El ferrocarril de Warendorf (en alemán : Warendorfer Bahn ) es un ramal de vía única desde Münster a través de Warendorf hasta Rheda-Wiedenbrück en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia . Ahora es servido por un tren que continúa de Rheda-Wiedenbrück a Bielefeld . La línea es una sección de la antigua Münster-Rheda- Lippstadt ferrocarril y ahora se hace funcionar como parte de Deutsche Bahn ‘s Münster-Ostwestfalen red regional, con sede en Münster. Según Deutsche Bahn, es la línea ferroviaria propensa a accidentes en Alemania. [2]
Münster – Rheda-Wiedenbrück | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 2013 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Renania del Norte-Westfalia , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 406 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 50 km (31 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 100 km / h (62,1 mph) (máximo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Rheda-Wiedenbrück – Lippstadt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 2951 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 207 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 24 km (15 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Después de planearse inicialmente como un ferrocarril de vía estrecha de Münster a Telgte , se construyó un ferrocarril de vía estándar desde Münster a través de Warendorf y Rheda hasta Lippstadt. Los servicios comenzaron a operar entre Munster y Warendorf el 10 de febrero de 1887 y de Warendorf a Rheda el 25 de junio de 1887. [3] [4]
A principios de la década de 1980, Deutsche Bundesbahn quería cerrar secciones de la línea debido a su ineficiencia. Sin embargo, Peter Strüber und Jochen Sänger de Rheda-Wiedenbrück frustraron esto con una alianza política y local entre partidos.
Hasta el cambio de horario de diciembre de 2013, la línea era operada por NordWestBahn , pero ahora es operada por eurobahn . [5]
Ferrocarril de Rheda
El "ferrocarril de Rheda" ( Rhedaer Bahn ) se refiere a la línea de Rheda a través de Wiedenbrück, Langenberg , Bad Waldliesborn a Lippstadt. El último tren de pasajeros circulaba en la línea el 30 de noviembre de 1979. El transporte de mercancías entre Langenberg y Lippstadt se abandonó el 16 de junio de 1983 y la vía se desmanteló en 1985. El tráfico de mercancías terminó entre Wiedenbrück Süd y Langenberg el 1 de diciembre de 1994 y el tramo se cerró el 30 de noviembre de 1995. El tráfico de mercancías se abandonó en la parte restante de la línea el 31 de diciembre de 2000 y la línea se cerró el 1 de mayo de 2001. [4] Desde 2006, el Westfälische Localbahn (ferrocarril local de Westfalia) ha intentado reactivar la línea como ferrocarril museo, aunque actualmente la línea no tiene licencia para operaciones ferroviarias por parte de la Autoridad Federal de Ferrocarriles . La ciudad de Rheda-Wiedenbrück ha estado construyendo un carril bici en la antigua ruta desde 2009. Ahora se han desmantelado partes de la línea.
Ruta
Gran parte de la línea discurre por la carretera federal 64 . Una variedad de pasos a nivel en su mayoría sin barreras significa que hay una velocidad de línea baja de hasta 60 km / h. Poco antes de la estación de Rheda-Wiedenbrück, el ferrocarril Warendorf pasa por debajo del ferrocarril Hamm-Minden y, por lo tanto, no conecta con sus vías de pasajeros, pero tiene su propia plataforma en las vías de carga, de modo que podría conectarse con el ferrocarril Rheda sin cruzar la principal. línea en el nivel.
La velocidad de la línea entre Warendorf y Beelen aumentó a 100 km / h desde el cambio de horario de 2006/07. Esto requirió numerosas alteraciones en la vía y la eliminación o actualización de tecnología en numerosos pasos a nivel. Al mismo tiempo, se cerró la estación de Vohren.
En octubre de 2009, el tramo entre Münster y Warendorf se renovó parcialmente y la línea entre Munster y Beelen se conectó al centro de señalización electrónica en Coesfeld, mientras que el tramo Beelen-Rheda se conectó posteriormente. Esto ahora controla todas las operaciones en la línea, reemplazando a los señalizadores individuales en los desvíos y guardias de cruce. En el curso de la actualización, los enclavamientos mecánicos obsoletos fueron demolidos en las estaciones de Telgte, Warendorf y Beelen.
A finales de agosto de 2011, se renovaron por completo otros tramos de la línea y el lecho de lastre entre Münster y Warendorf.
Servicios ferroviarios
El ferrocarril de Warendorf es servido por el servicio Regionalbahn RB 67 ( Der Warendorfer ) de Münster a Bielefeld cada hora, pero los domingos solo circula cada dos horas entre Warendorf y Bielefeld. El servicio continúa desde Bielefeld como servicio Regionalbahn RB 71 ( Ravensberger Bahn ) hasta Rahden . Por lo tanto, los pasajeros normalmente no tienen que cambiar en esta ruta.
Los trenes cruzan en Beelen y cada hora también en Telgte. Según el horario, los servicios pierden una conexión en Brackwede con los servicios RB 74 ( Senne-Bahn ) hacia Paderborn . El servicio horario en toda la ruta se introdujo por primera vez con el cambio de horario de 2006/07. Anteriormente, el tramo entre Warendorf y Rheda-Wiedenbrück se operaba principalmente a intervalos de dos horas. Ya existía un servicio por horas entre Münster y Warendorf. Fue necesario aumentar la velocidad de la línea entre Warendorf y Beelen de 60 km / ha 100 km / h para hacer posible el aumento de la frecuencia.
Los servicios son gestionados por eurobahn en nombre de Verkehrsverbundes OstWestfalenLippe ( East Westphalia-Lippe Transport Association) y Zweckverbandes SPNV Münsterland (Münsterland Public Transport Association), utilizando vagones Bombardier Talent de la clase DB 643. La velocidad media es de 50 km / h.
Tarifas
Todas las formas de transporte público están cubiertas por los siguientes sistemas de tarifas:
- en Münster y en el distrito de Warendorf por Münsterland-Tarif (tarifas) de Verkehrsgemeinschaft Münsterland (Comunidad de transporte de Münsterland)
- en los distritos de Gütersloh y Lippe y en la ciudad de Bielefeld con las tarifas Sechser-Tarif (tarifas “las seis”) de la Zweckverband Verkehrsverbund OWL (asociación de transportes de Ostwestfalen-Lippe)
- entre Warendorf y Rheda-Wiedenbrück mediante tarifas de transición en cada esquema de tarifas
- y colectivamente bajo la tarifa NRW (tarifas) de Renania del Norte-Westfalia.
Notas
- ↑ a b Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Anlieger befürchten Flächenverlust" . Westfälische Nachrichten (en alemán). 19 de julio de 2013 . Consultado el 21 de enero de 2014 .
- ^ "Línea 2013: Münster - Rheda-Wiedenbrück" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 21 de enero de 2014 .
- ^ a b "Línea 2951: Rheda-Wiedenbrück - Lippstadt" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 21 de enero de 2014 .
- ^ "RB67: Der Warendorfer" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 21 de enero de 2014 .
Referencias
- Anna Scheler; Ullrich Scheler (1987). Die Rhedaer Bahn. Eine Lippstädter Eisenbahngeschichte oder: Lippstadts Traum von der grossen Nord-Süd-Verbindung. 100 Jahre Eisenbahnlinie Münster-Rheda-Lippstadt (der Abschnitt Lippstadt-Rheda) (en alemán). Lippstadt: Heimatbund Lippstadt.
- Clemens Schröder; Michael Schumann; Alfred Smieszchala (1987). Münster - Warendorf - Rheda - Lippstadt. 1887–1987 (en alemán). Münster-Roxel: Arbeitsgemeinschaft Schienenverkehr Münsterland (ASM).
- Josef Högemann (2002). "Neben- und Schmalspurbahnen en Deutschland". En Wolf-Dieter Machel (ed.). Münster - Rheda - Lippstadt (en alemán). Múnich: Loseblatt-Ausgabe. GeraMond. págs. 1-16. ISSN 0949-2143 .
- Peter Strüber (2008). Die Rhedaer Bahn - Ende einer Strecke (en alemán). Rheda-Wiedenbrück.