El ferrocarril Hamm-Minden es un ferrocarril importante e históricamente significativo en Alemania . Es una pista completamente cuádruple . Es un eje importante para los trenes de pasajeros y mercancías de larga distancia entre el Ruhr y el norte y este de Alemania. Es la parte de la línea troncal construida por la Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden (en alemán , ortografía antigua: Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME ) desde Köln Deutz a Minden . Fue inaugurado en 1847 y se ha modernizado y desarrollado varias veces desde entonces.
Ferrocarril Hamm-Minden | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 1700, 2990 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Renania del Norte-Westfalia , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta |
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Longitud de la línea | 112 km (70 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV / 16,7 Hz AC catenaria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion |
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Historia
La ruta fue abierta el 15 de octubre de 1847 por la Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden (CME) como la última parte de su línea principal , extendiendo la línea previamente completada desde Deutz (cerca de Colonia ) a Düsseldorf , Duisburg , Dortmund y Hamm . Se conecta con el Real de Hannover Estado Ferrocarriles ' línea de Hannover-Minden , que se abrió el mismo día. La línea del CME se tendió originalmente con dos vías, aunque algunos tramos se pusieron en funcionamiento antes de que se terminara la segunda vía. Debido a su importancia para el transporte este-oeste de Prusia y para el transporte internacional a principios del siglo XX, la línea se hizo una línea de cuatro vías. Muchos cruces fueron reemplazados por pasos inferiores y las estaciones de tren fueron reconstruidas para proporcionar espacio para la ruta.
Operacionalmente, la línea se ejecuta como dos rutas separadas de dos vías, la que tiene el número VzG 1700, que se construye y mantiene para servicios de pasajeros y permite velocidades de hasta 200 km / h, mientras que la ruta con el número VzG de 2990 se utiliza principalmente. para mercancías y tiene una velocidad máxima de 120 km / h. Entre Ahlen hasta poco tiempo al este de Gütersloh, la ruta 2990 usa las dos pistas más al sur, mientras que 1700 comprenden el par más al norte; al oeste de Ahlen y al este de Gütersloh, la ruta 1700 usa el par de vías más al sur. Las líneas se electrificaron a mediados de la década de 1960.
Pista de prueba de alta velocidad
El primer Plan Federal de Infraestructura de Transporte (1973) identificó la línea Dortmund-Hannover-Brunswick como uno de los ocho proyectos de desarrollo ferroviario. [2] Ya en el mismo año se puso a disposición un tramo de vía de 28 km de largo entre Gütersloh y Neubeckum para pruebas de alta velocidad para velocidades de hasta 250 km / h. La locomotora 103 118 con relaciones de transmisión especiales alcanzó una velocidad máxima de 252,9 km / h en septiembre de 1973. [3] También se construyeron vehículos para probar la catenaria para operaciones de alta velocidad. El radio mínimo de curva fue de 3.300 metros y el peralte máximo de 120 mm. Se realizaron experimentos en diferentes tipos de vía (incluida vía en placa ), catenaria y desvíos . [4]
Actualización para alta velocidad
En 1980, se convirtió en una de las primeras líneas en Alemania mejoradas para líneas de alta velocidad cuando se actualizó un tramo de 58.0 kilómetros de largo entre Hamm y Brackwede (cerca de Bielefeld ) para servicios programados a 200 km / h. [5]
A mediados de 1985, un tren de prueba arrastrado por la locomotora 103 003 con relaciones de transmisión especiales entre Brackwede y Neubeckum alcanzó una velocidad de 283 km / h, un récord de velocidad ferroviaria en Alemania. [6] El 26 de noviembre de 1985, a las 11:29, un tren InterCityExperimental totalmente ocupado con pasajeros en la línea entre Gutersloh y Hamm alcanzó una velocidad de 317 km / h. Este fue un nuevo récord alemán para vehículos ferroviarios y un récord mundial para vehículos ferroviarios que utilizan energía trifásica . [7] [8]
Puentes
Viaducto de Schildesche
Un puente notable en la línea principal es el viaducto en el suburbio de Schildesche en Bielefeld . El viaducto original que se completó en 1847 era de doble vía con 28 vanos y en 1917 se construyó un viaducto prácticamente idéntico al lado. Durante la Segunda Guerra Mundial sufrió graves daños el 14 de marzo de 1945 por una bomba Grand Slam lanzada por un Avro Lancaster del Escuadrón N ° 617 de la RAF , después de que 54 ataques con bombas más pequeñas no lograran destruirlo. [9] Después de la guerra, una línea se reabrió con un puntal de acero temporal para el tráfico de mercancías, mientras que los trenes de pasajeros utilizaron un desvío sinuoso construido como ruta de desvío antes del bombardeo, conocido como el "ferrocarril de goma". En 1965 se reabrió el viaducto, habiéndose reparado el viaducto de dos vías para la "ruta de pasajeros" con vanos de hormigón en sustitución de los vanos de mampostería destruidos, y el otro con una construcción provisional de estructura de acero construida con viejos materiales pioneros de la Wehrmacht. En 1983, el viaducto de la “ruta de carga” fue completamente reparado, presentando la misma arquitectura de hormigón utilizada para el puente de la ruta de pasajeros.
Puente Weser
El puente Weser en Rehme ( Bad Oeynhausen ), un suburbio, fue destruido por un ataque aéreo el 23 de marzo de 1945. [10] El puente fue reconstruido después de la guerra con solo dos vías, creando un cuello de botella de dos vías entre la estación de Bad Oeynhausen y Neesen. patio (en Porta Westfalica ). Esta situación terminó solo con la construcción de un nuevo puente Weser en diciembre de 1984.
Servicios
Hay un servicio de trenes Intercity-Express cada hora en la línea 10 desde Berlín , vía Hannover a Hamm , donde los trenes se dividen (o se combinan, en la dirección contraria). Los servicios continúan hacia Dortmund , Essen , Duisburg , Köln Messe / Deutz y el aeropuerto de Colonia / Bonn o Hagen , Wuppertal y Colonia (algunos continúan hacia Koblenz y Trier ). También funcionan otros trenes InterCity e ICE. Los trenes Regional-Express circulan por la línea RE6 ( Rhein-Weser-Express , Minden - Aeropuerto de Colonia / Bonn ) cada hora y otros servicios operan en secciones de la ruta.
Referencias
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 40–1, 52, 134–5. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Bloque, Rüdiger (1991). "Auf neuen Wegen. Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn (Las nuevas líneas de los Ferrocarriles Federales Alemanes)". Eisenbahn-Kurier (en alemán) (21): 30–35.
- ^ Ellwanger, Guntherlast (1987). "Neubaustrecken und Schnellverkehr der Deutschen Bundesbahn. Chronologie (Nuevas líneas DB y trenes expresos. Cronología)". En Reimers, Knut; Linkerhägner, Wilhelm (eds.). Wege in die Zukunft. Neubau- und Ausbaustrecken der DB. (Caminos hacia el futuro. Líneas nuevas y mejoradas de la DB) (en alemán). Darmstadt: Hestra Verlag. págs. 245–250. ISBN 3-7771-0200-8.
- ^ "Versuche mit hohen Geschwindigkeiten bei der Deutschen Bundesbah (Experimentos con altas velocidades de los Ferrocarriles Federales Alemanes)". Eisenbahntechnische Rundschau (en alemán): 215. Mayo de 1974.
- ^ Bloque, Rüdiger (1991). "ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken (ICE Racetrack: Las nuevas líneas)". Eisenbahn-Kurier (en alemán) (21): 36–45.
- ^ "Deutscher Rekord auf der Schienen-Strecke Bielefeld – Hamm (récord alemán en la línea Bielefeld-Hamm)". Eisenbahntechnische Rundschau (en alemán). 34 (7/8): 511. Mayo de 1985.
- ^ "ICE erreicht 317 km / h (ICE alcanza 317 km / h)". Eisenbahntechnische Rundschau (en alemán). 34 (12): 846. Mayo de 1985.
- ^ "ICE ZUG DER ZUKUNFT (tren ICE del futuro)". Eisenbahntechnische Rundschau (en alemán). 34 (12): 908. Mayo de 1985.
- ^ "Ten Tonner - video de un Grand Slam cayendo en el viaducto de Bielefeld" . Movietone News / youtube.com . Consultado el 21 de marzo de 2010 .
- ^ Kleinebenne, Hermann (1999). Die Weserlinie, Kriegsende 1945 (The Weser line, war's end 1945 (en alemán). Stolzenau.