Rewas (Rewas-Bodani o Revas) es uno de los 48 puertos "menores" de Maharashtra ubicado en Rewas Creek, cerca del arroyo Karanja en la desembocadura del río Patalganga, a unos 10 kilómetros (6 millas) al sur del puerto de Jawaharlal Nehru (JNPT) y a 16 kilómetros (9,9 millas) al sureste del puerto de Mumbai. Está controlado por el gobierno estatal a través de una agencia conocida como la “Junta Marítima de Maharashtra”.
La ciudad de Rewas se combinó con la ciudad vecina de Bodani, y la ciudad formada posteriormente se llama Rewas-Bodani.
Historia
Originalmente llamado Rewas bunder (bunder = puerto), ha habido un pequeño puerto pesquero en Rewas desde los tiempos del imperio Maratha . Posteriormente se construyó un muelle durante el Raj británico , entre 1864 y 1869. Este fue utilizado a menudo por pequeños vapores de pasajeros que navegaban entre Bombay y Dharamtar , que navegaban a través de Rewas. [1]
Proyecto del nuevo puerto de Rewas Wadhawan
En 2015, JNPT ports anunció un proyecto para establecer un nuevo puerto en Rewas. El puerto consistiría en atracaderos de aguas profundas en terrenos recuperados para diversas cargas, incluido el carbón . Sin embargo, en junio de 2017, se anunció que el proyecto había encontrado obstáculos debido a dificultades en las autorizaciones de las agencias ambientales locales en Dahanu. [2]
Nuevo puerto Rewas Aware
El pionero del puerto Dr. Meka Vijay Paparao de Amma Lines Pvt Ltd propuso un nuevo puerto cerca de Rewas en 1996. En 1997, el gobierno estatal firmó un memorando de entendimiento con Amma Lines para el desarrollo de Rewas y Aware para un calado profundo de carga múltiple para todo clima. Puerto. En 2002, el gabinete firmó el primer contrato de concesión portuaria en Maharashtra, por 50 años con Amma Lines para desarrollar el puerto Rewas Aware sobre la base de Construir, Operar, Poseer, Compartir y Transferir (BOOST). Formó una SPV conocida como Rewas Ports Ltd. para este propósito. Con una inversión inicial de 400 millones de dólares estadounidenses y una inversión final de aproximadamente mil millones de dólares estadounidenses 1.300 millones (6600 crore de rupias), se proyectó el potencial del puerto para tener más de 50 atracaderos con un calado de hasta 13 a 18 metros (43 a 59 pies). ).
En 2006, Amma Líneas vendió una participación mayoritaria a Mukesh Ambani 's Reliance Group y Anand Jain ' s Jai Corp. El gobierno del estado de Maharashtra también tiene una participación menor en el puerto. Para empezar, el puerto tendrá un calado dragado de 13 metros (43 pies), 10 atracaderos con una longitud total de muelle de 3.500 metros (11.500 pies).
El proyecto recibió la Autorización Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente y Bosques del Gobierno de la India en mayo de 2007 y también completó el Cierre Financiero para el proyecto de US $ 1.300 millones. El puerto debía ser puesto en servicio en 2011 y debía completarse en 2012 con un calado de 18 metros (59 pies). A partir de 2017, el puerto tiene seis atracaderos que manejan contenedores, mineral de hierro, carbón y otra carga a granel sólida y líquida.
El puerto requería acceso al agua a través de las aguas de Mumbai Port Trust. Como este mega puerto habría creado un desafío para la carga menguante del puerto de Mumbai, MbPT se negó a dar acceso a través de sus aguas. A pesar de varias gestiones realizadas por los promotores, MMB y el gobierno estatal, MbPT aún no ha dado acceso desde 2004. El asunto se encuentra actualmente en el Ministerio de Navegación.
También hay una propuesta para desarrollar un gran dique seco, un astillero y una instalación de reparación de barcos; sin embargo, estos siguen estando en el papel.
Segundo sitio propuesto para el nuevo aeropuerto propuesto para la región metropolitana de Mumbai
Dado que el Ministerio de Medio Ambiente y Bosques de la Unión había planteado objeciones a la ubicación propuesta del aeropuerto internacional Navi Mumbai cerca de Kopra Panvel porque la construcción del aeropuerto implicaría la recuperación de áreas bajas en una zona ecológicamente frágil, así como la destrucción de varias hectáreas de manglares. Como resultado de estos desarrollos, se consideraron otras ubicaciones, incluida Rewas.
Se pensó que el sitio del aeropuerto propuesto centrado alrededor de la región de Rewas y Mandwa cerca de Alibaug era el más adecuado, salvo el costo financiero excesivo para construir un puente sobre Karanja Creek para conectar el área de Uran - JNPT con el aeropuerto propuesto en Rewas Mandwa. Su distancia de solo 20 millas náuticas (37 km) por mar lo convirtió en un lugar viable.
Sin embargo, el sitio fue rechazado en 2010 después de considerar el alto costo de capital, la destrucción del entorno costero escénico, la rehabilitación de 14 aldeas, la fuerte oposición local y la presencia de la base de la Armada de la India en el área. [3]
Referencias
- ^ "Comunicaciones - Puertos de Kolaba" . The Kolaba District Gazetter . Gobierno de Maharashtra . Consultado el 18 de abril de 2015 .
- ^ "JNPT golpeado por vallas verdes para el puerto de Wadhavan de Rs 10,000 crore" . Bloomberg Quint. 18 de junio de 2017 . Consultado el 26 de junio de 2017 .
- ^ "La mejor opción de Navi Mumbai para el aeropuerto, el desvío del río no es perjudicial: informe verde" . Express India . 21 de julio de 2010. Archivado desde el original el 29 de junio de 2013 . Consultado el 25 de mayo de 2013 .