conexiones con las principales ciudades de la India mediante trenes directos y es una importante estación de tránsito de mercancías. Por lo tanto, la ruta troncal Ahmedabad-Rewari- Ludhiana se está duplicando para atender a los crecientes trenes de carga en contenedores. La línea ferroviaria Delhi-Rewari tenía antes una vía de doble vía de metro; ahora tiene doble vía de vía ancha desde 2008. La línea ferroviaria Rewari-Ajmer de 361 kilómetros (224 millas) de largo a través de Bandikui y Jaipur tiene doble vía desde 2008. La duplicación de la vía de Ajmer a Palanpur ha estado ocurriendo desde 2010 y puede completarse en 2021 ya que la mayoría de los segmentos se han duplicado. También se está duplicando la vía de Palanpur a Ahmedabad. La pista de Hisar hacia Ludhiana se está duplicando y un segmento se ha duplicado hasta Kosli .
Planes futuros
Electrificación
La estación de tren de Rewari ha electrificado vías como las vías de tren de Alwar -Rewari– Hisar y Rewari– Narnaul - Ringas - Phulera se han electrificado en 2017. La electrificación de la vía de tren de Rewari – Ajmer se completará en 2020. [11] [12] Trenes eléctricos ( EMU) puede correr entre Delhi y Rewari cuando la pista está electrificada.
Rewari– Ringas - Ajmer - Palanpur Se está electrificando una pista de 654 kilómetros (406 millas) de longitud que tendrá una catenaria alta con un OHE de 7,45 m de altura para contenedores de doble pila. Las locomotoras eléctricas de estas vías contarán con un pantógrafo especial para la catenaria alta. (La altura del OHE es de 5,5 metros para locomotoras eléctricas normales).
Está previsto que se establezca un Servicio Regional de Transporte Masivo Rápido (RRTS) en la ruta Delhi Nizamuddin station-Gurgaon-Rewari-Alwar para mejorar la conectividad entre Delhi y los centros de fabricación en desarrollo en el distrito de Rewari y Bhiwadi. [13] Se ha finalizado la alineación de una nueva línea ferroviaria del Sistema de Tránsito Regional Rápido (RRTS) desde la estación Nizamuddin existente en Nueva Delhi hasta Gurgaon-Manesar-Dharuhera-Rewari-Bawal-Shahjanpur-Alwar. Tendrá una estación de tren al este de Rewari en el pueblo Majra Gurdas. [14]
Séptima línea ferroviaria
Los planes para la séptima línea ferroviaria de 66 kilómetros (41 millas) de largo desde Rewari a Palwal en la línea ferroviaria principal Agra- Delhi estuvieron bajo consideración durante más de dos décadas. [15] Esta línea ferroviaria ahora se construirá desde Rewari a Pirthal y la estación de tren Asaoti al norte de Palwal en la línea ferroviaria principal Mathura-Palwal-Tughlakabad [16] como una línea ferroviaria de carga dedicada como parte del Corredor de Carga Dedicado Occidental [ 17] está siendo construido por Dedicated Freight Corridor Corporation of India (DFCCI). [18]
Corredor de carga dedicado occidental
El Corredor de Carga Dedicado Occidental de 1.521 kilómetros (945 millas) de largo desde el puerto de Kandla y el puerto de contenedores JNPT en New Bombay hasta Dadri cerca de Delhi pasa por la estación de Rewari. Como no hay mucho espacio disponible en el patio de trenes de Rewari, se está construyendo un patio de estacionamiento de contenedores al oeste de la estación de Rewari en Khori. En el extremo este de la línea ferroviaria de Rewari hacia Dadri , se está construyendo un patio de contenedores y un polígono industrial en Pirthal, cerca de la estación de tren de Asaoti, al norte de Palwal. El proyecto está siendo financiado por Japón.
Trenes de carga de contenedores de doble apilado
Rewari es una importante estación de tránsito para el tráfico de mercancías desde Bombay , Kandla y otros puertos en el oeste de la India hacia Delhi y los estados del norte / territorios de la unión de Haryana, Punjab , Himachal Pradesh y Jammu y Cachemira . Como las vías férreas de Kandla , Pipavav , Mundra y otros puertos en Saurashtra a Ahmedabad y Palanpur y luego a Rewari a través de Ringas no están electrificadas, los trenes de mercancías (trenes de mercancías) con contenedores apilados en dos capas en esta ruta hasta el cruce de Rewari y luego tomar los contenedores más al norte de Rewari. Las infracciones como los puentes elevados de carreteras bajas y los puentes peatonales que se ensuciaron con contenedores de doble apilado fueron desmantelados o planteados en los años 2004-2006 para el funcionamiento de estos trenes de carga.
En la India, los trenes de mercancías (mercancías) pueden transportar contenedores estándar apilados dos veces en vagones de plataforma con una carga por eje normal de aproximadamente 22 toneladas y no requieren vagones especiales de plataforma baja a diferencia de otros países que tienen (relativamente estrechos) 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar. Transportan casi 4000 toneladas por rastrillo, que es casi el doble de la carga que puede transportar un tren de mercancías normal. Algunos trenes de carga de contenedores de doble apilado en esta ruta a través de la estación de Rewari también transportan contenedores de "cubo alto" que tienen 2896 mm (9 pies 6 pulgadas) de altura (más altos que los contenedores estándar que generalmente tienen 8 pies o 2,438 mm de altura) en especiales bajos.bien vagonespropiedad de clientes privados. [19] Algunos operadores logísticos privados han construido patios de almacenamiento de contenedores al norte de Rewari, cerca de Garhi Harsaru (al sur deGurgaon) para este propósito.
Se está electrificando la vía férrea Rewari– Ringas - Ajmer - Palanpur - Mehsana . [11] Esta vía tendrá una catenaria alta con un OHE de 7,45 m de altura para contenedores de doble pila desde el puerto de Kandla en el Corredor de Carga Occidental Dedicado. Las locomotoras eléctricas de estas vías contarán con un pantógrafo especial para la catenaria alta. (La altura del OHE es de 5,5 metros para locomotoras eléctricas normales).
Instalaciones
La estación de tren de Rewari tiene todas las instalaciones principales, como plataformas de alto nivel, salas de espera, restaurantes, reserva de boletos computarizada, librería y salas de retiro para dormir. Tras la conversión de vías de vía métrica a vía ancha, el patio de la estación fue remodelado y las vías y plataformas se reorganizaron para proporcionar 8 plataformas en 2009-10; Se elevaron más plataformas de bajo nivel con medidor de ancho. Algunos edificios patrimoniales que tenían más de 100 años fueron demolidos para colocar nuevas líneas ferroviarias y construir plataformas de alto nivel. [20] Se han construido nuevos edificios.
Trenes
Antes de 2006, los trenes de ancho metro de Rewari terminaban en Delhi y no había ningún tren directo de Rewari al este o al sur de Delhi o más allá de Ahmedabad en el oeste. Rewari tampoco estaba conectado por trenes de vía métrica con las redes ferroviarias de vía métrica de Uttar Pradesh , Bihar , Madhya Pradesh y el sur de la India . Ahora la estación de tren de Rewari está conectada por trenes con muchas de las principales ciudades de la India. La ubicación de la estación de tren de Rewari en la ruta principal Delhi-Ajmer-Ahmedabad y en la ruta a Punjab la convierte en un importante cruce ferroviario. Numerosos trenes expresos y ultrarrápidos de todo el país pasan por ella. Aproximadamente 90 trenes (45 pares de trenes) parten o paran en la estación de tren de Rewari en noviembre de 2012.
La siguiente es una lista de algunos trenes que paran en la estación de tren de Rewari.
Tren no. | Nombre del tren | Zona | De | A | Dep. Programado |
---|---|---|---|---|---|
12915 | Ashram Express | WR | Ahmedabad / ADI | Delhi / DLI | 08:35 |
12372 | Jaisalmer – Howrah Express | ER | Jaisalmer / JSM | Howrah / HWH | 11:50 |
22452 | Bombay – Bandra – Chandigarh Exp | NR | Bandra / BDTS | Chandigarh / CDG | 10:30 |
19602 | Nueva Jalpaiguri – Ajmer Exp | NWR | Nuevo Jalpaiguri / NJP | Ajmer / AII | 15:10 |
19565 | Experiencia Uttaranchal | WR | Okha / OKHA | Dehradun / DDN | 07:45 |
12413 | Pooja Exp | NR | Ajmer / AII | Jammu / JAT | 20:18 |
Museo de locomotoras de vapor Rewari Heritage
El Museo del Patrimonio Ferroviario de Rewari es el único cobertizo de locomotoras de vapor que se conserva en la India y alberga algunas de las últimas locomotoras de vapor sobrevivientes de la India . Construido en 1893, fue el único cobertizo de locomotoras en el norte de la India durante mucho tiempo y una parte de la vía que conectaba Delhi con Peshawar . [21] Después de que las máquinas de vapor fueron eliminadas gradualmente en la década de 1990 y la tracción a vapor en vías de ancho de vía se suspendió en enero de 1994, [7] el cobertizo de locomotoras permaneció abandonado durante muchos años antes de que se decidiera rehabilitarlo. El cobertizo de vapor volvió a abrir en mayo de 2002. En diciembre de 2002, Indian Railways lo declaró museo del patrimonio. [22] El cobertizo fue renovado como un destino turístico patrimonial , su edificio patrimonial fue restaurado y los Ferrocarriles Indios agregaron un museo que exhibe artefactos de la era victoriana utilizados en la red ferroviaria india, junto con el antiguo sistema de señalización, gramófonos y asientos. El renovado museo del patrimonio se inauguró en octubre de 2010. Los motores también estarán disponibles para demostraciones en vivo. [21] [23] [24]
El cobertizo de locomotoras de vapor Rewari, que es el único depósito de locomotoras de vapor en India que alberga algunas de las últimas locomotoras de vapor sobrevivientes de la India, se ha convertido en una opción ideal para los cineastas. Las locomotoras de vapor Rewari se han alquilado para varios rodajes de películas y una parte de la película Gandhi, My Father se filmó aquí. [21] [25] Las locomotoras del cobertizo han aparecido en películas como Gadar: Ek Prem Katha , Love Aaj Kal , Gandhi y Bhaag Milkha Bhaag, entre otras.
Máquina de vapor Fairy Queen
Fairy Queen es el motor en funcionamiento más antiguo del mundo y uno de los tesoros nacionales (artefactos culturales) de la India. El motor fue construido en 1855 y adquirido por Eastern Indian Railways a una empresa británica. Ahora se utiliza para transportar un tren utilizado con fines turísticos que sale de la estación de tren Delhi Cantonment y llega a su destino en Alwar en Rajasthan a través de Rewari.
Ver también
- ferrocarriles de la India
- Rewari
- Distrito de Rewari
- Delhi Sarai Rohilla
- Delhi Junction
- Nueva Delhi
- Hazrat Nizamuddin
Referencias
- ^ "El corredor occidental" . Dedicado carga Corredor Corporation of India Ltd . Consultado el 24 de octubre de 2014 .
- ^ "MG" . Nwr.indianrailways.gov.in. 3 de mayo de 1997 . Consultado el 6 de octubre de 2013 .
- ^ "Cronología de los ferrocarriles en la India, parte 2 (1870-1899)" . IRFCA.org . Consultado el 24 de octubre de 2014 .
- ^ "Diccionario geográfico de la India, Haryana, Hisar" (PDF) . Comunicaciones, página 135 . Gobierno de Haryana. Archivado desde el original (PDF) el 1 de mayo de 2014 . Consultado el 10 de mayo de 2014 .
- ^ "Ferrocarril estatal de Rajputana Malwa" . fibis . Consultado el 10 de mayo de 2014 .
- ^ "IRFCA] Preguntas frecuentes sobre ferrocarriles indios: Historia de IR: Parte 5 Línea de ferrocarril Ajmer-Delhi MG convertida a BG" . Consultado el 4 de octubre de 2014 .
- ^ a b Descripción general de la división Bikaner
- ^ "Comunicados en inglés de la Oficina de Información de Prensa" . Consultado el 4 de octubre de 2014 .
- ^ "Mejora la conexión ferroviaria Delhi-Haryana" . El hindú . 8 de octubre de 2007. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2007.
- ^ a b "El medidor de medidor comercial más antiguo del mundo es historia" . Los tiempos de la India . 31 de julio de 2010. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2013 . Consultado el 24 de octubre de 2014 .
- ^ a b http://www.indianrailways.gov.in/railwayboard/uploads/directorate/planning/downloads/vision_2020_blue_050411.pdf
- ^ Proyecto de electrificación ferroviaria (PDF) . Gobierno de la India - Ministerio de Ferrocarriles Junta de Ferrocarriles. 4 de abril de 2011 . Consultado el 24 de octubre de 2014 .
- ^ "Gurgaon – Rewari MRTS discutido" . Los tiempos de la India . 21 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 26 de enero de 2013.
- ^ https://www.amarujala.com/delhi-ncr/noida/111537033818-noida-news
- ^ Notificación del Departamento de Urbanismo y Urbanismo (PDF) . Haryana: Gobierno de Haryana. 28 de diciembre de 2007 . Consultado el 24 de octubre de 2014 .
- ^ "Estado de los corredores de carga dedicados de los ferrocarriles indios - 238" . Steelguru.com. 30 de noviembre de 2011 . Consultado el 6 de octubre de 2013 .
- ^ "Proyecto de corredor de carga dedicado" . Tecnología ferroviaria. 15 de junio de 2011 . Consultado el 6 de octubre de 2013 .
- ^ Una línea única de 32 km desde el cruce ferroviario propuesto de Pirthala (cerca de la estación de Asaoti en la línea Delhi-Mathura) hasta Tughlakabad
- ^ Se permite que los contenedores de doble pila de 2896 mm de altura funcionen en la sección Gurgaon-Rewari al máximo. 75 kmph de velocidad
- ^ "Haryana Plus" . Tribune India . 31 de diciembre de 2009 . Consultado el 6 de octubre de 2013 .
- ^ a b c Ghosh, Dwaipayan (10 de agosto de 2010). "Eye on Games, bellezas negras cobran fuerza" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2012.
- ^ "Inaugurada la Conferencia Nacional de Turismo Patrimonial de Vapor" . Ministerio de Ferrocarriles. 2 de diciembre de 2002.
- ^ "Cogiendo vapor" . El Indian Express . 4 de abril de 2010 . Consultado el 5 de octubre de 2010 .
- ^ "Rewaristeamloco.com" . Consultado el 4 de octubre de 2014 .
- ^ "Encanto de Chhuk-Chhuk" . The Tribune . India. 3 de julio de 2005.
enlaces externos
- Horarios de los trenes de Rewari Junction a Delhi
- Llegadas de tren a Rewari Junction
- Salidas de trenes desde Rewari Junction
- Mapa satelital de la estación de tren de Rewari
- Sitio web oficial del distrito de Rewari