El Rheingold ('Rhinegold') era un tren con nombre que operaba entre Hook of Holland , cerca de Rotterdam , y Ginebra , Suiza (o Basilea antes de 1965), una distancia de 1.067 kilómetros (663 millas), hasta 1987. Otra sección del tren Comenzó en Amsterdam y se acopló a los autos Hoek en Utrecht . El Rheingold corría a lo largo del río Rin a través de Arnhem, Países Bajos y Colonia, Alemania , utilizando autocares especiales de lujo. Fue nombrado en honor a Das Rheingold de Richard Wagner .ópera, que idealizó el Rin. Desde 1965 hasta la interrupción del tren en 1987, el Rheingold fue un tren Trans Europ Express (TEE) de primera clase .
Descripción general | ||||
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Tipo de servicio | Expreso de larga distancia Fernschnellzug (FD) (1928-1939) Fernzug (F) (1951-1965) Trans Europ Express (TEE) (1965-1987) | |||
Estado | Interrumpido | |||
Lugar | Países Bajos Alemania Suiza | |||
Primer servicio | 15 de mayo de 1928 | |||
Ultimo servicio | 30 de mayo de 1987 | |||
Sucesor | EC Rembrandt | |||
Antiguo (s) operador (es) | NS DRG / DB SBB-CFF-FFS | |||
Ruta | ||||
Comienzo | Ámsterdam CS / Hoek van Holland Haven | |||
Final | Basilea SBB / Genève-Cornavin | |||
Frecuencia de servicio | Diario | |||
Técnico | ||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | |||
Electrificación | 15 kV CA , 16,7 Hz (Alemania / Suiza) (1962-1987) | |||
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Ruta
Ginebra ( Gare de Cornavin ) - Basilea SBB - Friburgo - Baden-Baden - Karlsruhe - Mannheim - Mainz - Colonia - Düsseldorf - Duisburg - Utrecht y luego en trenes separados que continúan (aún como Rheingold ) hacia Hook of Holland y Amsterdam . En Hook of Holland, el tren tenía conexiones cronometradas para el servicio de barco desde y hacia Harwich , Inglaterra. La sección Ginebra-Basilea se agregó en 1965 y se suspendió en 1980/82 (ver la sección posterior para más detalles).
Antes de la Segunda Guerra Mundial
El primer Rheingold , que fue clasificado como Fernschnellzug (FD) ( trenes FFD 101 y FFD 102), entró en servicio el 15 de mayo de 1928. En los Países Bajos fue tirado por la serie de locomotoras de vapor NS 3700-3800-3900 , en Alemania por Baureihen 18 3 (Badic IV h, entre Mannheim y Basilea) y BR 18 4-5 ( Bavarian S 3/6 , entre Emmerich y Mannheim) y en Suiza por locomotoras eléctricas Ae 4/7 . En 1930, se utilizó el BR 01 (01077-181) entre Mannheim y Basilea y de forma permanente a partir de 1935, y el NS 3900 en los Países Bajos.
Los lujosos autocares tipo Pullman tenían una distintiva librea color crema / azul en 1ª y 2ª clase, cada una de las cuales medía 23,5 m (77 pies). En ambos extremos (uno detrás de la locomotora) había un vagón de equipaje azul. Algunos autos tenían una cocina, con una cocina para dos autos. Los camareros de Mitropa atendieron a los pasajeros. Los coches eran los más avanzados técnicamente que tenía el DRG en ese momento, pero eran menos avanzados que los últimos (de 1939) Schürzenwagen (vagones con faldón), coches típicos de la Segunda Guerra Mundial . Los interiores fueron diseñados por artistas y arquitectos de la época, y además de ser muy lujosos también eran muy espaciosos. En total, había 26 entrenadores y tres carros de equipaje por tren consisten . En estos días, el viaje tomó 11 horas. Al principio, los coches tenían las inscripciones Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft y MITROPA con el logo de DRG. Alrededor de 1931 se imprimió el nombre RHEINGOLD en los vagones y la ténder de locomotoras, y se mantuvo el logotipo de DRG. En el otoño de 1939, debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial, se canceló el servicio de trenes.
Después de la Segunda Guerra Mundial
El servicio se restableció en 1951 como Fernzug (F) Rheingold Express (números de tren F 163/164, más tarde F 9/10 y F 21/22). La mayoría de los vagones sobrevivieron a la guerra, pero, no obstante, los vagones de Alemania Occidental fueron pintados y reconstruidos para convertirlos en vagones comedor ( Gesellschaftwagen ), vagones de larga distancia (trenes F) y vagones de trenes de corta distancia (trenes D). El Rheingold ahora usaba vagones con faldón y era tirado por las locomotoras de vapor BR 01, BR 01.10, BR 03 y BR 03.10 de Deutsche Bundesbahn y la BR 41 entre Colonia y Kaldenkirchen . En 1954, "Express" se eliminó del nombre del tren.
CAMISETA Rheingold
En 1962, el Rheingold se estableció nuevamente como un enlace entre Suiza y los Países Bajos en la ruta de antes de la guerra, y solo transportaba automóviles de primera clase . En 1965, se convirtió en Trans Europ Express (o Trans-Europe Express).
El nuevo material rodante introducido a partir de 1962 incluía vagones de cúpula , [1] uno por tren, utilizados únicamente en Rheingold y Rheinpfeil (Flecha del Rin). En Europa, el uso de vagones domo fue exclusivo de estos dos trenes. Después de que el Rheinpfeil se integrara en la nueva red interurbana de la Bundesbahn en 1971, el TEE Erasmus comenzó a utilizar los coches de cúpula desplazados, junto con el Rheingold . [2] [3] Los vagones domo se retiraron el 30 de mayo de 1976. [4]
Los nuevos coches, junto con las mejoras en la vía a lo largo de partes de su ruta a mediados de la década de 1960, hicieron del Rheingold el tren más rápido de Alemania. En 1964, el tren estaba programado para cubrir los 133,9 km (83,2 millas) de la sección Freiburg - Karlsruhe en 59 minutos, trabajando a una velocidad media de 136,2 kilómetros por hora (84,6 mph), que era el "horario más rápido en la historia ferroviaria alemana. " [5] hasta ese momento.
Hasta aproximadamente 1972, los vagones rojos y crema de primera clase del tren eran tirados por locomotoras eléctricas Clase E 10.12 pintadas en azul y crema, pero más tarde las locomotoras rojas y crema Clase 103 tomaron el relevo.
Los últimos años
Con efecto a partir del horario de verano de 1979 (el 27 de mayo), el Rheingold dejó de transportar autocares hacia y desde Hook of Holland , siendo Amsterdam a partir de entonces la terminal norte de todo el servicio de Rheingold . [6] El tramo Berna- Ginebra del tren se interrumpió el 6 de abril de 1980, [7] pero se restableció en el otoño de 1980 como servicio exclusivo de invierno. El tramo Basilea-Ginebra se interrumpió en 1982. Sin embargo, durante ciertas épocas del año antes de 1982 y después, el tren pasaba por autocares a Coira y (hasta 1985) Milán , que estaban conectados a trenes expresos ordinarios al sur de Basilea.
A partir de 1983, [8] el Rheingold tenía una rama a Munich, que se separaba en Mannheim del tren principal (que continuaba hacia el sur hasta Basilea). Prestó servicio a través de TEE entre Ámsterdam y Múnich, y también sirvió en ruta a Heidelberg , Stuttgart y Augsburgo , entre otras ciudades. Hasta 1985, operaba solo durante los períodos de horario de verano (alrededor de finales de mayo hasta finales de septiembre de cada año). Fue introducido el 29 de mayo de 1983 y estuvo vigente hasta el 24 de septiembre de ese año. [8] Esta variante se repitió el verano siguiente y nuevamente en el verano de 1985, y luego se convirtió en todo el año. Durante 1985 y 1986, esta sucursal se extendió más allá de Munich para servir a una ciudad adicional, terminando en Salzburgo , Austria. Aunque el tramo Mannheim - Múnich pasó a estar abierto todo el año en esta época (mediados de 1985), el nuevo tramo Múnich - Salzburgo funcionó sólo en verano, operando por última vez el 27 de septiembre de 1986. [9]
La operación del Rheingold terminó el 30 de mayo de 1987, [10] después de 59 años y 15 días. El TEE 6/7 fue tirado por un BR 103. Fue el último tren del sistema TEE en Alemania.
Una empresa privada en Suiza ha conservado un juego de autocares Rheingold , que todavía se utilizan para realizar excursiones a vapor. [1]
El Freundeskreis Eisenbahn Köln eV ha restaurado un juego completo de locomotoras y vagones de color azul y crema . [11]
Ver también
- Trenes famosos
- Historia del transporte ferroviario en Alemania
- Historia del transporte ferroviario en los Países Bajos
- Historia del transporte ferroviario en Suiza
- Lista de trenes de pasajeros con nombre de Europa
- Rhinegold (película) , 1978 Película dramática de Alemania Occidental dirigida por Niklaus Schilling , ambientada en el tren Rheingold .
Referencias
Notas
- ↑ a b Haydock, David (junio-julio de 1996). "La segunda desaparición de la TEE". Ferrocarriles de hoy . Sheffield, Reino Unido: Platform 5 Publishing: 22–24. ISSN 1354-2753 .
- ^ Thomas Cook Continental Timetable (edición del 29 de marzo al 25 de abril de 1974), p. 69, 466
- ^ Tennant, David D. (1975). "Planificación de su viaje: viajes en tren por Europa". En Eugene Fodor ; Robert C. Fisher (eds.). Europa de Fodor 1975 . Guías de Fodor . Nueva York: David McKay Company . pag. 95.
- ^ Thomas Cook Continental Timetable (edición de julio de 1976), p. 75. Peterborough, Inglaterra: Thomas Cook Publishing .
- ^ Steffee, Donald M. (junio de 1965). "¡Japón se lleva la cinta azul a 86,7 mph!". Trenes . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing : 20–31.
- ^ Thomas Cook International Timetable (edición del 27 de mayo al 30 de junio de 1979), p. 6. Peterborough, Inglaterra: Thomas Cook Publishing .
- ^ Thomas Cook International Timetable (edición del 1 de marzo al 5 de abril de 1980), págs. 72, 559. Peterborough, Inglaterra: Thomas Cook Publishing.
- ↑ a b Thomas Cook Continental Timetable (edición del 29 de mayo al 30 de junio de 1983), págs. 6 y 66. Thomas Cook Publishing.
- ^ Thomas Cook Continental Timetable (edición del 28 de septiembre al 31 de octubre de 1986), págs. 6, 66.
- ^ Thomas Cook Continental Timetable (edición del 1 al 30 de mayo de 1987), págs. 51 y 66. Thomas Cook Publishing.
- ^ rheingold-zug.com
Bibliografía
- Ernst, Friedhelm (2003). Rheingold: Die Geschichte eines Luxuszuges[ Rheingold: La historia de un tren de lujo ] (en alemán) (5ª edición revisada). Düsseldorf: Alba Publikation. ISBN 978-3-87094-362-2.
- Franzke, Jürgen (1997). Rheingold - ein europäischer Luxuszug: Begleitbuch zur gleichnamigen Ausstellung am DB Museum Nürnberg, septiembre de 1997 bis marzo de 1998[ Rheingold - a European Luxury Train: Guía de la exposición homónima en el DB Museum Nuremberg, septiembre de 1997 a marzo de 1998 ] (en alemán). Núremberg: Museo DB; Frankfurt aM: Eichborn. ISBN 3821814810.
- Franzke, Jürgen (2005). Rheingold - Geschichte eines Luxuszuges[ Rheingold - Historia de un tren de lujo ] (en alemán). Königswinter: TALÓN. ISBN 389880352X.
- Goette, Peter (2013). Rheingold: Legende auf Schienen[ Rheingold: Legend on Rails ] (en alemán). Friburgo i B .: EK Verlag. ISBN 978-3882557350.
- Malaspina, Jean-Pierre; Mertens, Maurice (2007). TEE: la légende des Trans-Europ-Express [ TEE: La leyenda del Trans Europ Express ]. Auray: LR Presse. ISBN 978-29-03651-45-9. (en francés)
- Malaspina, Jean-Pierre; Mertens, Maurice (2008). TEE: la leggenda dei Trans-Europ-Express [ TEE: La leyenda del Trans Europ Express ]. Salò: ETR - Editrice Trasporti su Rotaie. ISBN 978-88-85068-31-5. (en italiano)
- Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre; von Mitzlaff, Berndt (2009). TEE - Die Geschichte des Trans-Europ-Express [ TEE - La historia de Trans Europ Express ]. Düsseldorf: Alba Publikation. ISBN 978-3-87094-199-4. (en alemán)
enlaces externos
Medios relacionados con Rheingold-Express en Wikimedia Commons
- Der Rheingold , página de entusiastas personales que da historia por época. (en alemán)