El Puente del Rin de Worms (en alemán: Rheinbrücke Worms) es un puente ferroviario de dos vías que cruza el río Rin hasta el norte de Worms , Alemania, y forma parte del ferrocarril Worms – Biblis .
Puente del Rin de Worms Gusanos de Rheinbrücke | |
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Coordenadas | 49 ° 39′2 ″ N 8 ° 22′23 ″ E / 49.65056 ° N 8.37306 ° ECoordenadas : 49 ° 39′2 ″ N 8 ° 22′23 ″ E / 49.65056 ° N 8.37306 ° E |
Lleva | Ferrocarril de Worms – Biblis |
Cruces | Rin |
Lugar | Gusanos , Alemania |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de armadura de acero |
Largo total | 930 metros |
Distancia más larga | 118,3 metros |
Historia | |
Abrió | 30 de noviembre de 1900 |
Reconstruido |
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Localización | |
1900 puente
Ya en 1868, el ferrocarril de Hesse Ludwig se vio obligado, en virtud de su concesión para la línea Darmstadt-Worms, a construir un puente sobre el Rin tan pronto como sus finanzas se lo permitieran. De 1870 a 1901, el tráfico ferroviario utilizó el transbordador de tren Worms – Rosengarten , un transbordador entre el puerto de Worms y Rosengarten en el lado este del Rin.
En 1894, la ciudad, el gobierno del Gran Ducado de Hesse y la compañía ferroviaria firmaron un acuerdo para la construcción del puente del Rin como parte de la reconstrucción de la estación de Worms . La construcción se anunció por primera vez en 1896, pero el inicio de la construcción se retrasó hasta mediados de 1898, debido a la nacionalización de la Hessian Ludwig Railway Company en 1897. Toda la construcción de la estructura de 961 metros de largo fue realizada por la Actiengesellschaft für Eisenindustrie und Brückenbau , una filial de la empresa de Duisburg, Johann Caspar Harkort . Su presentación, preparada junto con el profesor de Aquisgrán Georg Frentzen, ganó el primer premio en un concurso de diseño.
Sobre el Rin se construyó un puente de hierro de dos vías con tres vanos de arcos amarrados , con los vanos exteriores de 102,2 m de largo y el central de 116,8 m de largo. Este tipo de construcción se aplicó en Alemania por primera vez en un puente ferroviario y luego se utilizó para otros puentes ferroviarios, como el Puente Sur de Colonia . El puente estaba enmarcado por dos enormes torres de entrada. El puente de inundación de la ribera este tenía estructuras separadas para cada pista, cada una con 17 vanos de 34,5 m de largo. Estos fueron construidos como puentes de celosía con las vías del tren corriendo por encima de vigas paralelas conectadas por entramado de madera.
Los muelles del río se basaron en cajones de 156 m² , los otros muelles se construyeron sobre cimientos de hormigón entre muros de contención. El puente se inauguró después de dos años y seis meses de construcción el 30 de noviembre de 1900 en presencia del Gran Duque Ernest Louis .
Debido al peso cada vez mayor de los trenes, las cubiertas del puente se reforzaron y se instaló un lecho de lastre continuo en 1931-1932. Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial , el puente del Rin fue volado por tropas alemanas el 20 de marzo de 1945. La infraestructura eléctrica y dos puentes de inundación también fueron destruidos.
Puente de 1948
En 1946, se inició el trabajo bajo la dirección del gobierno militar francés para el diseño, la construcción de un puente temporal. Paralelamente al puente viejo y 28 m aguas arriba del mismo, se construyó un puente combinado de ferrocarril y carretera de vía única. El arroyo principal fue atravesado por seis tramos de cerchas gemelas arriostradas con el ferrocarril corriendo sobre la cercha inferior. El tramo principal, el más cercano al banco Worms, tenía una longitud de 48,6 my los cinco vanos restantes tenían una longitud total de 61,2 m. El espacio libre general de los vanos fue de 7,42 m, mientras que el espacio libre del vano principal fue de 7,5 m. La superestructura se apoyó en pilares de celosía construidos sobre pilotes sobre pilotes de acero. Parte del puente de acceso se reconstruyó para conectar con el nuevo puente. Estaba compuesto por ocho vanos de 24,0 m de largo cada uno. La superestructura consistía en una viga de placa de 1,7 m de espesor debajo de las vías. El puente se inauguró el 15 de octubre de 1948. Después de la finalización del puente Nibelung ( Nibelungenbrücke ) para el tráfico rodado en 1953, el puente fue utilizado únicamente por el ferrocarril.
Puente de 1960
A mediados de la década de 1950, se prepararon los planes para la reconstrucción final del puente ferroviario sobre el Rin en Worms. Sobre el eje de la antigua ruta y sobre los antiguos cimientos se construyó un puente de tres vanos de acero con vigas continuas, sin pilones y vigas continuas. Los vanos tienen una longitud total de 327,1 m, siendo los vanos exteriores de 104,4 m de longitud y los centrales de 118,3 m de longitud. El marco tiene puntales paralelos con una altura total de 9,0 my las pistas en la viga inferior. El puente de inundación de 17 vanos en la orilla oriental es similar a las partes reconstruidas del puente de antes de la guerra, con armaduras paralelas construidas con entramado de madera y las vías llevadas en la armadura superior y pilares a intervalos de 35,25 m.
El tramo de línea que incluye el nuevo puente se inauguró el 29 de mayo de 1960. Fue electrificado en 1964.
Reconstrucción del puente de acceso oriental en 2012
La superestructura del puente de inundación en la orilla oriental, que todavía estaba en gran parte en su forma original construida en 1900, fue reemplazada por una nueva superestructura con una plataforma de lastre de 2009 a 2012. Consiste en una construcción compuesta de dos vías con dos vigas paralelas conectadas por vigas diagonales de acero y un tablero de losa de hormigón .
El sistema estructural es una viga continua de 603,7 m de longitud con una altura total de 5,0 m. Se han conservado los 17 muelles. Las fuerzas longitudinales, incluidas las de frenado y aceleración, se transfieren al suelo en el estribo este, que forma el nuevo punto fijo del puente. Por tanto, el estribo fue sustituido por una nueva estructura construida sobre pilotes. En el oeste, el puente se conecta con el puente del Rin. La pista tiene una junta de dilatación que permite movimientos longitudinales de hasta 700 mm.
Para mantener el movimiento del tráfico ferroviario en al menos una vía durante el período de construcción, el nuevo puente de acceso se construyó primero en una posición paralela a la vía antigua, incluido el balasto, la vía y la catenaria. Posteriormente, toda la estructura de 17.000 toneladas se trasladó y se colocó en su lugar en julio de 2011 y se insertó una sección adicional de 4,5 m el 18 de enero de 2012. Dos pistas volvieron a estar disponibles para las pistas en la sección, incluido el puente sobre el Rin, de 2 Abril de 2012. [1]
Estación Worms Brücke
En el puente de inundación de la ribera occidental inmediatamente al lado del puente de Worms se encuentra la estación Worms Brücke (Puente de Worms), que anteriormente servía al área industrial de Worms-Nord. Los servicios de pasajeros ya no se han detenido allí desde el 14 de diciembre de 2014 debido al bajo patrocinio. Fue servido por última vez por trenes en el ferrocarril Nibelung .
Notas
- ^ "Neue, 17.000 Tonnen schwere Rheinvorlandbrücke en Bahnstrecke Worms — Biblis eingeschoben" (Comunicado de prensa) (en alemán). Deutsche Bahn AG. 18 de enero de 2012.
Referencias
- H. Ackermann (1949). "Die Montage der Stahlüberbauten der neun Rheinbrücke bei Worms". Der Bauingenieur (en alemán). 24 (Anuario): 85–90.
- HW Scharf (2003). Eisenbahn – Rheinbrücken en Deutschland (en alemán). Friburgo. ISBN 3-88255-689-7.
- Hans-Joachim Casper; Wolfgang Frühauf; Gerald Eckersberg; Perilla Wolfgang; Bernd Erlenbusch; Frank Sachse (2012). "Gusanos Erneuerung Rheinvorlandbrücke: Brückenkonstruktion und Zusammenwirken mit dem Eisenbahnoberbau" (PDF; 4,6 MB) . Stahlbau (en alemán). 7 y 8 (81).
enlaces externos
- Frank Schlecht (19 de noviembre de 2008). "Gusanos EÜ Rheinvorlandbrücke. Besonderheiten bei der Planung eines 603 m langen Fachwerk-Durchlaufträgers" (PDF; 11,0 MB) (en alemán). Cottbus: Universidad Tecnológica de Brandenburgo . Consultado el 1 de marzo de 2015 . (seminario sobre ingeniería estructural)
- Fotografías de la reconstrucción de 2009-2012